就在剛剛，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文確認：智駕團隊一號人物吳新宙離職。

同時我們也確定了他的走向，加入英偉達�！感轮鏁�成為全球知名公司的最高等級華人高管，并繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬深度合作�！�

01吳新宙離職

吳新宙是在2019年3月加入小鵬汽車，在進入小鵬這幾年間，負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術路線規(guī)劃、業(yè)務及團隊管理，見證了小鵬智能駕駛的從0到1。

技術路徑上，在大家都還在徘徊猶豫的時候，他確立了小鵬從「基于高精地圖多傳感器融合路線」到「去高精地圖的主視覺傳感器路線」的轉變。在國內(nèi)率先實現(xiàn)了BEV感知技術的落地，同時對小鵬智能駕駛軟件架構進行了重整，讓小鵬XNGP進入軟件2.0（2025年實現(xiàn)）。

落地方面，從我們熟悉的高速NGP到城區(qū)NGP、從自主泊車到VPA停車場記憶泊車，都是他和他團隊的杰作。此外，他將這些功能整合，提出了XNGP這一概念，將「行車」和「泊車」兩大域進行了統(tǒng)一，在功能體驗也做到了行業(yè)數(shù)一數(shù)二的水平。

同時，也是他提出小鵬Robotaxi和XNGP并行開發(fā)，L2+輔助駕駛的海量數(shù)據(jù)（主要針對長尾）加上L4優(yōu)質數(shù)據(jù)（復雜場景）的雙輪驅動，讓小鵬自動駕駛技術成長更快。

這些都是吳新宙和他團隊的貢獻，他們的努力讓小鵬智能駕駛始終站在行業(yè)前列。

這么一位智能駕駛掌舵人的離去，對小鵬來說是一個不小的損失。

自然也會引出很多疑問：

1、吳新宙的離去會不會影響小鵬智能駕駛技術開發(fā)和落地節(jié)奏？

2、接下來接任者是誰？

3、團隊又會怎么去變動？

很顯然，何小鵬也想到了這些，所以在長文里進行了解答。

何小鵬透露，吳新宙的離職在去年下半年就已確定。所以在后面的10個多月時間，何小鵬就與吳新宙一起確定了全新的工作模式，在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代。

至于吳新宙的離開會否影響智能駕駛團隊開發(fā)進度，何小鵬表示已經(jīng)選擇了李力耘（之前小鵬的XNGP一直是力耘負責）來接手AD團隊�！敢驗橐呀�(jīng)準備了近一年，因此我無比相信團隊和業(yè)務的過渡會是絲滑流暢的�！�

在研發(fā)和落地上，小鵬表示，年內(nèi)城市領航落地50城目標不變，并且全力支持戰(zhàn)略合作伙伴大眾集團。

在之后，小鵬會做出更面向A的組織變化�！肝視�重構小鵬的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創(chuàng)新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規(guī)劃和運營團隊。我會親自帶領這個大團隊，我相信AI和其運營體驗會顛覆當前汽車體系�！�

02蝴蝶振翅

至于為什么離職，其實還有更深層次的原因，@電動星球蟹老板已經(jīng)總結很到位了。

文字我就不貼出來了，大家直接看圖吧：

信息量不小，尤其是第一條。

南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的一只蝴蝶無意中扇動了幾下翅膀，可能在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風。

吳新宙的離開，可能只是一個開始。

智能駕駛行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)都需要警惕。

在這件事發(fā)生之后，在前小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁、現(xiàn)奇瑞大卓智能CEO谷俊麗的群里也有人提出「還能繼續(xù)在奇瑞工作么」這樣的疑慮。

引得本尊出來回應：中國人。

所以接下來，「自查去風險」吧。

03體面告別

最后，讓我們回到小鵬和吳新宙身上。

令我意外的是，這次小鵬汽車并沒有直接選擇以官方身份發(fā)公告來闡述這件事，而是何小鵬本人直接社交媒體上發(fā)布的《關于我和新宙不得不說的故事》來公布這件事。

在這里，我們看到了創(chuàng)業(yè)老板和智能駕駛大佬雙向奔赴的故事：兩個人都對技術對智能駕駛/無人駕駛的實現(xiàn)都抱有極大熱忱，堅定這一理想可以實現(xiàn)，并為之奮斗。

這次的告別，體面又有溫度。

多的就不說了，祝小鵬汽車和吳新宙接下來都發(fā)展得越來越好。

       原文標題 : 溫情告別：小鵬智駕團隊一號人物吳新宙離職