文｜盧瀅西

小鵬、吉利造飛行汽車，大眾也來(lái)湊熱鬧？

7 月19日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在其個(gè)人社交賬號(hào)上發(fā)布的小鵬匯天旅航者X2飛行汽車測(cè)試視頻，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。

緊接著，7月27日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布了首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)——V．MO。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布載人飛行器V．MO原型機(jī)

近日，廣汽集團(tuán)正在招聘相關(guān)領(lǐng)域的工程師，包括飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師、飛行器強(qiáng)度仿真工程師等崗位。雖然廣汽沒有正式對(duì)外宣稱，但入局飛行汽車的動(dòng)機(jī)通過人事招聘已經(jīng)能窺見一二。

不到一個(gè)月的時(shí)間里，車企們?cè)陲w行汽車賽道接二連三的密集動(dòng)作，再一次炒熱了飛行汽車的概念。

然而，這也不是飛行汽車第一次在國(guó)內(nèi)掀起波瀾，2021年10月，小鵬匯天宣布獲得5億美金的A輪融資，這筆巨額融資在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。此外，時(shí)的科技、上海峰飛航空科技等創(chuàng)業(yè)公司也在同期獲得了融資。

資本瘋狂涌入、玩家競(jìng)相入局，飛行汽車真的要成真？

何小鵬在社交媒體發(fā)布的飛行汽車試駕視頻

飛行汽車，顧名思義，既可以在空中飛行又可以陸地上行駛。這意味著，飛行汽車的技術(shù)和制造工藝會(huì)涉及到汽車和航空兩大領(lǐng)域。

伴隨著相關(guān)法律法規(guī)的起步，國(guó)內(nèi)的城市空中交通行業(yè)（UAM）漸入佳境。交通部、科技部在3月發(fā)布了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》中提出，要部署飛行汽車等新型載運(yùn)工具研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

同時(shí)，據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達(dá)到3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并在2040年增長(zhǎng)到1．5萬(wàn)億美元�！俺鞘锌罩谐鲂械那熬罢�變得越來(lái)越清晰可見�！蹦Ω�士丹利研究小組高級(jí)分析師亞當(dāng)·喬納斯在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

從數(shù)據(jù)上看，飛行汽車蘊(yùn)含著巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，但想要吃上這塊“蛋糕”真的有這么容易嗎？今年異�；鸨�的飛行汽車，會(huì)是車企們的下一個(gè)風(fēng)口嗎？我們距離科幻電影中在城市上空行駛汽車還有多遠(yuǎn)？

車企與飛行器公司爭(zhēng)先

1917年，美國(guó)工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長(zhǎng)達(dá)12．2米、由一臺(tái)100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋁制飛行汽車（Autoplane），世界上第一輛飛行汽車就此誕生，盡管沒有真正飛上天，卻也邁出了人類在飛行汽車上的第一步。

格·寇蒂斯和他的飛行汽車

一百多年來(lái)，人們對(duì)于飛行汽車的想象和探索從未停止，而伴隨著汽車電動(dòng)化、智能化技術(shù)的發(fā)展，人們開著汽車上天的夢(mèng)想正在成為現(xiàn)實(shí)。

2009年，飛行汽車制造公司Terrafugia的飛車產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功，成為首個(gè)真正意義上既能飛上天又可以行駛在公路上的飛行汽車。

盡管充滿了未來(lái)感，但飛行汽車一直沒有掀起太大的浪花。直至2021年，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資。這筆刷新了亞洲飛行汽車領(lǐng)域最大金額記錄的融資再一次炒熱飛行汽車的概念，而今年國(guó)內(nèi)玩家接二連三的動(dòng)作更是將不溫不火的飛行汽車推至風(fēng)口浪尖。

