去年11月初上市的Rivian，成為繼2012年Facebook上市以來的最大規(guī)模美國企業(yè)IPO，一度被市場認(rèn)為是特斯拉之外的電動車最佳投資選擇，也讓滑板底盤再度成為新能源汽車行業(yè)熱議技術(shù)。

但不幸的是，全球汽車行業(yè)遭遇芯片與核心組件短缺，供應(yīng)鏈危機之下，樹大根深的傳統(tǒng)汽車巨頭擁有更大的話語權(quán)和緩沖空間，Rivian這樣的新銳獨角獸則承受著更大的壓力。

屋漏偏逢連夜雨，Rivian已然無法完成交付目標(biāo)，未來訂單也面臨縮減，再加上公司COO Rod Copes近日也宣布辭職。各種不利因素的疊加，讓上市僅兩個月的Rivian市值經(jīng)歷了一次過山車，從千億美元跌落到現(xiàn)在的575億美元，較11月16日創(chuàng)下的最高點蒸發(fā)了66％！

Rivian經(jīng)歷了大起大落的同時，國內(nèi)滑板底盤玩家們卻依然熱度不減。PIX Moving近日舉辦了DeAuto Hackathon活動（汽車黑客馬拉松），讓參賽選手在元宇宙里設(shè)計汽車；悠跑科技則在1月11日發(fā)布了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩款概念性。

Rivian的市值泡沫被現(xiàn)實戳破，不禁讓人們懷疑，滑板底盤到底是不是噱頭？在強敵環(huán)伺的新能源汽車行業(yè)中，悠跑們能否另辟蹊徑，成為汽車界的安卓？

造車熱潮方興未艾，滑板底盤玩家趕上好時代

滑板底盤的興起離不開兩個條件，線控技術(shù)的成熟和新能源汽車行業(yè)的廣闊藍(lán)海。

線控技術(shù)其實早已不是新鮮概念，它起源于2002年通用汽車發(fā)布的概念車AUTOnomy。這款車向當(dāng)時的人們展示了兩項黑科技：氫能源技術(shù)和線控底盤。但當(dāng)時兩項技術(shù)都過于超前。

時至今日，現(xiàn)在氫能源技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池和電驅(qū)技術(shù)。但令人欣喜的是，隨著汽車“新三電”技術(shù)日益成熟，車身與底盤之間的機械連接逐步被線控取代，底盤與車身有了解耦的可能性。

另一方面，此時特斯拉雖然是全球市值最高的車企，但新能源汽車的藍(lán)海顯然還能容得下更多條大魚，Rivian因此得到亞馬遜、福特等企業(yè)和資本的支持。

滑板底盤概念隨著Rivian上市再度被炒熱，國內(nèi)的Pix Moving、悠跑科技等玩家也相繼獲得融資。據(jù)天眼查APP檢索，2021年初，貴州翰凱斯智能科技有限公司也完成數(shù)千萬人民幣的Pre－A輪融資。另一家滑板底盤玩家悠跑科技也在不到半年內(nèi)獲得3輪融資。

當(dāng)今造車已經(jīng)有特斯拉、蔚小理，以及零跑、哪吒等新勢力玩家，再加上傳統(tǒng)車企也在奮力轉(zhuǎn)型，造車這條賽道變得異常擁擠，對后來者已經(jīng)很不友好。悠跑科技們敢于后發(fā)制人，究竟能為車企和行業(yè)帶來哪些驚喜呢？

首先，降低造車門檻。造車的門檻首先是資金，在新勢力方興未艾之際，200億曾是新造車們公認(rèn)的資金門檻。小鵬汽車在完成A＋輪融資之后，何小鵬曾大呼，“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花”。

拜騰汽車和蔚來、小鵬一樣，也曾是新造車勢力中頗具實力的一員。其創(chuàng)始人戴雷曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，另一位創(chuàng)始人畢福康則一手打造了寶馬i8。但不幸的是，由于C輪融資困難，拜騰倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

