汽車第三次革命:車路云圖
02 頭部企業(yè)全棧布點(diǎn)
智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計(jì)算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等,是一整套完整的體系。
舉個(gè)例子,最令老司機(jī)們頭痛的問題之一停車難,自主代客泊車作為智能駕駛的入門級應(yīng)用,能解決這個(gè)痛點(diǎn)。
若要實(shí)現(xiàn)記憶泊車、手機(jī)遙控代客泊車等功能,需要以攝像頭和超聲波傳感器等硬件,以及借助厘米級高精地圖。這樣一來,無需對現(xiàn)存停車場進(jìn)行大規(guī)模改造,即可實(shí)現(xiàn)公共停車場自主取還車、跨層、繞障、泊車、排隊(duì)前進(jìn)等智能功能。
商業(yè)化的Valet Parking(代客泊車)不僅能極大地提升使用體驗(yàn),并且還會(huì)有可觀的經(jīng)濟(jì)利益。
多年的運(yùn)營測試實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)Valet Parking適用于市面99%以上停車位,在為用戶提供便捷的一站式服務(wù)的同時(shí),還可以幫助運(yùn)營商降低30%的運(yùn)營成本。
輔助駕駛是另一個(gè)消費(fèi)端易感知的主要應(yīng)用。
面向復(fù)雜城市道路的L2領(lǐng)航輔助駕駛,需要依靠視覺和雷達(dá)感知,完成A點(diǎn)到B點(diǎn)完整的行駛能力,在解放雙手的基礎(chǔ)上還可以提升安全等級,識別并消除“自己不知道的風(fēng)險(xiǎn)”,才真正能輔助駕駛。
說到安全保證,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在“百人會(huì)”的線下交流中提出建議:把AEB(Automatic Emergency Braking,自動(dòng)緊急制動(dòng))做成標(biāo)配。
AEB的原理也是通過雷達(dá)、攝像頭共同監(jiān)測周圍車輛以及行人情況,在探測到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)后,系統(tǒng)將采取相應(yīng)預(yù)警及制動(dòng)措施,從而大幅度降低道路交通的安全事故。這個(gè)想法也受到在座嘉賓領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。
諸如以上的不同智能模塊越來越多,也越來越在駕駛場景中扮演重要角色,這就需要汽車配套供應(yīng)商將這些功能與底層技術(shù)、云網(wǎng)車端有機(jī)結(jié)合,做成一個(gè)完整的解決方案。既可以實(shí)現(xiàn)不同模塊功能的同一性,又可以降低成本,提高落地可行性。
苗圩在會(huì)議上強(qiáng)調(diào),實(shí)現(xiàn)全無人駕駛汽車,這是智能汽車的終極目標(biāo),F(xiàn)在國際上有兩種發(fā)展的路線,第一種以百度、Waymo為代表的階躍式發(fā)展路徑。另一種就是以特斯拉為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。而現(xiàn)在,中國的百度(09888.HK)明顯趕上來了。
確實(shí),自動(dòng)/無人駕駛就是智能汽車的皇冠,這是產(chǎn)業(yè)的終極形態(tài)一個(gè)具象化體現(xiàn)。
2021年9月27日,中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(順義指數(shù)2021)》顯示, “車路云網(wǎng)”一體化自動(dòng)駕駛解決方案,超越了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛與僅具備單車智能的同類方案。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出,在供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈方面,還需深化融合創(chuàng)新,加強(qiáng)制造業(yè)中心創(chuàng)新建設(shè),加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,推進(jìn)車路網(wǎng)云圖一體化發(fā)展,加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景示范應(yīng)用。
例如,百度Apollo在2017年推出上線,作為全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),百度Apollo可以幫助車企結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
繼國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)“落戶”北京亦莊后,無人駕駛Robotaxi也逐步開放了常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營,百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉八個(gè)城市落地,北京、重慶、陽泉三地開啟收費(fèi)運(yùn)營。
中國信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝表示,路側(cè)覆蓋率和車端滲透率是推進(jìn)“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的主要問題。
城市道路的十字路口和重要的危險(xiǎn)路段是否安裝C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything,蜂窩車聯(lián)網(wǎng))設(shè)備,是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛是否能運(yùn)行的先決條件。如若車車和車路之間的實(shí)時(shí)通信不通,“雙智”的效果就沒有顯現(xiàn)。
Apollo智駕產(chǎn)品是L4級自動(dòng)駕駛能力的降維應(yīng)用,具備量產(chǎn)能力,可搭載在乘用車上,供普通用戶購買使用。
目前,百度智駕產(chǎn)品ANP(Apollo Navigation Pilot,領(lǐng)航輔助駕駛)和為 AVP(Apollo Valet Parking,自主泊車)已實(shí)現(xiàn)從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力,可以支持城市全場景。
作為絕對精度和相對精度均在1米以內(nèi)的高精度、高新鮮度、高豐富度的電子地圖,高精地圖不僅應(yīng)當(dāng)包含道路類型、曲率、車道線位置、交通標(biāo)志等靜態(tài)的道路信息,同時(shí)也囊括交通流量、紅綠燈狀態(tài)等實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息。
基于類似于人腦對于空間的整體記憶與認(rèn)知的功能,能夠幫助汽車預(yù)知路面復(fù)雜信息,更好地規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
依托于在數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、高精地圖、云計(jì)算的優(yōu)勢,就可以在有效降低成本的前提下,提出解決實(shí)際的問題完美方案。
眾多不同的智能化應(yīng)用全棧布局,若再實(shí)現(xiàn)未來車路云圖協(xié)同下的互聯(lián)互通,更廣泛的智能化會(huì)更快落地。
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