金九銀十已經(jīng)結(jié)束，離年底還有兩個(gè)月，各家車企又祭出了限時(shí)優(yōu)惠的大招，開始全力沖擊年初定下的銷量目標(biāo)。我們已經(jīng)看到風(fēng)頭正健的比亞迪已經(jīng)率先出手，又是新車，又是優(yōu)惠，打響了第一槍，提前搶占了輿論高地。可以預(yù)見的是，接下來會(huì)有各家車企紛紛跟進(jìn)，前方一波降價(jià)優(yōu)惠的組合套路正在襲來。

降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說，自然是好事一件。產(chǎn)品降價(jià)了，消費(fèi)者能夠享受更多的優(yōu)惠和實(shí)惠。但是對(duì)于車企來說，降價(jià)所帶來的影響則有些復(fù)雜。如果車企長(zhǎng)期依靠降價(jià)來吸引消費(fèi)者，會(huì)造成市場(chǎng)混亂。車企疲于頻繁降價(jià)，必然對(duì)經(jīng)營(yíng)情況造成影響。如果企業(yè)一旦不能保持正常的經(jīng)營(yíng)，獲取一定的利潤(rùn)，那么就無法通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方式來提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

而且，車企一味追求銷量目標(biāo)，增量不增價(jià)，也會(huì)對(duì)經(jīng)銷商造成極大的壓力，作為整個(gè)車市鏈條面對(duì)消費(fèi)者終端的最后出口，經(jīng)銷商和車企是一榮俱榮一損俱損的關(guān)系。經(jīng)銷商面臨的主要問題是，在主機(jī)廠追求高銷量、頻繁價(jià)格戰(zhàn)以及消費(fèi)需求提前釋放的多重壓力下，面臨著庫存水平居高不下，盈利水平不高等經(jīng)營(yíng)難題。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比升高，經(jīng)營(yíng)狀況恢復(fù)不及預(yù)期。也就是說，即使在金九銀十的銷售旺季，經(jīng)銷商的整體經(jīng)營(yíng)情況也沒有得到好轉(zhuǎn)。

10月表現(xiàn)不及預(yù)期

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”（VIA）顯示，2023年10月的庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，較去年同期微降0.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上月增長(zhǎng)了0.8%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。這就意味著庫存量高于正常水平，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況并未完全達(dá)到預(yù)期。汽車行業(yè)流通當(dāng)前正處于不景氣的區(qū)間。

前面我們提到了有很多車企為了沖刺年底銷量，所以經(jīng)銷商的任務(wù)也就增加了。為了完成年度目標(biāo)并獲得年終返利，經(jīng)銷商不得不通過降價(jià)促銷來刺激銷量，這進(jìn)一步加劇了他們的經(jīng)營(yíng)壓力。

今年8月份，車市出現(xiàn)了淡季不淡的情況。8月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到192.0萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，為歷史同期最高水平。從各陣營(yíng)來看，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，國內(nèi)零售份額為52.1%；8月主流合資品牌零售65萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%。從各品牌來看，比亞迪、廣汽埃安、理想、長(zhǎng)城、大眾等新老品牌也都是收獲滿滿。

可以說，8月車市銷量“淡季不淡”一定程度上透支了市場(chǎng)需求。再加上金九銀十是傳統(tǒng)的銷售旺季，促銷力度更大。10月上半月，受中秋節(jié)和國慶節(jié)的疊加影響，車市迎來了銷售高峰。隨著眾多地區(qū)開啟車展和促銷活動(dòng)，大量客流被相關(guān)活動(dòng)吸引，經(jīng)銷商的訂單和成交量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

在連續(xù)不斷的銷售轟炸之后，市場(chǎng)必將回歸平靜。也可以說車市處于短暫的觀望階段，看接下來各家車企的動(dòng)作。因此庫存調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有47.2%的經(jīng)銷商完成任務(wù)度在60%至80%之間，但仍有19.1%的經(jīng)銷商稱其僅完成了半數(shù)左右。

賣得越多越不賺錢

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，10月狹義乘用車零售銷量達(dá)到202.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.5%。從具體品牌來看，新能源領(lǐng)域，比亞迪10月銷量301833輛，同比增長(zhǎng)38.6%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%。其中，乘用車銷售301095輛，同比增長(zhǎng)38.4%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%，這是比亞迪首次單月銷量破30萬，牟足全力沖擊年度目標(biāo)；理想汽車10月交付首次突破四萬輛大關(guān)，交付新車40422輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%，同比增長(zhǎng)302.1%，領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)；小鵬汽車也在發(fā)力，10月交付20002輛，從上月新勢(shì)力車企交付榜單的第四位躍升至第二位，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%，刷新單月交付歷史紀(jì)錄。

傳統(tǒng)車企方面，吉利汽車公布10月銷量為180706輛，同比增長(zhǎng)約19%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

表面上看，部分車企的銷量在環(huán)比和同比兩個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。但表面上的繁榮并沒有傳遞到經(jīng)銷商層面。

一方面是，經(jīng)銷商銷售新車越來越不賺錢。此前發(fā)中國汽車流通協(xié)會(huì)布《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，在經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，今年上半年，新車銷售業(yè)務(wù)占經(jīng)銷商整體營(yíng)收的80.3%，但貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占比僅為4.9%，遠(yuǎn)低于2022年底的19.7%。新車銷售利潤(rùn)已經(jīng)由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

根據(jù)中升集團(tuán)、永達(dá)汽車、廣匯寶信、正通汽車、和諧汽車等汽車經(jīng)銷商2023年上半年財(cái)報(bào)來看，這幾家處于增收不增利的狀況。同比2022年上半年的數(shù)據(jù)，這幾家經(jīng)銷商毛利率全體下滑，盈利能力下降。

另一方面是，根據(jù)流通協(xié)會(huì)的說法，雖然車企整體銷量增長(zhǎng)，但因渠道網(wǎng)絡(luò)過密，具體到經(jīng)銷商銷量卻不增反減。

總體而言，11月和12月，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入銷量沖刺階段，在“雙11”、廣州車展、地方購車補(bǔ)貼、車企促銷活動(dòng)等因素的刺激下，市場(chǎng)需求也將增加，至于說能有多少增量，還需觀察。

百姓評(píng)車

現(xiàn)在的經(jīng)銷商處于“進(jìn)退兩難”的境地，一方面是目前新能源汽車火爆的市場(chǎng)現(xiàn)象，已經(jīng)有不少傳統(tǒng)的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新能源，但是大部分新能源車企還處于虧損的狀態(tài)，主機(jī)廠尚且如此，經(jīng)銷商基本也是賠本賺吆喝，另一方面，燃油車市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，體現(xiàn)在經(jīng)銷商層面就是近三年退網(wǎng)門店已超5500家，其中2020年退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家，2022年則是1757家。

所以，經(jīng)銷商的現(xiàn)狀必然會(huì)發(fā)生變革。畢竟，賠本的生意是沒有人愿意做的。

       原文標(biāo)題 : 車企年度沖量，經(jīng)銷商賠本賺吆喝進(jìn)退兩難