新生還是補(bǔ)位，蔚來(lái)ES7在天平的哪一端？

不知從何時(shí)開(kāi)始，周遭的世界就以是數(shù)字決定勝負(fù)，學(xué)習(xí)成績(jī)、工作KPI、工資甚至是諱莫如深的年齡。

成王敗寇，就像歷史是由勝利者書(shū)寫(xiě)一樣，這個(gè)近乎由數(shù)字組合成世界里，過(guò)程永遠(yuǎn)是留給勝利者的故事模版。

剛剛進(jìn)入6月，新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量榜單如約而至，這份每月的考核指標(biāo)也近乎成為他們暗自較勁的資本。今年6月份，理想、小鵬、哪吒、零跑4家月銷(xiāo)量均突破一萬(wàn)輛，只有蔚來(lái)的停留在了7，024輛，一個(gè)不盡如人意的數(shù)字。

蔚來(lái)沒(méi)有自亂陣腳，外界卻早早的給蔚來(lái)扣上了不少標(biāo)簽，就如同2019年大家都認(rèn)為蔚來(lái)到達(dá)了暗黑時(shí)刻，李斌也再一次被“慘”。

客觀來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)銷(xiāo)量的確有所下滑，但規(guī)劃在今年上市的三款車(chē)型早已陸續(xù)公布，除去ES7外，ET7、ET5兩款純電轎車(chē)更是成為全新一屆用戶(hù)們糾結(jié)的對(duì)象，ET7目前已經(jīng)開(kāi)始交付，ET5計(jì)劃于9月開(kāi)始交付，而6月15日晚，蔚來(lái)ES7正式上市。

蔚來(lái)為什么需要一款ES7

為什么蔚來(lái)需要一款ES7，這是很多媒體在發(fā)布會(huì)之前的提問(wèn)？

不少人認(rèn)為在已經(jīng)有了ES8和ES6之后，ES7的出現(xiàn)顯得很突然，如果只是簡(jiǎn)單的要豐富SUV車(chē)型矩陣，這個(gè)回答也似乎很單薄。

但BC認(rèn)為或許最根本的原因是因?yàn)闀r(shí)間，我們先說(shuō)結(jié)果，在發(fā)布會(huì)上，李斌說(shuō)，“ES7將于8月28日開(kāi)始交付，是我們公司從車(chē)型發(fā)布到開(kāi)啟交付，時(shí)間間隔最短的一款車(chē)型。”很明顯，蔚來(lái)在趕時(shí)間。

過(guò)去一年一次的NIO DAY會(huì)宣布一款車(chē)型的傳統(tǒng)被當(dāng)下疫情所打亂。李斌不可能沒(méi)有意識(shí)到在“2018年6月、2019年6月及2020年9月”這樣有節(jié)奏的發(fā)布新車(chē)后，在之后漫長(zhǎng)的時(shí)間段中，蔚來(lái)手中的”彈藥“不多，且在原地踏地。

和理想一款車(chē)也能打出市場(chǎng)占比的原則不同，蔚來(lái)從一開(kāi)始就采用多車(chē)戰(zhàn)略。在蔚來(lái)已經(jīng)有的六、七座、轎車(chē)車(chē)型后，大五座車(chē)型似乎也在情理之中。在2022 Q1財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，李斌更是談到，今年將有三款NT2．0平臺(tái)車(chē)型開(kāi)啟交付，除了已經(jīng)交付的ET7以及已經(jīng)開(kāi)啟訂購(gòu)的ET5，還有NT2．0平臺(tái)首款SUV車(chē)型ES7．．．．．．”

在6月中旬破例而生的ES7比家族其他車(chē)型的發(fā)布早了半年，NT2．0平臺(tái)則是李斌曾說(shuō)的亮點(diǎn)。就在15日的發(fā)布會(huì)之前，蔚來(lái)還舉辦了一場(chǎng)ICC智能底盤(pán)技術(shù)的活動(dòng)，提前為ES7熱身。

蔚來(lái)說(shuō)，“只有開(kāi)發(fā)思路，才能變得更加靈活�！睙o(wú)疑這是蔚來(lái)用戶(hù)或者全新用戶(hù)愿意嘗鮮的原因，雖然搭載全棧自研智能底盤(pán)域控制器ICC將率先搭載ET7，但NT2．0平臺(tái)首款SUV車(chē)型是ES7，這意味著ES7承接著另一方面的重則。

