在即將過去的2023年中，曾經穩(wěn)穩(wěn)握住國內車市話語權的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪。

合資品牌都不造便宜車了？

首先，動作最大的當屬日系品牌。僅豐田一家，預計就將帶來包括全新普拉多、全新凱美瑞，以及全新皇冠車型等三款全新產品。隨著時間推移，全新國產普拉多的畫像越來越清晰。當然，價位也從此前盛傳的35萬元左右，一路升至50萬元左右（仍然是猜測）。在方程豹、坦克，甚至是江鈴福特的夾擊下，普拉多還能繼續(xù)做“神車”嗎？

相比全新普拉多屬于產品很清晰，前景未可知不同。全新一代凱美瑞目前處于相反的狀態(tài)。作為豐田在國內的絕對銷量支柱，換代后凱美瑞的市場前景仍然是較為清晰的。目前已知的情況，主要在新車將會全面拋棄純燃油版，以混合動力作為標準動力推廣。這也符合現(xiàn)階段國內車市的發(fā)展趨勢。至于全新皇冠家族的車型，預計將是一款Sedan產品，也就是此前在東京車展首發(fā)的那臺中大型三廂轎跑車。這也是迄今為止最接近傳統(tǒng)印象皇冠造型的新家族產品，或許能勾起更多國內老資歷用戶的回憶。

日產那邊被寄予厚望的，同樣是一款燃油動力的產品。預計量產版的日產Pathfinder，將會在廣州車展上進行首發(fā)。不嚴謹地來類比，這款日產logo的“英菲尼迪QX60”，將會直接沖擊大眾途昂、豐田漢蘭達構建的合資中高端SUV市場。此外，e-POWER版本的引入節(jié)奏，也很值得關注。本田則是將注意力放在了純電動產品上。此前在上海車展亮相過的e:NP2，其量產版本預計將在廣州車展上發(fā)布。

德系車方面，來自大眾的新款ID.3或許是合資品牌這一輪新車中，少有的廉價產品了。在現(xiàn)款三元鋰電池版本卷入價格戰(zhàn)的背景下，新款大眾ID.3將直接換裝磷酸鐵鋰電池。這也為明年直面比亞迪海豚等對手，在成本上做足了準備。當然，更值得關注的是ID.Buzz將會在廣州車展亮相。這款脫胎于大眾傳奇車型T1的純電動車，或將成為上汽大眾未來純電動車領域的高端子品牌定位�？紤]到其德國本土的售價折合人民幣高達45萬元左右，即便最終的定價如同ID.3一樣有些許“本土化”，作為一款合資品牌的高端產品，也是名副其實。另外，一汽-大眾ID.7 VIZZION預計將直接在廣州車展上開啟預售。這款可以看作是邁騰繼任者的純電動車，毫無疑問將成為一汽-大眾的旗艦之一。

而真正的豪華合資品牌這邊，則是一片按部就班的感覺。比如國產全新寶馬5系長軸距版，以及對應的純電動版寶馬i5，都將毫無懸念的在廣州車展上亮相。與之對應的是，全新奔馳長軸距E級。至于電氣化方面，諸如新款奔馳EQA、EQB等等，都將迎來國內首秀。到了價位覆蓋50萬元區(qū)間的寶馬5系與奔馳E級，也就基本來到了合資品牌在國內的價格“天花板”。在這個領域，能與5系和E級掰手腕的others并不多，這或許也是它們的換代產品能夠如此游刃有余的原因之一吧。

降價是沒前途的，經濟型合資瘋狂翻存貨

相信在經歷了幾乎貫穿2023年的汽車價格戰(zhàn)之后，一味地降價并沒有起到多少正向效果，是包括新能源在內，絕大多數車企都能體會到的現(xiàn)狀。從廣州車展的陣仗來看，合資品牌不僅悟到了這點，還得出了必須發(fā)力中高端市場的結論。特別是此前數十年來一直以經濟耐用占據領先地位的日系合資品牌，更能讀懂其中的變化。

根據乘聯(lián)會的統(tǒng)計，以2023年前三季度的國內汽車銷量來看，刨除已經陷入邊緣化的法系車，就屬日系車在國內車市的市場占比跌幅最大，同比下滑超過了15個百分點。尷尬之處在于，同一時間段的德系車甚至還實現(xiàn)了微增。

再結合中汽協(xié)的數據，今年前三季度，國內10-15萬元新能源乘用車同比增幅超過34%，15-20萬元價格區(qū)間的增速更是超過66%。毫無疑問，這兩塊價格區(qū)間，以往都算是日系合資品牌的“自留地”。而且從插混以及增程式的發(fā)展趨勢來看，2024年新能源產品線還將繼續(xù)下沉。同價位合資品牌中的燃油產品線，即便選擇繼續(xù)退守，也是沒有前途的，至少也會將市場的話語權與定價權拱手相讓。

那么向上發(fā)展可行嗎？從兩個方面來說，答案或許都是肯定的。首先，從35萬元價格區(qū)間開始，無論采用怎樣的能源結構，都不影響整體大盤是向上的。不過相比奔馳、寶馬這種能夠閑庭信步覆蓋這一價位的品牌力而言。普通合資品牌所能想到的，似乎是翻祖產。比如全新豐田普拉多這種經典IP與全新技術的結合，類似的還有大眾ID.Buzz等等。

其次，是燃油車的生命力依舊頑強。還是以今年前三季度的數據來看，25-30萬元的新能源乘用車產品居然還出現(xiàn)了同比下滑。雖然同期的燃油車數據也呈現(xiàn)一定降幅，但體量上仍然接近是新能源車的2.5倍。不嚴謹地說，燃油車至少暫時守住了25萬元價格紅線。細節(jié)數據上也是如此，今年8、9月份，傳統(tǒng)燃油乘用車環(huán)比分別增長7%、11.4%。這也給了諸如日產Pathfinder，以及從混合動力方面尋求進一步突破的豐田凱美瑞、馬自達CX-50行也等等以信心。

總結下來，合資品牌長期來看，無法用燃油車，甚至也沒法用混合動力，將對用車成本敏感的用戶留在自己的陣營。但隨著購車門檻的提升，這種影響也隨之弱化，甚至有發(fā)生逆轉的空間。于是從2023廣州車展上，我們也可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌們需要解決的主要矛盾。從如何帶來更為經濟廉價的產品，轉向如何滿足中高端消費人群，對于個性、經典、技術的需求。至于這套反擊邏輯行不行得通，對于廣大合資品牌而言，這也都是一道必選題。對于廣大車友而言，至少能夠擁有更多優(yōu)質車型可供選擇了。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