進入7月，自動駕駛相關(guān)政策和技術(shù)在多個城市都有進展。20日，北京正式開放國內(nèi)首個“主駕無人”的自動駕駛出租車商業(yè)化試點；21日，百度發(fā)布無方向盤無人車Apollo RT6，不僅價格降半，且將在全國部署上萬輛無方向盤汽車；24日，深圳出臺國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，相當于在法律層面承認了其在社會公開道路的“路權(quán)”。

與互聯(lián)網(wǎng)大廠正在經(jīng)歷的減速優(yōu)化期不同，自動駕駛領(lǐng)域正隨著其技術(shù)、市場與政策條件的日趨成熟而吸引著各路企業(yè)和資本加入，由此產(chǎn)生的巨大人才缺口也對相鄰產(chǎn)業(yè)形成“虹吸”效應。不少互聯(lián)網(wǎng)大廠程序員們逐光而行，在新風口中尋找容身之處。在脈脈上，這些互聯(lián)網(wǎng)人分享了自己的新選擇和新體驗。

林安（化名）、30＋歲、互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員

百萬年薪，再不“上岸”悔之晚矣

隨著自動駕駛技術(shù)和市場的快速發(fā)展，以及政策條件的日趨成熟，自動駕駛行業(yè)已迎來大規(guī)模商業(yè)化應用的前夕。

在互聯(lián)網(wǎng)已成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的今日，以自動駕駛為代表的新興產(chǎn)業(yè)成為了吸引中高端開發(fā)和設計人才的熱門賽道。林安就是受到賽道吸引的先行者之一。

近一年來，林安在脈脈互聯(lián)網(wǎng)圈和車圈探討最多的，就是是否要從大廠跳槽去做自動駕駛。林安所在的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部門不僅被砍掉大半預算，身邊的人也一個個“被畢業(yè)”。這讓他加快了逃離的步伐。

在他看來，自動駕駛的新賽道與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾經(jīng)的風光一樣，不僅有雄厚的資本和政策支撐以及宏偉的新應用市場、一直在擴大的行業(yè)人才缺口，而且是少數(shù)幾個能承接互聯(lián)網(wǎng)人的高薪高福利的行業(yè)之一，對中高端開發(fā)和設計人才十分友好。

（圖片來自脈脈）

在脈脈招聘上，一個自動駕駛算法工程師想要拿到年薪百萬不成問題。例如蔚來招聘的算法工程優(yōu)化只需要本科及以上學歷、1年以內(nèi)相關(guān)工作經(jīng)驗，就可以拿到60K以上月薪且13薪；百度則給到30K－60K，16薪；騰訊對碩士以上學歷并有3－5年工作經(jīng)驗的CV算法工程師，甚至可以給到70K以上，16薪。如此重金搶人，讓林安不得不心動。

（圖片來自脈脈）

互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)自動駕駛？技術(shù)上可行但需勤加學習

確定了自動駕駛的新發(fā)展方向，林安便埋頭在脈脈等職場社區(qū)平臺上研究轉(zhuǎn)行攻略。他慢慢發(fā)現(xiàn)，自動駕駛?cè)瞬拧皬臒o到有”，其中很大一部分都來自于互聯(lián)網(wǎng)。

在造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、出行平臺等企業(yè)加入賽道混戰(zhàn)多年后，自動駕駛行業(yè)對人才的包容度很高。從脈脈招聘的崗位要求上可以看到，像林安所在的計算機專業(yè)，還有自動化、電子信息、機器學習、應用數(shù)學、人工智能等相關(guān)專業(yè)的人才，皆在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。

（圖片來自脈脈）

而且，更讓林安放下心防的是，他經(jīng)常會看到自動駕駛的企業(yè)主管和HR在脈脈上發(fā)帖拉人。他們會不時地介紹互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與自動駕駛行業(yè)共通的關(guān)鍵技能，讓互聯(lián)網(wǎng)人們逐漸理解，自動駕駛并非“隔行如隔山”。