二代平臺(tái)、大五座、蔚來(lái)新車(chē)、完善家族車(chē)型，這些信息點(diǎn)不能get你的興趣點(diǎn)，那蔚來(lái)第二代智能系統(tǒng)Banyan，最新自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，480千瓦雙電機(jī)智能四驅(qū)、零百加速3點(diǎn)9秒、鋁合金碳纖維混合車(chē)身等等這類(lèi)升級(jí)項(xiàng)目，讓微博上瞬間炒起了“我要換車(chē)”，“ES7竟然令人心動(dòng)“等等熱度。

發(fā)布會(huì)上依舊可以聽(tīng)見(jiàn)用戶(hù)們不時(shí)的尖叫聲，蔚來(lái)ES7作為蔚來(lái)品牌第四款SUV，五座布局的新車(chē)與六座／七座的布局形成了互補(bǔ)，這份心愿到底是填補(bǔ)蔚來(lái)產(chǎn)品矩陣還是李斌的某種急切。

把時(shí)間撥回到2019年，彼時(shí)蔚來(lái)正在走出至暗時(shí)刻。

“合肥挽救了蔚來(lái)”，“李斌贏了”等等具有標(biāo)簽性質(zhì)的話(huà)語(yǔ)不絕于耳。2020年2月，蔚來(lái)獲得合肥政府支持的70億元投資，成功“獲救”，但在70億元的背后，卻似乎另有一張副頁(yè)。

據(jù)悉，合肥與蔚來(lái)簽下對(duì)賭協(xié)議，其中包括“2020年?duì)I收148億元，2024年?duì)I收1200億元（上市6－8款車(chē)型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。若屆時(shí)無(wú)法達(dá)成，蔚來(lái)將要以8．5％的年利率回購(gòu)股份。”

從數(shù)據(jù)上看，蔚來(lái)2021年?duì)I收361．1億元；在6月9日發(fā)布的2022年今年一季度財(cái)報(bào)中顯示，其營(yíng)收99．1億元，同比增長(zhǎng)24．2％，凈虧損為17．8億元。如果按照2021年的營(yíng)收金額走，3年之后蔚來(lái)的營(yíng)收為1083．3億元，距離1200億元還有距離，外加上今年開(kāi)局的上海疫情影響，讓汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)暫時(shí)性休業(yè)。今年4月蔚來(lái)就曾官方發(fā)布聲明，因?yàn)槭芤咔橛绊懀�整�?chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

雖然減速是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，但對(duì)于蔚來(lái)但銷(xiāo)量格外嚴(yán)重。

而“上市6－8款車(chē)型”的數(shù)量限制，也是成為這則沒(méi)有確認(rèn)的對(duì)賭協(xié)議中最為有趣的地方。加上目前在售車(chē)型、預(yù)售以及尚未交付車(chē)型，蔚來(lái)在過(guò)去只有3款車(chē)型的數(shù)量級(jí)中瞬間拔高為6款車(chē)型，針對(duì)不同人群的興趣點(diǎn)和需求，蔚來(lái)多品類(lèi)的產(chǎn)品定位幾乎也因?yàn)榻衲暌�上的三款�?chē)型越顯豐滿(mǎn)。

據(jù)悉，早前提起的子品牌也已經(jīng)出現(xiàn)代號(hào)為“阿爾卑斯”的傳聞，看來(lái)距離“7星連珠”的日子并不遙遠(yuǎn)。

巧合的是，正值蔚來(lái)發(fā)布會(huì)的那個(gè)夜晚，在這片東方大地的上空，除了地球之外的七大行星正以驚奇的方式連成了一線(xiàn)。

蔚來(lái)的悲喜

一直以來(lái)，從李斌到蔚來(lái)品牌本身，新聞從未間斷。經(jīng)歷過(guò)艱難歲月，蔚來(lái)也曾經(jīng)一度登頂國(guó)內(nèi)市值最高車(chē)企；僅次于斯拉、豐田、大眾，成為世界第四大車(chē)企。2020年的總銷(xiāo)量高達(dá)43，728輛，遙遙領(lǐng)先。在服務(wù)領(lǐng)域，曾經(jīng)的蔚來(lái)更是一騎絕塵，將“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”進(jìn)行到底，而換電模式更是令其成為行業(yè)另類(lèi)的堅(jiān)持。

