日前，乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，國內(nèi)乘用車市場交出的批售銷量為150.7萬輛，同比下降8.2%，較之2019年7月下降1%。2021年1-7月累計批售1132.8萬輛，同比增長21.6%，但較之2019年1-7月略有下滑，大概少了15萬輛左右。整體來看，全球疫情影響下，汽車行業(yè)依舊面臨著比較大的芯片短缺壓力，不少車企已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)批售銷量驟減的情況。

轎車市場上，2021年7月共計批售71.9萬輛，同比下滑7.2%，1-7月累計批售銷量為538.7萬輛，同比增長21.7%。乘聯(lián)會分析指出，在芯片缺貨影響下，國內(nèi)轎車市場格局持續(xù)了高低兩端向好的特征。具體來看，高端轎車市場上，近期寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌表現(xiàn)不錯，特斯拉為代表的的行業(yè)新貴也有上佳表現(xiàn)。經(jīng)濟型車市場上，以宏光MINI EV為代表的小型電動車市場表現(xiàn)持續(xù)走俏，已經(jīng)成為國內(nèi)轎車市場上一個重要的增長極。

此外，目前國內(nèi)轎車市場上還有一個明顯的特征就是終端售價有了大幅度的提升。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年轎車市場實現(xiàn)了近三年來唯一的成交價正增長。主要原因體現(xiàn)在兩個方面，其一是自主轎車向上沖刺的嘗試終有成效，已經(jīng)出現(xiàn)了可以與同級合資轎車在市場上分庭抗禮的自主明星轎車，終端售價有了顯著提升。其二，芯片短缺壓力下，以德系為代表的主流外資品牌紛紛回收了市場優(yōu)惠幅度，進(jìn)一步刺激了轎車市場的價格上漲（當(dāng)然也有例外，比如7月表現(xiàn)不錯的凱美瑞就沒有隨大流，這款此前一直以終端售價特別堅挺著稱的車型，近期反而加大了優(yōu)惠力度）。

日產(chǎn)軒逸

全行業(yè)缺芯的現(xiàn)狀對此前一直表現(xiàn)穩(wěn)健的東風(fēng)日產(chǎn)也產(chǎn)生了不小的影響，7月東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了13.5%的銷量下滑，作為公司旗下最走量的車型，軒逸不可避免的也會受到影響，批售銷量下滑明顯。7月軒逸沒能延續(xù)此前數(shù)月4萬輛以上的夸張月銷量，但超過3.7萬輛的成績依舊能讓軒逸穩(wěn)穩(wěn)的坐在轎車銷量冠軍的座位上。目前終端市場上，經(jīng)典軒逸能優(yōu)惠2萬元左右，第十四代軒逸普遍也能拿到萬元左右的優(yōu)惠。

豐田卡羅拉

如果要在當(dāng)前行業(yè)缺芯導(dǎo)致外資品牌批售銷量普遍下滑的大背景下找一個例外，應(yīng)該是非豐田（有消息稱豐田有大量的芯片囤貨）莫屬了，繼6月之后，7月豐田旗下再次有三款車型聯(lián)袂登榜轎車銷量前十榜單，其中卡羅拉更是難得的連續(xù)兩個月都拿下了月度銷量亞軍。目前看來，推出搭載三缸發(fā)動機的車款不僅沒有限制卡羅拉的市場表現(xiàn)反而對銷量是個提振，想要更大的優(yōu)惠可以選擇搭載三缸發(fā)動機的車型，接受不了三缸也沒問題，還有傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機可供選擇，既保住了銷量也輕松的試探出了消費者的底線。

宏光MINIEV

一款官方標(biāo)定的續(xù)航里程也才120公里的小型電動車，卻成了國內(nèi)新能源車市場上的絕對銷量王者，宏光MINIEV可以說是憑借一己之力，結(jié)束了國內(nèi)電動車市場上此前唯續(xù)航里程論的局面。顯然，面對規(guī)模越來越龐大的國內(nèi)電動車市場，只要能找準(zhǔn)目標(biāo)用戶并抓住目標(biāo)用戶的核心訴求，就具備了迅速走紅的前提條件。簡單時尚的設(shè)計、好開好停的體驗等都是宏光MINIEV官方宣傳中的產(chǎn)品特色，但真正讓其受到市場追捧的原因肯定還是抄底的售價。三萬元左右就能擁有一款各方面（主要是產(chǎn)品品質(zhì)和售后）都有保障的日常代步車，對不少手頭還不太寬裕的中國家庭而言，確實是個不錯的選擇。

特斯拉Model 3

和深耕低端市場的宏光MINIEV剛好是不同的兩種風(fēng)格，國內(nèi)中高端電動車市場上也有一個“明星”產(chǎn)品——特斯拉Model 3。這款車之所以受歡迎，其一肯定是特斯拉強大的品牌號召力，作為全球最早出現(xiàn)的一批新造車企業(yè)，特斯拉儼然已經(jīng)是全球電動化進(jìn)程中最有分量的引路人。不僅國內(nèi)一眾新造車勢力喊出過成為下一個特斯拉的口號，越來越多的傳統(tǒng)汽車巨擘企業(yè)也定下了趕超特斯拉的奮斗目標(biāo)。此外，國產(chǎn)特斯拉Model 3受歡迎的另一個原因是不斷通過官方降價刺激消費者，當(dāng)前的特斯拉Model 3基本已經(jīng)完成了從高端市場向平民化市場的轉(zhuǎn)變，后續(xù)的市場表現(xiàn)可能還會有更大的驚喜。

