極點商業(yè)

易車為何遲遲不愿按工信部通報進行整改？對用戶權(quán)益漠視和侵害的根源又是什么？答案很簡單：對內(nèi)外隱患重重、問題不斷的易車而言，這只是眾多浮出水面隱患的一種。

作者 ｜ 楊銘

去年11月初，“中國汽車行業(yè)赴美上市第一股 ”易車，在虧損多年后，選擇私有化退市，投入騰訊懷抱。

8月18日，易車與浙江衛(wèi)視聯(lián)合舉辦818晚會，首次通過電視晚會形式，以一種別樣方式重回外界關(guān)注視野——根據(jù)多家媒體報道，為這場晚會，易車不惜一擲萬金，花費5000萬包機邀請媒體，享用均價數(shù)萬歐元的羅曼尼康帝天價紅酒和拳頭大的鮑魚海鮮，盡享“奢華體驗”……在嘉賓陣容上，邀請眾多流量明星助陣，甚至周杰倫也作為神秘嘉賓壓軸登場。

“對私有化后的易車而言，處境并不樂觀，因此想通過加入晚會陣營，帶來一些聲量或者流量。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示，作為汽車垂直內(nèi)容平臺，易車商業(yè)模式核心一直是較為直觀的互聯(lián)網(wǎng)流量模式，也就是用營銷吸引用戶流量，再通過和汽車銷售商的合作，收取廣告費用，進行流量變現(xiàn)。

這樣的流量增長和商業(yè)模式，同樣容易迷失，最為明顯的，就是對用戶權(quán)益的漠視和侵害。8月18日，電視晚會“營銷”當(dāng)天，易車就因“違規(guī)調(diào)用通信錄和地理位置權(quán)限”再次被工信部通報。

據(jù)“極點商業(yè)”不完全統(tǒng)計顯示，自易車私有化以來，已多次因違規(guī)收集、使用個人信息被工信部點名：去年10月27日，工信部通報2020年第五批侵害用戶權(quán)益行為的APP，其中包括易車；去年11月8日， 工信部通報易車 等131款A(yù)PP未完成整改。加上最近通報，易車短短幾個月內(nèi)已被三次工信部通報點名。

不過，盡管被工信部多次點名通報，但易車對用戶權(quán)益卻仍未重視，甚至是越來越漠視——最近，就有越來越多的用戶投訴易車涉嫌泄露個人信息，遭遇眾多騷擾電話，可見一斑。

易車為何遲遲不愿按工信部通報進行整改？對用戶權(quán)益漠視和侵害的根源又是什么？

答案很簡單：對內(nèi)外隱患重重、問題不斷的易車而言，用戶投訴、工信部的點名，只是眾多浮出水面隱患的一種。

01

工信部通報后，個人信息仍頻頻在易車“裸奔”

在易車APP注冊后，“瀾瀾”（化名）發(fā)現(xiàn)自己陷入了無盡煩惱中。

“只是在易車App上看了下底價，每天就接到來自全國各地?zé)o數(shù)汽車經(jīng)銷商騷擾電話的轟炸，接通后，全部自稱是易車網(wǎng)提供的號碼。”8月27日，瀾瀾在新浪旗下消費者服務(wù)平臺“黑貓投訴”反映，希望自己能恢復(fù)正常生活。

同日，平臺將投訴分配給易車，易車回復(fù)稱進行了處理。不過，“瀾瀾”的簡單訴求看上去難以實現(xiàn)：截至目前，每天收到的騷擾電話依舊。

類似“瀾瀾”遭遇易車用戶信息泄露并非個例 。僅僅在黑貓投訴平臺，目前關(guān)于易車的投訴量為222起，另外微博、貼吧等平臺，類似投訴可以追溯到很多年前。

從“極點商業(yè)”統(tǒng)計來看，大部分投訴原因和“瀾瀾”一樣，在易車注冊后，就被眾多汽車經(jīng)銷商電話騷擾。甚至，有的用戶并未注冊，僅僅是下載過易車APP，就接到了各種售車電話。

“自從下載并瀏覽易車APP后，總接到賣車推銷電話，幾乎每天都有�！蓖瑯邮窃�8月27日，一位用戶在黑貓投訴反映：希望相關(guān)部門制止。

另一位用戶也在8月24日投訴：“不小心點了易車低價查詢，第二天十幾個（騷擾）電話�！痹撚脩魧Υ藷┎粍贌�，他認為易車上個人信息完全沒有隱私，處于“裸奔”狀態(tài)，“不想再有騷擾電話過來�！�

更夸張的問題是，并非所有遭遇“騷擾電話”的用戶，就一定下載過易車APP，而是通過不明途徑獲取用戶個人信息。

“未在易車注冊過，但一直有汽車經(jīng)銷商打我電話。這兩天上百個經(jīng)銷商打電話過來，詢問都說是易車網(wǎng)看到的�！�7月16日，一位用戶在投訴時懷疑，不知易車網(wǎng)是從何處獲得其個人信息，又如何泄露給他人。

