作者 ｜ 陳婧涵

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20年前，雪佛蘭憑借開拓者探索尚待開墾的中國市場，20年后，它又以同樣的名字的回到了我們身邊。

作為雪佛蘭品牌目前在國內(nèi)的旗艦SUV車型，開拓者自去年4月上市以來已經(jīng)在國內(nèi)中型SUV市場征戰(zhàn)近一年半的時間，今年8月底，雪佛蘭開拓者全系切換為輕混動車型。10月13－15日，我來到湖北恩施參加“DC 24 Hours雪佛蘭SUV駕訓體驗營”與雪佛蘭開拓者輕混650T RS Twin－Clutch四驅(qū)擎版車型度過了三天的時間，這也是開拓者車型升級搭載48V輕混系統(tǒng)的首款車型，至于它的表現(xiàn)如何，跟著我一起來看看吧。

“黑武士”加身

如果說普通版的開拓者只是長得兇狠，那么經(jīng)過全車黑化作業(yè)后的RS版本，一襲黑衣更增添了許多英氣，讓人群中的TA忍不住多撇幾眼。

外觀方面，雪佛蘭開拓者輕混650T RS Twin－Clutch四驅(qū)擎版與普通版車型相比變化不大，只不過是使用了RS套件以及全黑的配色，看起來會更加兇猛一些。線條切割犀利的前臉造型看上去運動感十足，多邊形黑色格柵右側(cè)的RS標識也彰顯著它的運動屬性。

分體式的大燈造型依舊鋒利，上方是LED日間行車燈，下方是遠近光一體式大燈，前包圍兩側(cè)的散熱開口與大燈組相互融合，讓前臉也有了更好的一體性。搭配20英寸大尺寸輪圈，具有一種《黑客帝國》的神秘科技感。

車側(cè)的造型雖然沒有改變，但是輕混開拓者的車身高度比老款低了10mm，雖然肉眼并不太看得出來，但更低的車身姿態(tài)顯然會對造型和操控的提升都帶來好處。

尾部的設(shè)計采用了雪佛蘭家族風格化的尾燈，除此之外是碩大的牌照區(qū)，這樣的設(shè)計讓車尾看起來非�？�梧。尾箱上的標識包括LOGO也都變成黑色，兩邊雙出的排氣很粗壯，后保險中間的尾燈是可以點亮的，辨識度很高。這所有的一切設(shè)計元素，無論是尺寸還是運動套件，還是科技暗黑的造型，都足矣俘獲年輕人的內(nèi)心。

來到內(nèi)部不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭開拓者的設(shè)計師很清醒，并且很清楚如何取舍，這便使得它的內(nèi)飾沒有沉溺于一成不變，也并未放下經(jīng)典。

開拓者的內(nèi)飾借鑒了科邁羅的設(shè)計，做工和用料都符合同級別車型的標準。四輻式方向盤的皮質(zhì)手感很細膩，粗細程度也相當合適，唯獨是造型略顯笨重，如果再精致，小巧一點我認為就很完美了。

10英寸懸浮式中控液晶屏搭載了雪佛蘭MyLink＋智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、電話、多媒體等功能。系統(tǒng)自帶行車記錄儀、音樂、電臺、新聞等APP。另外，安吉星、OTA遠程升級及蘋果CarPlay／百度CarLife都對用戶十分友好。

空間方面，該款車型為2＋3＋2的7座車型，除此之外開拓者還提供5座版車型，不過以開拓者的車身尺寸，選7座絕對是正確的。實際體驗下來，開拓者的第二排擁有全平的地臺，空間足夠?qū)挸�，而且座椅還支持前后、靠背調(diào)整，能讓乘客更容易找到適合的坐姿。

