在中大型MPV這一細(xì)分市場上，對于合資品牌來說，向來是個(gè)噩夢。參考到5月銷量排行榜，除了GL8表現(xiàn)突出以外，其余像大眾威然、奔馳V級等車型，幾乎都全軍覆沒。

不過近日，廣汽豐田官宣即將推出一款全新中大型MPV，正式命名為“賽那”，也就是海外版本的Sienna（塞納），新車預(yù)計(jì)在年內(nèi)正式發(fā)布，明年上市。在大眾、奔馳等大牌車企都在這一領(lǐng)域碰壁的情況下，廣汽豐田賽那的推出，能否創(chuàng)造奇跡之路？下面，疆哥跟大家探討一下。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，賽那這款車確實(shí)比較陌生，但其實(shí)來到國內(nèi)市場的已經(jīng)是第四代車型。第一、二代車型國內(nèi)幾乎是看不見了，而第三代車型雖然依舊沒有正式官方引進(jìn)，不過有不少消費(fèi)者還是能通過平行進(jìn)口的方式買到。

到了第四代車型，在造型設(shè)計(jì)上與前三代車型有著截然不同，整體給人的感覺會更加的精致。前臉給人的感覺是卡羅拉和亞洲龍的融合體，下方碩大的格柵相當(dāng)?shù)挠袣鈩�。同時(shí)，大量的鍍鉻飾條也是提升精致度的關(guān)鍵。

在車側(cè)以及車尾等位置，可以發(fā)現(xiàn)賽那的車身線條極其復(fù)雜，并且存在大量的凹凸面，營造出一定的運(yùn)動感。相比于威然、GL8等一眾MPV車型，賽那在設(shè)計(jì)這塊明顯是更加的用心，盡管是臺MPV車型，但你也不會覺得它像一個(gè)“盒子”。

作為主打美國市場的車型，在車身尺寸上，賽那也遵循著一個(gè)字“大”。超5米車長、3米軸距，對于一臺7座車型來說，可以說是夠用了。不過，與其競品相比起來，賽那的表現(xiàn)并不突出。

內(nèi)飾部分，整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加的溫馨、居家，與老款車型相比，提升可不是一星半點(diǎn)。老款車型，你會有種開貨車或巴士的既視感，而新款車型，整體的氛圍幾乎與轎車相同，而且還是高檔轎車。

但作為一款MPV車型，最關(guān)鍵的還是空間。乘坐空間，賽那采用了2＋2＋3的座椅布局，中排座椅為普通的獨(dú)立座椅，并沒有配備像埃爾法上的航空座椅。由于目前國內(nèi)還沒有試駕車，參考到海外其他媒體的實(shí)測，在滿載7個(gè)成年人（平均身高175cm左右）的情況下，縱向空間完全沒問題，主要問題在于第三排的橫向空間，坐進(jìn)三位成年人顯得相當(dāng)擁擠。

儲物空間，賽那的儲物空間可以說相當(dāng)?shù)呢S富。中控臺下方做了鏤空處理，放女士的手提包或者大件物品極為方便。除了常規(guī)的儲物空間以外，你們猜一下車內(nèi)共有多少個(gè)杯架？答案是：18個(gè)，你說夸張不！

不過，最值得一提的還是后尾箱儲物空間，在7座狀態(tài)下，后尾箱容積為949L，放下7個(gè)人的出行行李完全無壓力；在4座狀態(tài)下啊，第三排座椅也能完全隱藏在地臺上，做到全平狀態(tài)，具體空間…也不用比劃了，放臺自行車也問題不大。

動力方面，賽那將基于TNGA－K平臺打造，其將搭載一套2．5L混合動力系統(tǒng)，對于這套系統(tǒng)應(yīng)該很熟悉了，與凱美瑞、亞洲龍以及準(zhǔn)備上市的全新漢蘭達(dá)上的那套混動系統(tǒng)是一致的。相比于老款車型上的3．5L V6發(fā)動機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有大幅度提升，不過，為此犧牲掉的是動力性。考慮到其主打的是家用市場，要動力還是要經(jīng)濟(jì)，相信大部分用戶都會選擇后者。