工信部的多次通報，某種程度上可以為用戶解惑：易車App在未經(jīng)用戶允許的情況下獲取用戶隱私信息，包括通信錄和地理位置。

易車涉嫌的個人信息泄露，不僅是買家，還有賣家。一位用戶稱，他在易車APP留下手機號碼，查看自己車輛價值。之后有易車人員聯(lián)系他，詢問是否賣車。在明確表示不賣車之后，收到眾多其他車商、貸款人員電話，“之前從未有過，詢問得知仍然是從易車網(wǎng)得來的手機號�！�

遺憾的是，盡管根據(jù)《通信短信息服務(wù)管理規(guī)定》，短信息服務(wù)提供者、短信息內(nèi)容提供者未經(jīng)用戶同意或者請求，不得向其發(fā)送商業(yè)性短信息。但截至目前，從用戶絕大多數(shù)反饋情況來看，即便在與易車客服溝通后，仍不會有解決辦法。

“我已卸載了易車APP，以后也不會再用了�！苯�日，來自重慶的何先生也反映稱，不堪忍受騷擾電話后，他選擇向易車平臺投訴，對方表示將會提醒汽車供應(yīng)商。但事實上，騷擾依舊。

對汽車經(jīng)銷商為何會“騷擾”用戶問題，易車客服的解釋是，只有注冊用戶使用易車“立即查詢”、“獲取底價”功能向汽車經(jīng)銷商咨詢，易車才會告知4S店或經(jīng)銷商聯(lián)系用戶。當(dāng)用戶投訴“經(jīng)銷商電話騷擾”后，平臺會事先內(nèi)部篩查，知會經(jīng)銷商停止電話騷擾行為。

因此，在給用戶發(fā)送的短信中，易車如此“規(guī)定”：在詢價后，若非被人詢價可回復(fù)“FBR”，30天內(nèi)不會有經(jīng)銷商獲得用戶詢價信息。

顯然，事實并非如此。有用戶就明確表示，收到易車上述短信，即便多次回復(fù)“FBR”，仍然不斷收到多個汽車4S店工作人員打來的騷擾電話。

02

商業(yè)模式單一，“流量焦慮癥”越來越深

2021年11月1日起，《中華人民共和國個人信息保護法》就將施行。維護個人信息安全，從此邁入法治化軌道。易車是否可能改變當(dāng)前用戶投訴頻頻、工信部多次點名通報的現(xiàn)狀？

有業(yè)內(nèi)人士表示，這會是一個相當(dāng)艱難的過程。“對易車而言，用戶最有用的信息就是通信錄，也就是為其貢獻營收的銷售線索。”

流量就是易車的生存根基，這毋庸置疑。但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，易車還有一個很大問題，相比汽車之家、懂車帝等友商，易車網(wǎng)依托自身內(nèi)容的引流能力并不強。Usertracker數(shù)據(jù)也顯示，在月度總有效使用時間、用戶總有效使用時長等關(guān)鍵指標(biāo)上，易車APP不如汽車之家、懂車帝，行業(yè)墊底。

一直以來，經(jīng)銷商軟件開發(fā)商起家的易車，流量主要來自第三方渠道購買。2011年6月，易車開始與百度阿拉丁合作，花費2．5億買流量。攜程、360、UC等過億級別的流量入口，都是易車采購對象。2019年，易車又與分眾合作，全天24小時在全國54個城市電梯、地鐵、公交車、電視里，播放由沈騰代言的“買車不吃虧，上易車價格全知道”洗腦廣告。

今年8．18晚會的大手筆投入，主要目的，仍是試圖通過營銷，獲取更多流量帶動收入增長。

大量流量采買的結(jié)果是易車營銷成本過大。2015年到2019年，易車營銷費用率分別為74．60％、59．20％、69．24％、60．22％、66．59％。2014－2018年，易車營銷費用從12．6億漲到了63．7億。2020年上半年，易車營銷費用合計為42．55億元，同期收入則為36．94億元，營銷費用率暴漲到了115％。

從行業(yè)來看，易車在營銷端投入力度明顯高于行業(yè)其他選手。相比之下，研發(fā)費用卻不斷下降，2015年到2019年，易車研發(fā)費用率分別為7．78％、7．92％、6．46％、5．78％、5．67％。

最關(guān)鍵的問題是，對易車而言，流量留存并不理想，并未帶動銷售的增長，反而使虧損缺口越來越大。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年五年時間里，易車陷入連年虧損的泥淖，累計虧損已經(jīng)達到26．73億元。2020年上半年，易車在收入同比下降33％的情況下，虧損卻大幅擴大至12．01億，較2019年同期虧損增加10．88億。

