前言：

軟件定義汽車時(shí)代來臨。

汽車制造是近百年來工業(yè)制造里面的支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在隨著汽車電動(dòng)化、智能化時(shí)代的帶來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也正面臨一場(chǎng)巨大的變革。

當(dāng)汽車逐漸從一個(gè)硬件驅(qū)動(dòng)的機(jī)器進(jìn)化成軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)法則將被重新書寫。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

芯片短缺凸顯汽車數(shù)智化趨勢(shì)

在采用數(shù)字產(chǎn)品方面，汽車行業(yè)由于芯片短缺而影響汽車生產(chǎn)令人印象深刻。在2020年發(fā)生疫情降低產(chǎn)能和價(jià)格上漲之后，汽車的生產(chǎn)在2021年面臨困境。

芯片短缺凸顯了汽車的性能現(xiàn)在依賴于數(shù)字處理，從發(fā)動(dòng)機(jī)管理到懸架響應(yīng)，再到用戶交互。

所有這些以及一百多種汽車功能都依賴于數(shù)字處理，也意味著依賴芯片。

同樣，這也意味著軟件的重要性，因?yàn)楫吘剐酒�只有在控制這些功能的應(yīng)用程序能夠運(yùn)行時(shí)才會(huì)發(fā)揮重要的作用。

軟件拉動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型

在未來10年里，基于軟件軟件功能與服務(wù)的整車廠（OEMs）收入預(yù)計(jì)要增長(zhǎng)至原來的3倍 —即從8％增長(zhǎng)至22％

軟件正在改變汽車工業(yè)的模式一為客戶提供大量的新服務(wù)， 例如：維護(hù)預(yù)測(cè)，汽車保險(xiǎn)，移動(dòng)服務(wù)等功能。

在重新定義駕駛和乘客體驗(yàn)的同時(shí)，軟件正為汽車設(shè)想、設(shè)計(jì)，以及制造帶來海量變化。

未來10年，汽車整車廠基于軟件的收入將增加三倍以上。

十年后，預(yù)計(jì)這個(gè)6400億美元規(guī)模的市場(chǎng)上，超過五分之一的汽車整車廠收入將基于軟件功能和服務(wù)。

軟件驅(qū)動(dòng)收入增長(zhǎng)將由具有車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的汽車實(shí)現(xiàn)。

未來五到十年，基于通用軟件平臺(tái)的新車比例將會(huì)上升。

預(yù)計(jì)到 2031年，超過三分之一的車輛（35％）將會(huì)從現(xiàn)有的7％進(jìn)行單獨(dú)平臺(tái)管理。

軟件將為汽車整車廠提供差異點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

軟件最大的價(jià)值是在復(fù)用，它的研發(fā)成本，研發(fā)復(fù)用才有更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

軟件定義汽車，就是軟件改變了功能，決定了功能，功能影響了體驗(yàn)，體驗(yàn)改變了車新的形態(tài)。

在未來的5－10年里，有一半（51％）的汽車整車廠希望被知曉自己提供 先進(jìn)的駕駛助手系統(tǒng)（ADAS，幫助監(jiān)控駕車者駕駛、停車等）、自動(dòng)駕 駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件功能的同時(shí)，也能憑借卓越的工程技術(shù)而聞名。

汽車差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的90％將取決于軟件，能夠在不同屬性中整合軟件是具有決定性的。

未來智能電動(dòng)汽車90％的競(jìng)爭(zhēng)力都聚焦在軟件層面。毫無疑問，這是一個(gè)天翻地覆般的大變化。

軟件是汽車實(shí)現(xiàn)“新四化”核心要素

《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》提出：

以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“軟件定義”正在成為融合應(yīng)用的顯著特征，通過軟件定義硬件、軟件定義存儲(chǔ)、軟件定義網(wǎng)絡(luò)、軟件定義系統(tǒng)等，帶來更多的新產(chǎn)品、服務(wù)和模式創(chuàng)新，催生新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

軟件是實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化和共享化等創(chuàng)新的核心推動(dòng)要素。

隨著汽車“新四化”發(fā)展，軟件在汽車整車制造中的重要性大幅提升。

根據(jù)億歐智庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015－2025年汽車中代碼量有望呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，其年均復(fù)合增速約為21％。

全球汽車軟件規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模為200億美元，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到370億美元，年平均復(fù)合增長(zhǎng)率為13％，2030年進(jìn)一步提升至500億美元。

2020 年 8 月，《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》提出進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

功能和變體增加了汽車復(fù)雜性

在過去的二十年里，為了提供更多安全和娛樂功能，汽車已經(jīng)從單純的運(yùn)輸工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)計(jì)算中心。

為檢測(cè)錯(cuò)誤行為以確保質(zhì)量和安全而編寫的軟件數(shù)量正在增加。

在涉及具有先進(jìn)安全功能的車輛的碰撞事故中，近60％的人工成本來自于車輛的電子設(shè)備。

校準(zhǔn)所有這些系統(tǒng)的費(fèi)用，通常是人工完成的，是成本升高的主要因素。

如今的汽車，使用今天的架構(gòu)的軟件越來越難以管理，汽車中的軟件復(fù)雜性正在迅速超過廠商的開發(fā)和維護(hù)能力。

此外，軟件的復(fù)雜性在未來十年內(nèi)可能會(huì)再增加三倍。汽車制造商和供應(yīng)商都在努力縮小開發(fā)到生產(chǎn)力的差距。

未來決定汽車個(gè)性化差異的不再是汽車的馬力大小、 空間內(nèi)飾是否炫酷，機(jī)械性能好壞，而是人工智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的綜合應(yīng)用。

結(jié)尾：

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，外資品牌經(jīng)過百年的積累發(fā)展，形成了較大的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想趕超難度較大。

但是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，由于中國(guó)的率先發(fā)力，使我們有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如果把握得當(dāng)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，不僅是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路。

部分資料參考：神譯局：《軟件如何顛覆汽車行業(yè)》，人民網(wǎng)：《從“好開”變到“好玩” 軟件定義汽車成趨勢(shì)》，愛卡汽車：《車企攻堅(jiān)“十四五” ”雙碳“目標(biāo)／軟件定義汽車成核心關(guān)鍵詞》

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       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨產(chǎn)業(yè)丨汽車數(shù)智化趨勢(shì)：軟件發(fā)展將推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型