本文來源：智車科技

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自動駕駛卡車創(chuàng)企將面臨前所未有的的困難。

即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時間段，比的不僅是自動駕駛技術(shù)突破，還包括企業(yè)經(jīng)營能力。

并不是所有今天的玩家都能最終幸存，自動駕駛卡車陣營即將迎來劇變。

資本市場表現(xiàn)

過去5年，大量資本投入自動駕駛領(lǐng)域，自動駕駛卡車創(chuàng)企藉此迎來了上市潮。但是，伴隨著風(fēng)險資本的躊躇，現(xiàn)在幾乎沒有通過SPAC方式上市的機(jī)會了。

而之前已實(shí)現(xiàn)上市的幾家自動駕駛卡車初創(chuàng)公司的股價也已完成了“腳踝斬”，市值暴跌至低于資產(chǎn)負(fù)債表上的現(xiàn)金水平。

圖森是一個例子，其資產(chǎn)負(fù)債表上的現(xiàn)金是公司賬面價值的兩倍多。TuSimple的股價在2美元左右，市值約為4．49億美元，而2021年上市時的市值為80億美元。

估值低于現(xiàn)金，意味著投資者完全失去了信心，這也意味著自動駕駛卡車公司無法籌集更多的資金。

自救措施

圖森未來最近裁減了25％的員工并減少運(yùn)營車輛，以簡化運(yùn)營并保持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

Aurora 來到何去何從的關(guān)鍵路口。9月消息， Aurora Innovation首席執(zhí)行官Chris Urmson提出包括削減成本、將公司私有化以及分拆或出售資產(chǎn)在內(nèi)的一系列措施，以回應(yīng)日益惡化的市場條件與合作伙伴提出的時間表，包括可能出售給蘋果公司或微軟。

谷歌旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo近期解雇了一部分員工，涉及感知和運(yùn)動控制工程師、車隊(duì)、車輛、系統(tǒng)集成技術(shù)人員，甚至還包括招聘人員。

此外，TechCrunch還報道稱，Waymo正在計劃終止其卡車運(yùn)輸項(xiàng)目Waymo Via。不過目前Waymo方面否認(rèn)了關(guān)閉Waymo Via的說法，稱其仍然致力于擴(kuò)大其貨運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模。

而此前，Waymo Via和優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight）2022年6月剛宣布了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

那么，這次裁員是谷歌整體裁員12000人的一部分，還是因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)已經(jīng)遇到了“新秀墻”？

要知道Waymo在自動駕駛行業(yè)，包括卡車，代表著行業(yè)的最佳水平。

智加科技現(xiàn)在基本上是瞄準(zhǔn)首先應(yīng)用輔助駕駛了。最近和依維柯在德國開展高度自動化卡車公開道路測試，“高度自動化駕駛解決方案PlusDrive將有助于改善當(dāng)?shù)氐缆方煌ò踩�性、運(yùn)輸可持續(xù)性，以及駕駛員的招聘和留存問題�！�

小馬智行以組織架構(gòu)變動為由，對北京、上海和廣州的offline infra部門進(jìn)行了裁員，涉及小馬智卡部門。

技術(shù)進(jìn)步與目標(biāo)

自動駕駛卡車創(chuàng)企在應(yīng)對復(fù)雜的corner case方面已取得了長足的進(jìn)步。

例如Aurora在2022年每個季度都會釋放越來越復(fù)雜的功能，包括：

Beta 2．0：施工區(qū)導(dǎo)航——對臨時限速、封閉車道和施工人員在場的臨時標(biāo)志做出反應(yīng)。

Beta 3．0：故障管理系統(tǒng)（FMS）–通過安全靠邊停車來識別和響應(yīng)系統(tǒng)問題。

Beta 4．0：意外和潛在的危險情況——避開道路上的碎片。

Beta 5．0：檢測并適當(dāng)應(yīng)對救護(hù)車、消防車和執(zhí)法車輛等緊急車輛；在解決促使Aurora driver靠邊停車的系統(tǒng)問題后，安全地重新進(jìn)入交通；導(dǎo)航施工區(qū)采用臨時護(hù)欄的車道；接近“功能完全”。

許多自動駕駛卡車玩家已接近實(shí)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)所需的全套功能，或正在解決最后剩下的挑戰(zhàn)，例如靠邊停車、爆胎或應(yīng)付臨檢。

大多數(shù)創(chuàng)企的關(guān)注點(diǎn)現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向驗(yàn)證和改進(jìn)其系統(tǒng)，將利用2023年來證明其技術(shù)的安全能力，并試圖在2024／2025年實(shí)現(xiàn)driver out。

商業(yè)采用仍遙遙無期

但是，driver out里程碑只能決定市場采用曲線的起點(diǎn)，而最終的應(yīng)用速度將取決于技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者行為。

而無論是目前自動駕駛創(chuàng)企自己做承運(yùn)人的模式，還是將來向卡車OEM廠商提供技術(shù)并在車輛使用過程中訂閱收費(fèi)的模式，都未經(jīng)驗(yàn)證其是否真正可行。

從群雄蜂起到塵埃落定？

資本支持將面臨困境，而即便按計劃實(shí)現(xiàn)了driver out也無法預(yù)測自動駕駛卡車市場滲透應(yīng)用過程到底需要多長時間、預(yù)想的商業(yè)模式是否有效，畢竟卡車行業(yè)是一個“唯利是圖”的行業(yè)。

這時候可能需要思考一個問題，市場到底需要多少家自動駕駛卡車技術(shù)公司？

如果市場表現(xiàn)不足以容納和支撐多家自動駕駛卡車公司，那么合并或者解散就成為必然的現(xiàn)象。

借用Embark Trucks首席商務(wù)官Sam Abidi的預(yù)測，在未來一年半內(nèi)，“至少會有幾家”合并。

那么究竟誰會是自動駕駛卡車的“本命”呢？您怎么看？

       原文標(biāo)題 : ?自動駕駛卡車進(jìn)入大浪淘沙時代