“易車廣告服務(wù)、交易服務(wù)在行業(yè)內(nèi)競爭力不夠，當(dāng)流量池潛力見底，易車內(nèi)容短板被暴露得很徹底。”一位行業(yè)觀察人士表示，汽車之家核心優(yōu)勢是堅持以產(chǎn)品為核心，通過社區(qū)運營管理和內(nèi)容留住C端用戶。懂車帝主打娛樂和視頻內(nèi)容，有著字節(jié)流量加持。相比之下，易車雖然一度試圖通過營銷加大C端用戶的留存和黏性，但效果并不明顯。

商業(yè)模式多年來停滯不前，讓易車增長面對行業(yè)其他選手，顯得后繼無力。一個明顯對比是，困于昂貴的獲客成本，以及艱辛的盈利征途。2017年3月，易車市值為18億美元，汽車之家市值為36億美元。2020年10月私有化退市時，易車市值不如汽車之家十分之一。

運營成本高、流量變現(xiàn)率低、生態(tài)商業(yè)模式落后等等問題，讓易車在去年選擇私有化退市（實際上按易車經(jīng)營狀況，已經(jīng)處于美國強制退市邊緣），投入大股東騰訊的懷抱。

彼時，有觀察人士就認為，易車期望加入微信九宮格，在財務(wù)、流量上獲得扶持，改變窘迫的現(xiàn)狀。甚至，渴望像拼多多、京東、美團點評、唯品會、貝殼找房那樣，在騰訊流量傾斜下實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

不過，現(xiàn)實是易車至今沒成為微信九宮格的一員，其面臨的流量問題也未緩解；增長乏力、現(xiàn)金流困難、虧損嚴重等問題也未明顯改善。反而是面對工信部多次通報點名、用戶大量投訴，卻遲遲未整改到位，表明易車患上的“流量焦慮癥”越來越深。

03

重重問題，內(nèi)部管理是最大禍?zhǔn)祝?/strong>

商業(yè)模式單一之外，導(dǎo)致易車私有化后，隱患越來越多，甚至罔顧工信部多次點名通報的其他重要原因是什么？

“內(nèi)部管理混亂，是一個很重要的原因�！币晃皇煜ひ总嚨臉I(yè)內(nèi)人士表示，去年11月易車完成私有化，但從去年12月起，易車就因“內(nèi)斗奪權(quán)之爭”被推上風(fēng)口浪尖，截至目前風(fēng)波仍未停息。

風(fēng)波始于去年12月，易車子公司新意互動董事長曲偉海召開“一人董事會”，以易車存在“抽逃出資”為由，解除易車股東資格，罷免易車委派的兩位董事。

公開信息顯示，易車創(chuàng)立于2000年，新意互動成立于2002年。新意互動曾是易車100％控股的全資子公司，為汽車行業(yè)提供數(shù)字營銷解決方案。

2017年初，易車對新意互動管理團隊實施股權(quán)激勵，團隊持股比例從0增至30％。2020年下半年起，雙方就新意互動經(jīng)營發(fā)展產(chǎn)生重大分歧，對新意互動的控制權(quán)之爭逐漸升級。

在曲偉海召開“一人董事會”后，易車方面組織召開了新意互動臨時董事會會議，決議罷免曲偉海的新意互動董事長及總經(jīng)理職位。并任命孔祥志為新意互動新任董事長和法定代表人，聘任張宏宇為新意互動新任總經(jīng)理。

今年4月14日，易車對外表示，已向北京市海淀區(qū)人民法院提起訴訟，請求司法解散子公司新意互動。作為應(yīng)對，新意互動則回應(yīng)稱，易車惡意散布“司法解散”謠言，破壞新意互動生產(chǎn)經(jīng)營為由，已向公安機關(guān)報案。

值得一提的是，《法治周末》此前的一篇調(diào)查報道，再次讓外界看到了易車內(nèi)部的管理混亂——易車為新意互動“聘任”的張宏宇，是一起“走私普通物品罪”刑事案件的服刑人員，截至目前正處于緩刑考驗期�！豆�司法》明確要求，“被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年”不得擔(dān)任公司的董事、監(jiān)事、高級管理人員。

企查查顯示，曲偉海目前仍為新意互動董事長、法定代表人，處于“緩刑期”的張宏宇未出現(xiàn)在高管名單之中。

截至目前，雙方“互撕”糾紛仍未有結(jié)束跡象，甚至已越來越偏離理性的軌道。

可以肯定的是，對任何一家企業(yè)而言，這種曠日持久的內(nèi)斗，影響將是長期而且多方面。首先會拖累企業(yè)業(yè)績，會對企業(yè)品牌形象形成負面影響，同時，員工、客戶、合作伙伴的權(quán)益與訴求，也容易被忽視甚至無視。