大眾朗逸

通常情況下，大眾品牌在國內(nèi)轎車銷量前十的榜單中至少會拿下三個名額，朗逸、寶來和速騰是鐵三角，共同支撐起大眾在國內(nèi)轎車市場上的一片天，但在7月只有朗逸一款車型入榜。伴隨著芯片荒愈演愈烈，大眾成為國內(nèi)市場上受影響最嚴(yán)重的品牌之一。受制于產(chǎn)能，大眾品牌旗下除CC等少數(shù)幾款冷門車型之外，主力車型目前的車源都非常緊張，批售銷量下滑也都比較明顯。庫存告急的前提下，大眾系產(chǎn)品在終端市場上開始大幅度收價，較之一兩個月之前，大眾旗下主力車型的優(yōu)惠幅度普遍都回收了萬元左右。

豐田凱美瑞

上文已經(jīng)提到，豐田看起來很像是當(dāng)前全行業(yè)缺芯大潮下的一個異類，旗下主力車型的批售銷量基本都沒有因為行業(yè)性的芯片短缺而出現(xiàn)明顯的波動。對凱美瑞這款車而言，不僅批售銷量暫時沒有受到影響，原本堅挺的終端售價近期還出現(xiàn)了松動，在其他競爭對手因車源不足開始收縮終端優(yōu)惠的背景下，凱美瑞在不少區(qū)域市場反而加大了終端讓利幅度，此消彼長之下，凱美瑞的終端表現(xiàn)也有了大幅度的提升。當(dāng)前局面如果持續(xù)較長時間的話，凱美瑞或許有希望去沖刺一下2021年國內(nèi)B級轎車的銷冠位置。

豐田雷凌

作為卡羅拉的兄弟車型，雷凌整體上的發(fā)展軌跡與卡羅拉保持一致，當(dāng)然受制于產(chǎn)品知名度，雷凌的市場表現(xiàn)較之卡羅拉還有一定的差距，但產(chǎn)品換新的節(jié)奏以及推三缸機車型的嘗試等，雷凌和卡羅拉都保持了統(tǒng)一戰(zhàn)線。市場表現(xiàn)上，結(jié)束了新老車型交替期間的市場波動之后，雷凌就進(jìn)入了長線爆發(fā)期，近一年多的時間里，雷凌基本都能維持在轎車銷量前十的榜單中，偶爾跌出前十也離榜單不遠(yuǎn)。

日產(chǎn)天籟

日產(chǎn)旗下的轎車車型中，近年來大家對軒逸蟬聯(lián)月度銷量冠軍應(yīng)該已經(jīng)習(xí)以為常，但對天籟躋身國內(nèi)轎車銷量前十榜單的情況估計還比較陌生。一直以來，作為大一號的軒逸，天籟在駕乘舒適性和內(nèi)部空間等方面的表現(xiàn)可謂是有目共睹，同級車型中的性價比優(yōu)勢也比較明顯，但與主流競品在市場表現(xiàn)上始終差著一截。7月批售銷量的意外爆發(fā)，說明天籟當(dāng)前的產(chǎn)能還是比較有保障的。綜合來看，對有購車打算的消費者而言，近期還是比較推薦沒怎么受芯片短缺影響的車型，至少短時間內(nèi)的終端優(yōu)惠還比較穩(wěn)定。

奧迪A6L

奧迪A6L已經(jīng)連續(xù)兩個月躋身國內(nèi)轎車銷量前十榜單了，但對這款車的后續(xù)行情我們還是要捏一把汗。因為缺芯，奧迪多款國產(chǎn)車型都面臨全面停產(chǎn)的風(fēng)險，其中就包括奧迪A6L。8月18日，一封關(guān)于一汽奧迪停產(chǎn)旗下CKD車型的說明傳遍全網(wǎng)，其中指出，包括奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5在內(nèi)的多條生產(chǎn)線都將陸續(xù)停產(chǎn)，預(yù)計到明年一季度才能恢復(fù)。進(jìn)入2021年以來，原本國產(chǎn)奧迪旗下的主力車型就處于車源緊張和需求旺盛的矛盾中，終端售價在持續(xù)收緊。如若上述停產(chǎn)傳聞屬實無疑會讓局面進(jìn)一步失控，奧迪A6L等車型的終端售價，還有較大幅度提升的可能。不過，目前有報道稱一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士已經(jīng)對傳聞進(jìn)行了回復(fù)，表示“確認(rèn)不會停產(chǎn)”。

比亞迪秦PLUS

1月開啟預(yù)售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里突破月售萬輛的大關(guān)，7月銷量逼近1.7萬輛，如果排一個近期最火爆自主車型的名單，冠軍之選應(yīng)該是舍秦PLUS其誰了。對了，這也是連續(xù)小半年以來，宏光MINIEV之外，首次有自主車型再次闖入轎車銷量前十的榜單。按照當(dāng)前的市場熱度，秦PLUS后續(xù)的市場表現(xiàn)非常讓人期待，不過，想要追求更大的突破，秦PLUS還必須扛過產(chǎn)能關(guān)。預(yù)料到了會受歡迎，但秦PLUS短時間內(nèi)的爆火多少還是有些出乎預(yù)料，進(jìn)一步排產(chǎn)需要時間，全行業(yè)芯片短缺的問題，以及比亞迪其他DM-i新車陸續(xù)發(fā)售帶來的刀片電池產(chǎn)能壓力，都會影響秦PLUS的后續(xù)表現(xiàn)。

       來源：蓋世汽車