油耗與性能兼得

眾所周知，美系車在動力上的表現(xiàn)向來強勁，遠超平均線的動力參數(shù)讓一眾追求駕駛快感的車迷們大呼過癮，這同時也是一把雙刃劍，強勁的動力勢必會降低燃油經(jīng)濟性，久而久之，“油老虎”也就成了美系車的專屬標簽。但今時不同往日，隨著科技日漸發(fā)達，油耗與性能并非不可兼得，雪佛蘭開拓者輕混動車型就很好的印證了這一點。

全新開拓者采用了通用目前主打的那套48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由BSG電機、鋰電池組成。BSG電機最大功率10kW，最大扭矩50N·m，相比普通12V電氣系統(tǒng)的電機，全新的電機在理論上能擁有更平穩(wěn)的啟動響應(yīng)、更好的NVH和油耗表現(xiàn)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同行駛狀態(tài)自動切換敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收及電動怠速五種工作狀態(tài)，在行駛品質(zhì)感與燃油經(jīng)濟性上有很大的提升。

在48V輕混動力系統(tǒng)系統(tǒng)的加持下，雪佛蘭開拓者輕混動車型百公里油耗最低只有7．1L，如此成績對一臺車重近2噸、尺寸為4999／1953／1717mm的中大型SUV來說，足以用驚艷形容。其零百加速時間更是達到8．4秒，足以讓它在同級中難逢對手。

發(fā)動機則是全系配備了之前的2．0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，并且采用了可變氣門管理技術(shù)。發(fā)動機最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與其匹配的是一臺9AT變速箱�？勺儦忾T管理技術(shù)可在不同的行駛工況下，自行切換“兩缸”或“四缸”工作模式，兼顧動力性及燃油經(jīng)濟性。

這是在傳統(tǒng)優(yōu)勢之上的進一步提升。

不得不承認，在加入了48V輕混系統(tǒng)過后，由于48V電機能夠快速帶動發(fā)動機啟動，所以車內(nèi)乘客所能感受到的抖動確實變得小了很多，如果不是刻意去察覺，我?guī)缀鯖]有感受到過多的震動。

一臺足夠優(yōu)質(zhì)的SUV，不僅要做到公路行駛無可挑剔——高配置，高舒適，高靜音，低油耗。還要在越野技能樹上，盡可能多地點亮分支，濕滑道路、泥濘山路、陡坡斜土，而開拓者很容易就能做到這些。

新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應(yīng)付車主日常出行時可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況。盡管開拓者有著越野模式和四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)情況下它所要應(yīng)付的依舊是鋪裝良好的城市道路，四種模式通過擋把后方的旋鈕調(diào)節(jié)，很方便且直觀。

而在非鋪裝路面上，雪佛蘭開拓者也能充分展現(xiàn)硬核實力。這得益于其均搭載了強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，可自動感知路況變化，輕松應(yīng)對各種路況。在車速低于30km／h且坡度大于16．5度的坡道上，車輛配備的HDC陡坡緩降功能可幫助車輛進行制動，無需踩油門和剎車就能勻速緩降。

加速和剎車踏板行程較短，初期上手時可能會有些不適應(yīng)，不過一旦接受了這種高靈敏度的調(diào)校，開拓者的樂趣就能被完全激發(fā)出來。不過畢竟是美式肌肉車中的一員，對于我來說，駕駛起來還是有些吃力的。作為一款中大型SUV，雪佛蘭開拓者的操控確實需要點技術(shù)，并不是說它不好操控，而是碩大的方向盤對于女孩子來說稍顯沉重，而這也正是它粗獷的一面。

侃車說

作為全球SUV車型的開創(chuàng)者，雪佛蘭一直致力于為消費者打造高品質(zhì)且富有駕駛樂趣的SUV產(chǎn)品。如今，雪佛蘭開拓者作為一款7座SUV，它用全能的性能表現(xiàn)打破了很多人對這一級別車型的固有印象，而對比目前市面上主流的中大型SUV來說，積極擁抱時代的開拓者輕混動車型或許更符合年輕人對于個性和實用的需求。