上海新梅、西藏藥業(yè)、雷士照明等多案例，都可以是易車的前車之鑒。在上述企業(yè)內(nèi)斗期間，業(yè)績口碑都一路下滑——易車被工信部多次點名通報，用戶投訴量增加，正是從內(nèi)部爭斗曝光那時開始。

此外，易車高度易依賴的另一上市子公司——汽車金融板塊易鑫集團，也長期深陷高額虧損和各種漩渦。根據(jù)最新財報，易鑫集團2021年上半年的總收入為14．16億元。較2020年同期的16．24億元同比減少13％。

易鑫集團最賺錢的業(yè)務(wù)板塊是融資租賃。跟其他互聯(lián)網(wǎng)汽車交易平臺一樣，易鑫集團難逃汽車金融業(yè)務(wù)監(jiān)管紅線，多次被消費者維權(quán)。僅僅在黑貓投訴，易鑫集團投訴量為712次，涉及高利貸、砍頭息、暴力催收、陰陽合同、收費不明，以及抵押貸款變?nèi)谫Y租賃等等問題。

在熟悉易車的業(yè)內(nèi)人士看來，上述重重隱患和問題背后，實際上是以CEO張序安為首的高管團隊，拿著天價年薪，不僅未能更好帶領(lǐng)企業(yè)向前發(fā)展，反而讓易車陷入泥沼。

2006年初，張序安以財務(wù)副總裁身份加入易車，后來晉升為CFO。2016年，擔(dān)任易車總裁、易鑫CEO。2018年，李斌宣布辭去CEO后，張序安成為易車、易鑫雙CEO。

張序安為外界所關(guān)注，更多是因為其天價年薪引發(fā)的激烈爭議。2018年，美國調(diào)查公司標(biāo)普全球市場情報結(jié)果顯示，張序安位列2017年亞洲高薪第二名，年薪達到1．13億美元（包含股份及津貼在內(nèi)的總額），約合7．79億元人民幣。

作為參考，張序安的薪酬，是恒大集團CEO夏海鈞（第三位）的近2．5倍，是聯(lián)想集團CEO楊元慶（第九位）的6倍。

CEO之所以獲得天價年薪，是因為企業(yè)股東和投資人最初認為，CEO個人所得和企業(yè)成長息息相關(guān)，“拿到更高薪之后，CEO就會更加認真盡責(zé)地工作，更好帶領(lǐng)企業(yè)向前發(fā)展。”

不過，近年來外界對這一現(xiàn)象的批評聲越來越大——因為拿到天價年薪的CEO，在公司貢獻上遠不如想象中那么大。摩根士丹利資本國際（MSCI）的一項研究就顯示，那些為CEO提供更高總體薪酬并賦予他們大量股權(quán)激勵的公司，持續(xù)表現(xiàn)欠佳。

另外，MSCI還得出了CEO薪資過高有礙企業(yè)健康發(fā)展的論斷。“薪酬應(yīng)該更好地與真實業(yè)績掛鉤，過去十年里，很多首席執(zhí)行官盡享高薪，而團隊、員工們卻并沒有相應(yīng)的回報，收入差急劇擴大�！薄靶匠赀^高CEO排行榜”報告作者羅莎娜·蘭迪斯·韋弗也指出，CEO天價年薪，公司業(yè)務(wù)發(fā)展舉步維艱，容易引發(fā)內(nèi)部團隊、員工、市場對企業(yè)透明度管理、未來發(fā)展走向的不安情緒。

從易車、易鑫最近幾年發(fā)展來看，符合上述論斷——張序安年薪高達1．13億美元的同時，易車、易鑫發(fā)展不如人意，連連虧損，演變?yōu)閮?nèi)部權(quán)益爭斗。有業(yè)內(nèi)人士此前就表示，張序安年薪過高，正是易車與新意互動糾紛原因之一，“子公司管理團隊，為自己權(quán)益考慮，也在情理之中�！�

另外，值得一提的是早在2019年，就有自稱易車財務(wù)結(jié)算部的內(nèi)部人士在“脈脈”發(fā)帖，稱主管領(lǐng)導(dǎo)利用職務(wù)之便報銷個人消費、家庭旅游費等費用，金額高達86萬元。

高管團隊對企業(yè)未來的重要性毋庸置疑。在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速大背景下，對內(nèi)憂外患的易車而言，如果不改變當(dāng)前內(nèi)部混亂現(xiàn)狀，那么更好保護用戶個人信息也就根本無從談起，其他問題也只會越來越多，埋下更多隨時可能引爆的“地雷”。

1年前，易車還有私有化這條退路。但現(xiàn)在二次上市無望，內(nèi)憂外患之下，易車在張序安的帶領(lǐng)下，又將何去何從？

出品人：黃槍槍