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2021財報:9家上市車企8家盈利,東風(fēng)集團(tuán)股份最賺錢

04.芯仍缺,價仍漲2022年如何突圍

現(xiàn)在,汽車企業(yè)都把目光聚焦到2022年,甚至更遠(yuǎn)的未來。

2022年,吉利汽車銷量目標(biāo)165萬輛。淦家閱表示,2022年是產(chǎn)品大年,吉利將推出5款雷神超級電混車型、3款雷神油電混動車型、1款醇電混動車型、極氪品牌全新豪華智能純電MPV、兩款吉利品牌全新SUV和1款幾何全新純電SUV。 這一產(chǎn)品矩陣意味著,吉利汽車正在加速新能源轉(zhuǎn)型升級,在純電、超級電混、混動、換電等多種新能源賽道上發(fā)力。

推出多產(chǎn)品的還有長城汽車。長城汽車將推出哈弗酷狗、魏牌圓夢、歐拉芭蕾貓、閃電貓、朋克貓、坦克700、金剛炮、沙龍機(jī)甲龍等8款產(chǎn)品,包含新能源、SUV、轎跑等多類型產(chǎn)品矩陣。 包含汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù),積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域的比亞迪,2022年似乎更為忙碌。目前比亞迪累計未交付訂單量達(dá)40萬輛,且仍在逐月增加中。據(jù)此,保守預(yù)計其2022年銷量為150萬輛;若供應(yīng)鏈向好,則將沖擊200萬輛目標(biāo)。

東風(fēng)公司將發(fā)力自主乘用車業(yè)務(wù)。2022年,東風(fēng)公司銷量目標(biāo)同比增長25%。其中,商用車銷量增長10%,乘用車銷量增長28%(增長約60萬輛)。

乘用車方面,東風(fēng)公司將投放超過13余款新品,其中自主品牌5款,包括嵐圖夢想家、風(fēng)神皓極等車型。合資品牌8款,包括東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、東風(fēng)本田e·NS1、新一代CRV和神龍公司D78等車型。

東風(fēng)公司已在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。按照其十四五規(guī)劃,到2025年,東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。東風(fēng)自主品牌乘用車規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三。研發(fā)投入方面,東風(fēng)公司十四五期間增長到千億元級,其中,自主品牌研發(fā)投入強度不低于6%。

2022年,電動化態(tài)勢愈加明顯。 廣汽“雙田”在新能源車方面的投入力度明顯加大。廣汽本田發(fā)布全新電動品牌極湃(英文名e:NP),該品牌首款車型極湃1亮相。 廣汽豐田純電SUV車型bZ4X已于2021年11月首發(fā)亮相,2022年上市。該車型基于豐田全新e-TNGA電動汽車平臺打造。

但對這些汽車企業(yè)來說,要達(dá)成既定目標(biāo)并不容易。一方面,今年以來,新冠疫情反復(fù),全球宏觀經(jīng)濟(jì)走向存在不確定性;另一方面,汽車行業(yè)仍面臨原材料價格上漲、芯片短缺等困難。 正如長城汽車在財報中表示,汽車企業(yè)可能面對以下三方面風(fēng)險:

其一,進(jìn)入后疫情時代,國際政治與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險依然存在,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。

其二,芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)影響依然突出,原材料價格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。

其三,以5G、AI、云計算、大數(shù)據(jù)、通信設(shè)備等技術(shù)為代表的科技革命已經(jīng)開始,汽車與技術(shù)的深度融合要求傳統(tǒng)企業(yè)加快變革,向清潔化、智能化方向轉(zhuǎn)型。

北汽藍(lán)谷在財報中表示,新能源汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展,銷量快速增長,但行業(yè)優(yōu)質(zhì)核心資源有限,芯片等核心資源短缺情況加劇,可能對獲取核心資源能力產(chǎn)生影響,進(jìn)而制約銷量提升。 另一方面,產(chǎn)品持續(xù)高投入和核心零部件價格上漲,將考驗企業(yè)資金儲備與盈利能力。而在智能駕駛?cè)找嫫占暗那闆r下,如何有效維護(hù)和吸納研發(fā)人才,將對企業(yè)能否持續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢產(chǎn)生決定性作用。

對汽車企業(yè)而言,關(guān)鍵要找到應(yīng)對挑戰(zhàn)和排除風(fēng)險的辦法。

“吉利將加強部署國產(chǎn)化和自研芯片路線,通過多種技術(shù)路線方案,多方位解決芯片短缺問題!变萍议喺f,基于多年產(chǎn)業(yè)積淀,一方面積極協(xié)調(diào)供應(yīng)端資源,在供應(yīng)鏈安全方面做出可行方案;一方面加強智能電動自研能力,增加研發(fā)投入。

針對芯片短缺問題,長城汽車董事會秘書徐輝表示,長城汽車將加大芯片采購力度,爭取供應(yīng)商更多供應(yīng)。此外,尋找更多芯片供應(yīng)廠家。 對缺芯和原材料漲價,行業(yè)人士紛紛建言獻(xiàn)策:鼓勵芯片和汽車企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新。積極擴(kuò)大車用芯片生產(chǎn)能力,提升供給質(zhì)量和水平,有效化解車用芯片緊缺矛盾。

國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示,要加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè),抓好保供穩(wěn)價,加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉、國內(nèi)國際互濟(jì)多元化保供體系。

       原文標(biāo)題 : 2021財報:9家上市車企8家盈利

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