導(dǎo)語

Introduction

全棧自研還是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是個(gè)問題。

作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在燃油車時(shí)代嘗試過無數(shù)次的沖鋒，最終沒能撼動(dòng)外資汽車品牌的根基。不過隨著換道新能源后，中國(guó)汽車有可能在新一輪汽車工業(yè)革命，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車的背后，改變了汽車形態(tài)、汽車品類、汽車生態(tài)等一系列的格局。不僅僅是中國(guó)汽車品牌，連同中國(guó)的零部件、供應(yīng)鏈等企業(yè)，也一起發(fā)生著深刻的變化。有觀點(diǎn)稱，所有行業(yè)的進(jìn)步，背后都是供應(yīng)鏈重塑。

尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)中的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，帶電出發(fā)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于一個(gè)全新的開始，傳統(tǒng)車企雖然在電動(dòng)化方面發(fā)力較早，但是在智能化方面可以說是白手起家。所以，做電動(dòng)化、智能化的公司，開始凸顯出了重要性。

這種重要性主要體現(xiàn)在于，在燃油車領(lǐng)域，車企們以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱為核心成為自己獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)。而在新能源領(lǐng)域，像智己汽車、阿維塔、AITO、以及最新亮相的遠(yuǎn)航汽車，在一定程度上可以看作是多方聯(lián)合的結(jié)果。

當(dāng)然，也并不是所有的新能源汽車品牌都采用聯(lián)手的模式，還有相當(dāng)多的品牌希望在電控系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這“新三大件”走向自研的道路，將核心掌握在自己手中。所以，未來的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，將會(huì)變得越來越復(fù)雜。

合縱連橫成趨勢(shì)？

在新能源時(shí)代，如果要追溯合縱連橫影響力最大的一次，應(yīng)該是大眾與福特的聯(lián)盟。大眾將加入福特的Argo AI自動(dòng)駕駛項(xiàng)目；福特基于大眾MEB平臺(tái)推出一款電動(dòng)車；福特將為合作雙方研發(fā)、制造中型皮卡和商用車。

可以看出，聯(lián)合的本質(zhì)就是各取所長(zhǎng)，降低自身的研發(fā)周期和成本，攜手達(dá)到雙贏的局面。不過作為全球性的大型汽車集團(tuán)，集團(tuán)之間的合作毫無疑問會(huì)涉及較長(zhǎng)、較深的板塊與業(yè)務(wù)之間。因此這兩家的合作，至今還未能形成有效的合力。

像這種車企間的合作，包括國(guó)內(nèi)前幾年的長(zhǎng)安蔚來、廣汽蔚來，傳統(tǒng)車企寄望于新造車企業(yè)快速成長(zhǎng)。不過，最終以蔚來的退出告終。反而是汽車廠商與細(xì)分領(lǐng)域巨頭的合作開展的較為順利，跨界合作更充滿想象力。

2020年，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新汽車品牌智己汽車誕生，一個(gè)是中國(guó)汽車行業(yè)巨頭、一個(gè)是強(qiáng)大的科技型地方政府勢(shì)力、另一個(gè)是中國(guó)軟件與金融巨頭。要資本有資本，要技術(shù)有技術(shù)，這是新能源汽車發(fā)展的基石。

面對(duì)這樣的實(shí)力儲(chǔ)備，智己的底氣也越來越足。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在今年3月份的一次采訪中說道：“決定花40萬元購(gòu)買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一些叫很悲慘的�！比绻�是傳統(tǒng)車企，肯定不敢這樣說話。

這與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所說的“搞不懂現(xiàn)在還有人買燃油車”，有異曲同工之妙。當(dāng)然，拋開成績(jī)不談，誰都想擁有這份底氣。比如長(zhǎng)安汽車在告別蔚來之后，迅速拉上華為和寧德時(shí)代，打造了紅極一時(shí)的阿維塔。

阿維塔科技董事長(zhǎng)譚本宏自豪的用“三個(gè)天花板”來總結(jié)阿維塔首款車型阿維塔11的過人之處，其中長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)的阿維塔完成產(chǎn)品定義、頂層設(shè)計(jì)等，華為提供智慧座艙、自動(dòng)駕駛和電驅(qū)系統(tǒng)硬件等，寧德時(shí)代則提供電池技術(shù)。

咋看之下，阿維塔要用三個(gè)最強(qiáng)中國(guó)力量，打造最好SEV產(chǎn)品。毫無疑問，無論是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)還是消費(fèi)者來說，華為是新能源汽車領(lǐng)域半路殺出的一股新力量。最能印證其成績(jī)的案例就是從賽力斯到AITO的轉(zhuǎn)換，讓華為成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色。

在華為的加持下，AITO問界8月交付量達(dá)10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，同時(shí)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。不過，并不是每家車企都能攀上華為的高枝，最終一些車企會(huì)決定另選合作伙伴。

今年成都車展上，由大運(yùn)集團(tuán)和博世（中國(guó)）、華為、阿里斑馬等企業(yè)合作打造的遠(yuǎn)航汽車亮相。其中博世提供一體化智能底盤集成技術(shù)、華為提供整車控制器及熱管理系統(tǒng)、阿里斑馬智能座艙技術(shù)支持，這是又一個(gè)全新的聯(lián)手汽車品牌。

實(shí)際上，跨界合作不只是在汽車品牌領(lǐng)域。魏牌＋毫末智行＋高通組合出擊，爭(zhēng)奪城市級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛頭把交椅�？梢灶A(yù)見的是，在新能源汽車時(shí)代，當(dāng)早期新汽車品牌形成一定影響力后，后加入者必須想辦法縮短差距，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合無異于最快速的一招。