但也有行業(yè)分析師認(rèn)為，如今的蔚來(lái)有些騎虎難下。

高質(zhì)量服務(wù)意味著高成本，而在布局換電站上已累計(jì)投入了幾十億的蔚來(lái)，還需要更多的資本去運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和再次擴(kuò)大。在15日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌說(shuō)，目前的換電站布局已高達(dá)972座。這個(gè)美妙數(shù)字背后，就是錢(qián)。

一路質(zhì)疑，一路贊揚(yáng)的換電布局卻也在時(shí)間和換電站數(shù)量的沉淀下成為了蔚來(lái)特立獨(dú)行的標(biāo)準(zhǔn)。換電這條路，李斌恐怕也會(huì)“一條路走到底了”。

誠(chéng)如行業(yè)分析師尖銳的指出蔚來(lái)的交付問(wèn)題是核心危機(jī)，ET7因?yàn)榻桓稌r(shí)間一拖再拖，已經(jīng)有些生不逢時(shí)；而蔚來(lái)目前在售車(chē)型的不少小毛病也逐漸成為車(chē)主用戶(hù)口中的不悅，如果不去糾正，這樣的負(fù)面無(wú)疑也是重?fù)簟?/p>

有幸的是，李斌一直很聰明，在15日的發(fā)布會(huì)蔚來(lái)識(shí)趣的就推出了全新的2022款ES8，ES6、EC6，不僅帶來(lái)了全新赤楊智能系統(tǒng)，使得系標(biāo)配超過(guò)100項(xiàng)舒適、安全、智能化配置，還迅速的將在6月底進(jìn)行服務(wù)預(yù)訂，不過(guò)李斌還是補(bǔ)上一句，“芯片比較麻煩，供貨時(shí)間如果慢，大家請(qǐng)見(jiàn)諒。”

而“王炸”的ES7又正中下懷了那群蔚來(lái)鐵粉。

即便有不少較為冷靜的聲音提出，蔚來(lái)ES7就是一款補(bǔ)位產(chǎn)品，但“480千瓦雙電機(jī)智能四驅(qū)、零百加速3點(diǎn)9秒、鋁合金碳纖維混合車(chē)身、50比50的軸荷比、標(biāo)配智能空氣懸架，中歐五星安全標(biāo)準(zhǔn)”，把“高性能做到極致”的ES7還是成為了不少未曾買(mǎi)過(guò)蔚來(lái)產(chǎn)品消費(fèi)者的選擇之一。

另一方面，除了要讓用戶(hù)歡呼外，蔚來(lái)還需讓資本開(kāi)心，這該是李斌的原話(huà)，“ES7的價(jià)格在蔚來(lái)現(xiàn)有的ES6和ES8之間，ES7是蔚來(lái)增量市場(chǎng)。”但豐富的產(chǎn)品矩陣，真的可以為蔚來(lái)展現(xiàn)出增量的布局嗎？

這是蔚來(lái)的野心還是給資本的糖衣炮彈。有行業(yè)人士在很早之前就強(qiáng)調(diào)，“蔚來(lái)從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，其組合有效性是蔚、小、理三家中最差的�！钡�愿，是別人看錯(cuò)。

左手換電模式，右手三款新車(chē)，中間還有海外市場(chǎng)和子品牌，蔚來(lái)龐大的市場(chǎng)布局，既是李斌的喜也是他的憂(yōu)。顯然，剛走出疫情的蔚來(lái)迫切需要能量補(bǔ)給，無(wú)論是快速跟上的新產(chǎn)品，還是有關(guān)蔚來(lái)的利好，它都必須站穩(wěn)自己的位置。

按照公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，理想L9將于6月21日發(fā)布，小鵬G9預(yù)計(jì)在今年三季度上市，趕在其他兩家兄弟車(chē)企之前發(fā)布的ES7，怎么看都在和時(shí)間賽跑，而在不久的將來(lái)，李斌想要得到的安慰，也無(wú)非就是那些數(shù)字顯現(xiàn)出來(lái)的銷(xiāo)量，才能讓他安心。

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       原文標(biāo)題 : 與時(shí)間賽跑，蔚來(lái)ES7新生還是補(bǔ)位？