車載芯片對于汽車的重要性,可能以前還沒有很多人了解,但現(xiàn)在大家都算是有目共睹了,沒有芯片就直接相當(dāng)于沒車了。而關(guān)于今年的缺芯問題,更是一家車企連著一家車企往坑里跳,銷量產(chǎn)量都一再受到限制。

但大眾汽車較其他車企相比,一直都算發(fā)展比較穩(wěn)定的。之前還曾有外媒報道,大眾汽車將計劃在德國新建一個汽車工廠,新工廠將建立在沃爾夫斯堡的全球總部附近,而且新工廠還是專門為了電動車為建立的,未來這家工廠只會生產(chǎn)電動車,目前推測的是大眾Trinity車型。

大眾汽車也直接承認了,對此表示,這家全新的工廠年產(chǎn)能將達到25萬臺。此外,這家工廠還設(shè)定了每十小時生產(chǎn)一臺Trinity的目標,不難看出這是對抗特斯拉Model 3的,因為這與特斯拉在制造Model 3所用的時間相差不大。

但新工廠還沒落實到位,舊工廠就受到了打擊。

近日,又有外媒報道,由于芯片供應(yīng)鏈持續(xù)供應(yīng)不足的原因,大眾將無奈關(guān)閉德國兩家工廠的電動汽車生產(chǎn)——茨維考工廠以及德累斯頓工廠,停工就從本周開始,為期一周。

據(jù)了解,在茨維考工廠生產(chǎn)線,大眾所生產(chǎn)的ID．3、ID．4、奧迪Q4 e-tron和西雅特Cupra Born,受到的影響最大,交付量在短時間內(nèi)都會受到影響。本次停產(chǎn)將會影響的產(chǎn)能預(yù)計達到5000輛。

其實缺芯對大眾的影響遠不止這些。

在去年年底,大眾汽車的兩家合資公司,一汽大眾和上汽大眾旗下的部分車型生產(chǎn)線就有過停產(chǎn)的情況。產(chǎn)量也因此受到牽連,今年一汽大眾第二季度原本計劃生產(chǎn)在61萬輛,但奈何因為芯片不足,又只能減少預(yù)計產(chǎn)量,減到只生產(chǎn)40萬輛,減產(chǎn)比例達到了30%,為了保證市場能夠穩(wěn)定發(fā)展,上汽大眾方面表示:將根據(jù)目前的市場需求,優(yōu)化排產(chǎn)計劃,量大的產(chǎn)品產(chǎn)能將會被優(yōu)先考慮。

雖然受到了打擊,但在受缺芯影響中,大眾汽車也算是受影響比較小的。大眾汽車集團始終把傳電動車型的產(chǎn)量放在第一,因此茨維考以及德累斯頓這兩家電動車工廠能夠一直維持著生產(chǎn)。

但目前來看,似乎電動車的生產(chǎn)無法再保持之前的節(jié)奏生產(chǎn)了。大眾汽車集團此前就曾表示過:大眾第四季度的表現(xiàn)或許還會因為缺芯的緣由受到影響。

今年的第三季度,大眾汽車集團實現(xiàn)營業(yè)收入569．31億歐元,同比下降4．1%;營業(yè)利潤為27．98億歐元,同比下降12．1%;營業(yè)利潤率為4．9%,去年同期為5．4%,營收利潤雙雙下降,這對大眾來說,已經(jīng)是一個很大的打擊了。

銷量的話,大眾汽車第三季度集團全球交付量為197萬輛,同比下降24%;今年前三季度,大眾汽車集團全球的銷量同比增長6．9%;在中國市場,前三季度累計銷量約255萬輛,同比下降4．1%。

但我想這對于大眾來說,雖然是打擊,但應(yīng)該也算是一種動力。作為第一批宣布全面轉(zhuǎn)型的跨國車企,大眾的轉(zhuǎn)型可以說非常的果斷激進,但也可以說非常地成功,電動化趨勢很明顯,未來更會凸顯出優(yōu)勢。雖然目前受到了一些限制,但相信也是未來可期。

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