飛行汽車從字面上可以理解為能飛的汽車，但eVTOL是當(dāng)前較為主流的飛行汽車解決方案，中文為“電動(dòng)垂直起降飛行器”，不需要滑跑起降，可以簡(jiǎn)單理解為可載人的無(wú)人機(jī)，本質(zhì)上還是一個(gè)飛行器。

eVTOL釋義：

electric－Vertical－Take－Off－and－Landing

由于處于發(fā)展初期，人們對(duì)于飛行汽車的評(píng)價(jià)褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，如今的飛行汽車已經(jīng)不再止步于一個(gè)虛無(wú)縹緲的概念，而是有看得見摸得著的產(chǎn)品，并且賽道早已巨頭云集。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在20億美金左右。

國(guó)際上，航空業(yè)的霸主波音、空客和貝爾強(qiáng)勢(shì)入局；戴姆勒、豐田、本田、現(xiàn)代、通用等汽車玩家也不甘示弱。除此之外，還有美國(guó)的Joby Aviation、德國(guó)的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國(guó)的Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè)Eve等大批創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)。

而在國(guó)內(nèi)也不乏探索飛行汽車的公司。除了吉利、一汽、長(zhǎng)城、小鵬等車企，億航智能、峰飛航空、瑋航科技等科技企業(yè)也在布局。

其中，較為成熟的是億航智能，2019年在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，招股書中明確空中交通、空中新媒體以及智慧城市管理三大業(yè)務(wù)。據(jù)公開資料，其主打機(jī)型EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器的單位售價(jià)，大體在30萬(wàn)美元左右，約合人民幣200萬(wàn)。

而在車企中，頗具代表性的是小鵬和吉利。在飛行汽車的發(fā)展路徑上，兩者都不約而同地選擇了以收購(gòu)作為切入口。

2020年9月，何小鵬收購(gòu)了趙德力創(chuàng)辦于2013年的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域。

從第一代原型機(jī)到第三代旅航者T1，從第四代旅航者X1再到第五代旅航者X2，8年時(shí)間里，小鵬匯天一共完成了5次產(chǎn)品迭代。據(jù)悉，第六代飛行汽車預(yù)計(jì)將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，售價(jià)則計(jì)劃控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。

同樣，吉利靠著“買買買”也在飛行汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

2017年底，吉利收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia（太力），并在成都注冊(cè)成立實(shí)控人為吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的沃飛長(zhǎng)空科技有限公司；2019年9月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，參與了德國(guó)Volocopter的C輪融資。

可以說，Terrafugia及Volocopter兩家公司是吉利在飛行汽車領(lǐng)域的兩大重要抓手。

在產(chǎn)品方面，吉利太力飛車TF－1的巡航高度可達(dá)3000米，速度可達(dá)167km／h，航程為670公里，能夠在1分鐘之內(nèi)完成汽車模式和飛行模式的切換，北美的預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)美元，并成功獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。而TF－2A的原型機(jī)也已經(jīng)對(duì)外發(fā)布，和需要滑行起降的TF－1不同，TF－2A走的是eVTOL路線，垂直起降，還配備了自動(dòng)駕駛技術(shù)，逐漸向主流趨勢(shì)靠攏。

同時(shí)，沃飛長(zhǎng)空依托于吉利投資的德國(guó)Volocopter公司，在中國(guó)設(shè)立了中德合資公司，負(fù)責(zé)Volocopter的飛行汽車在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)

在智能汽車的落后，讓吉利和多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，打算在飛行汽車的領(lǐng)域中布局先機(jī)。

在布局飛行汽車時(shí)，通用汽車全球設(shè)計(jì)副總裁邁克爾·西姆科曾經(jīng)說道：“對(duì)于通用汽車來(lái)說，這是一個(gè)特殊的時(shí)刻，因?yàn)槲覀冎匦聵?gòu)想了未來(lái)五年及以后的個(gè)人運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)�！�

當(dāng)風(fēng)口降臨，沒有人愿意錯(cuò)失機(jī)會(huì)。