2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加，但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個問題上。車企們近期在不斷推出車價優(yōu)惠的同時，智能駕駛的相關(guān)價格也開始不斷跳水，甚至極越01開出了12個月免費體驗的智駕福利。同時，智駕車型的購買率也在不斷攀升，這表明了用戶對智能駕駛的接受度越來越高。車企們在不斷給智能駕駛降價、用戶們接受程度越來越高，這個略微矛盾的現(xiàn)象也預示了智能駕駛離免費用不遠了。

智能駕駛輔助功能，在銷量面前也需要降價

在近期公布的12月第1周新能源銷量排行中，除了比亞迪一騎絕塵，銷量甚至相當于第二名至第六名的總和。問界、小鵬、零跑、長安的周銷量數(shù)據(jù)都在5000輛上下，這意味著大多數(shù)新能源品牌都無法達到周銷量4000的目標。而拉動汽車銷量的一個有效手段，就是以更便宜的價格給用戶想要的。

之前余承東公布華為問界M7的智能駕駛選裝率達到了60%，這個數(shù)字讓人著實吃了一驚。而小鵬在公開2024款小鵬G9車型選車數(shù)據(jù)時，Max高階輔助駕駛版本選裝率也達到了80%。這些數(shù)據(jù)證明了用戶對智能駕駛的接受程度更高，更樂于選擇智能駕駛選裝包。

“原價2.5萬的高階駕駛輔助包，限時僅需1萬”，這是近日嵐圖追光PHEV上市發(fā)布時的智能駕駛優(yōu)惠政策。從2.5萬降價到1萬，嵐圖追光拋出了一個類似4折左右的智能駕駛優(yōu)惠幅度。

同樣，極越01也拋出了車價優(yōu)惠3萬，ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛升級包從6個月免費體驗延長至12個月的福利。這款新車上市僅1個多月的時間就開始降價，如果不是有老車主補貼政策的存在，不少人都會懷疑車企“背刺”老車主。

就連華為也同樣，夏季公布問界M5車型的ADS 2.0選裝優(yōu)惠價格為1.8萬元，而年底的智界S7的智駕選裝價格就達到了1.5萬元，相當于8折優(yōu)惠。在半年的時間，華為ADS 2.0的價格就降了3000元。這也充分證明了，大多數(shù)新能源車企都在努力降低智能駕駛的價格，以爭奪更多的產(chǎn)品銷量。

根據(jù)這樣的趨勢，2024年智能駕駛大幅降價幾乎是一個肯定的結(jié)論。甚至大膽一點預測，明年支持高速NOA的車型大概率不會成為選配，城市NOA功能的高階智能駕駛將會有更多零元體驗的機會。

裝車量提升，軟件成本將進一步攤薄

眾所周知，智能駕駛方案主要包含兩大方面的成本，即硬件與軟件。在智能駕駛降本過程中，軟件成本會隨著裝車量提升進一步攤薄，硬件成本則通過采購更便宜的傳感器組件實現(xiàn)。細致來看，智能駕駛的軟件價格也都在降低。

以問界M5為例，該款車型在今年6月優(yōu)惠期間，一次性優(yōu)惠購買價格為1.8萬元。到年底促銷期間，問界M5智駕版的華為ADS 2.0系統(tǒng)的優(yōu)惠價格達到了1.5萬元，與智界S7持平。由于問界M5并沒有車型更新，在硬件方面同樣是采用了1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭與12個超聲波雷達的組合，能夠解釋這個降價現(xiàn)象的原因大概率還是軟件系統(tǒng)攤薄。

也就是說，華為在半年的時間內(nèi)，通過軟件的迭代，省下了3000元的成本。不過，華為ADS 2.0系統(tǒng)中1.5萬元的報價，依舊會有一部分軟件費用的存在，后期會進一步降低軟件價格。

聯(lián)想到免費體驗一年的極越01，其ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛隨車買斷優(yōu)惠價為1.99萬元。不過極越01的ROBOCAR智駕硬件系統(tǒng)在標準版車型中就已經(jīng)配置齊全，高階輔助駕駛包僅限于軟件方面，因此這次免費體驗的實質(zhì)是替用戶多交6個月百度Apollo服務費。

我比較好奇的極越會對免費12個月之后的用戶升級收費政策，畢竟按照官方的表示12個月訂閱已經(jīng)價值近1.2萬元，如果能補充7000元左右的差價繼續(xù)以1.9萬元的價格入手，將會刷新智能駕駛包的性價比。

市面上采用百度Apollo自動駕駛能力的品牌也包括嵐圖等品牌，百度的軟件服務報價也會隨著裝機量提升降低。大概率明年的高階智駕車型都會采用限時免費體驗的政策，來進一步促進車圈的軟件內(nèi)卷。

硬件成本降低，明顯與更換供應商有關(guān)

硬件方面，雖然業(yè)界都認為減少激光雷達是車企降本的最有效手段，但現(xiàn)階段高階智能駕駛功能暫時依舊無法缺少激光雷達。華為ADS 2.0實現(xiàn)城市NOA功能的標準還是1顆激光雷達，小鵬、阿維塔甚至依舊使用雙激光雷達、三激光雷達方案。更換激光雷達供應商，反而成為現(xiàn)階段硬件成本降低的主要方法。

根據(jù)智界S7的官方配置單，Pro版本與Max版本之間差價4萬元，其中主要的區(qū)別在于更換了華為ADS 2.0高階版（硬件方面增加1顆激光雷達，其余未知）、續(xù)航增加155km。而Max版本與Max +版本價格相差3萬元，主要配置上的區(qū)別在于電池容量增加到了100kWh，續(xù)航855km，兩者續(xù)航相差150km。

智界S7 Pro和Max版車型大概率都是單電機后驅(qū)配置，我們可以推導出智界S7 ADS 2.0版智能駕駛模塊的差價。在都使用相同電池的前提下，Max版本與Max+版本相差18kWh，Pro版本與Max版本相差20kWh，兩者容量差相似。大概率Pro版本差價4萬元中，電池硬件成本占據(jù)了3萬元左右。華為ADS 2.0系統(tǒng)在成本方面，很可能只有1萬元。

由于問界與智界車型采用的激光雷達品牌不同，問界激光雷達供應商為速騰聚創(chuàng)、而智界則采用騰景科技的激光雷達。更換這套激光雷達，讓華為省了不少。

從硬件成本來看，智界S7官方所述的1.5萬元ADS 2.0選購價格還有降價空間，華為可能會在下一個階段繼續(xù)降低ADS 2.0高階智能駕駛的價格作為促銷福利。另外，可以預見年底推出的問界M9的智能駕駛成本還會降，智駕車型與非智駕車型之間的差價會更低。

10月毫末智行曾經(jīng)推出全場景無圖NOH產(chǎn)品HP570，這套解決方案將智能駕駛的硬件成本降低到8000元級別。而毫末執(zhí)行也透露出具備城市NOH功能的產(chǎn)品將搭載在明年第一季度的魏牌藍山車型上，也證明了供應商們也在積極幫助車企降本。

結(jié)論

更有力的優(yōu)惠源自于車企對成本的控制，車企們都在努力攤薄成本來實現(xiàn)更優(yōu)惠的價格，華為很可能明年將智能駕駛方案打到8000-10000元價位，明年其他車企是否會跟上這個新的價格內(nèi)卷才是看點。

作者丨李炎

       原文標題 : 華為暗中降價，極越免費體驗，明年高階智駕肯定降？