其中幾條讓他頗為受用的攻略就提到，自動駕駛整套流程比較長，互聯(lián)網(wǎng)人適合做的包括前端的感知、融合、行為預測、地圖、顯示渲染、中間件autosar、底層操作系統(tǒng)、系統(tǒng)優(yōu)化等，這些都是林安所學的計算機專業(yè)覆蓋的知識范圍。

互聯(lián)網(wǎng)人在轉(zhuǎn)行前，科研在決策、規(guī)劃等方面增加對車輛相關(guān)知識的理解，控制方面則需要增加控制原理、車輛理論、電氣、數(shù)電模電等專業(yè)知識。

（圖片來自脈脈）

“對互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員來說，轉(zhuǎn)型到車企的自動駕駛部門前景廣闊，車企還是很需要能把算法落地成軟件的人�！眹�汽認證智聯(lián)仿真開發(fā)工程師張峻川也表示，當然，對于測試人員而言難度較大，因為測試對象的應用場景大相徑庭，而且也不局限于軟件測試。

林安正是按照這些攻略埋頭學習了幾個月，并成功拿到了一家自動駕駛車企的offer。但正如大家的建議，林安也認為轉(zhuǎn)行雖然可行，但需要大家足夠自律，快速學習新賽道的相關(guān)知識，“機會是有，主要是看你能否下得了決心從頭了解一個行業(yè)”。

莫要只聞墻內(nèi)香，還需結(jié)合自身訴求

那么，互聯(lián)網(wǎng)人進入自動駕駛，真的香么？

不少從“互聯(lián)網(wǎng)人”轉(zhuǎn)型“汽車人”的網(wǎng)友在脈脈上現(xiàn)身說法，覺得自動駕駛的人才生態(tài)還是比較友好：“神馬996、007、大小周都不存在”，“車企應該是互聯(lián)網(wǎng)人不錯的選擇，不算低的工資，適當?shù)墓ぷ鲏毫�，非常低的生活成本”。而且，互�?lián)網(wǎng)行業(yè)是把人當工具，吃青春飯，汽車行業(yè)則是讓人管工具、“釀陳酒”，能干到退休。

（圖片來自脈脈）

林安也認同，當前自動駕駛賽道的人才生態(tài)還沒有內(nèi)卷起來。但作為轉(zhuǎn)行者，讓他感到不適應的是自動駕駛本身的行業(yè)性質(zhì)所帶來的限制。例如，雖然自動駕駛的研發(fā)也是軟件與硬件協(xié)同，但他的硬件基礎(chǔ)并不扎實，這讓他在工作中感到非常難受。其次，互聯(lián)網(wǎng)人初進公司會感覺沒有話語權(quán)，軟件會一直被算法和硬件牽著鼻子走。此外，自動駕駛公司基本不重視軟件的基架建設，他們所要面對的開發(fā)環(huán)境也著實讓人崩潰。

（圖片來自脈脈）

與此同時，隨著越來越多的人涌入，大家最擔心的是，自動駕駛會步后塵，成為下一個互聯(lián)網(wǎng)。華為認證員工小七也有所感觸，他認為，當前自動駕駛的創(chuàng)業(yè)窗口基本已經(jīng)過去，主機廠已經(jīng)親自下場做端到端技術(shù)的打通，這是其它任何一家科技公司都比不了的。在他看來，未來科技公司要么是和車廠捆綁合作，要么淪為代工，只有L4“一條腿走路”的科技公司極大概率會被淘汰。

（圖片來自脈脈）

2020年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中曾指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用；到2035年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。因此，自動駕駛必然是未來15年一條不斷向好的賽道。

但是，互聯(lián)網(wǎng)人是去是留，這個抉擇不僅取決于大環(huán)境的此消彼長，也需遵從自身訴求。在轉(zhuǎn)行前，大家可以多問問自己，為什么要換行業(yè)，選擇自動駕駛能否解決問題，對自己的職業(yè)價值提升是否有幫助，轉(zhuǎn)行的職業(yè)方向未來競爭力如何，風險和收益是否成正比等。與此同時，雖然兩個行業(yè)有很多共通的技術(shù)能力，但互聯(lián)網(wǎng)人是否有決心以終為始，從頭再來，也需在邁步前看清楚，想明白。