滑板底盤提供了一種底盤可共享的開發(fā)方式，可以讓初創(chuàng)車企開發(fā)一款車型的成本大幅降低。就像一家手機廠商可以基于安卓系統(tǒng)開發(fā)自己的UI，而不必從零開始做一款系統(tǒng)，這也是如今安卓系統(tǒng)成為應(yīng)用最廣泛手機操作系統(tǒng)的原因。

此外，造車門檻更低后，入局新造車的企業(yè)可能會更多，整個行業(yè)也將會更有活力。

另一方面，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，智能座艙、自動駕駛等功能為用戶帶來越來越多的新鮮體驗，而底盤更多決定一款車的平順度，是用戶的基本型需求，在新車發(fā)布會上，底盤演示的吸睛程度也遠(yuǎn)不如炫酷的智能駕駛和AI語音助手。

滑板底盤讓主機廠從高成本低回報的底盤研發(fā)設(shè)計中解脫出來，將更多精力放在上車體、用戶交互、自動駕駛以及品牌運營上，使得車企能夠聚焦用戶爽點，滿足用戶的魅力型需求。

據(jù)相關(guān)調(diào)查，45－50％左右的巨額汽車研發(fā)費用就花在那些消費者感知不到的地方。因為許多造車玩家都想要擁有全面的技術(shù)體系，在各個部分打上自己品牌的烙印，反而可能因心有余卻力不足，無法順利交付出令用戶滿意的產(chǎn)品。

“滑板式底盤備受新造車勢力青睞，因為它可以讓車企能夠大幅降低前期的研發(fā)和測試成本，同時快速響應(yīng)市場需求，實現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實現(xiàn)盈虧平衡�！盤IX Moving CEO喻川說道。

其次，縮短新車型的研發(fā)生產(chǎn)周期。汽車研發(fā)是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般要推出一款正向設(shè)計的新車，從概念車到量產(chǎn)車大約需要三年到五年時間。

另一方面，汽車零售市場也存在快魚吃慢魚。消費者喜好變化越來越快，此時進(jìn)行市場調(diào)研，幾年之后車型量產(chǎn)可能已經(jīng)過時，巨額投入可能會打水漂。

車企把底盤部分交給一家可靠的滑板底盤廠商，通過上下分體式開發(fā)，意味著能夠快速推出迎合市場需求的新車型。例如，悠跑科技已經(jīng)宣稱，基于其UP超級底盤進(jìn)行研發(fā)，可比傳統(tǒng)同平臺全新車型開發(fā)周期縮短6－12個月。

最后，滑板底盤或許能夠孕育出新的商業(yè)模式。隨著汽車產(chǎn)品的形態(tài)被重新定義，或?qū)⒄归_更多維度的商業(yè)價值。

內(nèi)燃機是傳統(tǒng)汽車的“心臟”，但其體積大、形狀不規(guī)則，無論前置、中置，還是后置，都會對整車的外觀產(chǎn)生較大影響，內(nèi)部空間的布局也受到限制。

滑板式汽車底盤可以將所有的轉(zhuǎn)向、懸架、電機、變速箱和制動功能都集成到底盤甚至車輪中的“角單元”，這種結(jié)構(gòu)特性為上裝的乘客艙空間更寬敞，可以打造成為移動咖啡廳、移動便利店。原本需要驅(qū)車前往的個性化服務(wù)，現(xiàn)在只需一鍵下單，即可來到用戶身邊。

比如，按照Pix Moving的構(gòu)想，乘客在通勤路上消費和娛樂，每一輛車都可以變成移動的商業(yè)地產(chǎn)，這是一個全新的萬億級別的增量市場，將給O2O模式帶來一次革命。

然而，滑板底盤玩家們的想象雖然豐滿，但距離實現(xiàn)還有多遠(yuǎn)呢？Rivian遇到的供應(yīng)鏈困境已經(jīng)暴露出困難的冰山一角，就像L4自動駕駛玩家碰到解決不完的Corner Case一樣，滑板底盤需要突破的障礙一點也不少。