總的來看，第四代Sienna里里外外都做了較大的改進(jìn)，更精致的外觀、更溫馨的內(nèi)飾以及更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的動力表現(xiàn)。那么回到文章開頭，引進(jìn)之后，賽那能否在中大型MPV這一領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡？

我們先看看網(wǎng)友們的看法，對于這一類MPV車型，高達(dá)89％的網(wǎng)友是看好的，普遍認(rèn)為：“家里人口多，絕對的車內(nèi)空間是剛需”。細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，疆哥投了“不會”，對賽那的情景并不看好。至于為什么？往下看。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家）

雖然有接近90％的網(wǎng)友表示看好這一類MPV車型，但現(xiàn)實(shí)呢？參考到在售的車型，最具代表性的絕對是大眾威然，車長超5．3米。可以看銷量，頂峰時(shí)期也就賣3千多臺，上個(gè)月更是只賣了808臺，熱度和銷量…確實(shí)不成正比。

（數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車）

但至于GL8為什么能賣得這么好，常年保持在銷量前三的位置，這主要還是GL8的“特殊身份”，GL8的大部分用戶都是以公司為主，其主要用途是用于接待，這也是GL8多年建立下來的形象。消費(fèi)者對其也是根深蒂固，其他車型想分它的蛋糕，估計(jì)不太現(xiàn)實(shí)。

全新賽那顯然不會去爭GL8這塊蛋糕，并且它也絕對爭不過，那針對家用呢？這個(gè)看來估計(jì)也比較懸。

對于大部分的家庭用戶來說，一臺MPV的功能其實(shí)并不止于“周末游玩”，這只是占少數(shù)，更多的，日常上下班代步、接送小孩等用車場景，才是其真正意義所在。確實(shí)，大尺寸能換來更大的車內(nèi)空間，但常年在城市擁擠的道路上行駛，壓力相當(dāng)大，特別是對駕駛技術(shù)不太好的女司機(jī)來說，更是痛苦。

為什么奧德賽賣得這么好，因?yàn)樗鼭M足了車內(nèi)空間的同時(shí)，整體的車身尺寸與常規(guī)的中型轎車相接近，開起來幾乎無壓力。出游、代步雙兼顧。

其實(shí)，最關(guān)鍵的還是價(jià)格，這也是消費(fèi)者最看重的。雖然目前賽那還沒上市，但我們可以大膽的猜測一下它的價(jià)格，參考到即將上市的混動漢蘭達(dá)，其起步預(yù)售價(jià)在28萬元左右，而賽那作為更高級別的中大型MPV，在定價(jià)上不會比漢蘭達(dá)低。疆哥預(yù)測，其起步售價(jià)大概會在30萬元左右，而這也還只是起步價(jià)格，高配車型沖破40萬大關(guān)，也不是沒可能。

與同為混動、7座的奧德賽相比，有著將近10萬元的差價(jià)，說實(shí)話，對于一般家庭來說，還是會去選擇奧德賽／艾力紳等車型。

寫在最后

受限于MPV市場本身的受眾群體就不多，加上在產(chǎn)品類型上，MPV也是較為單一。大部分消費(fèi)者買MPV車型，要不就隨主流，要不就圖性價(jià)比，這從銷量上即可看出端倪。銷量前十的，除了GL8、奧德賽以及艾力紳這一類老派的MPV車型，其余的均是國內(nèi)自主品牌旗下的產(chǎn)品。

而賽那作為新晉者，消費(fèi)者對其的認(rèn)知度相當(dāng)欠佳，在這樣的情況下，勢必要從定價(jià)上看出誠意，拉低身段，提升性價(jià)比，才能獲得消費(fèi)者的青睞。不然，其結(jié)果估計(jì)也會和威然一樣，平平無奇。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對豐田“賽那”的看法。