前有蔚來、小鵬、理想，后有哪吒、零跑的追趕，處于“中部段位”的威馬汽車，此時最需要的是進(jìn)行資本市場和實(shí)體市場的突圍。而隨著W6的上市，威馬汽車的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。

4月17日，黃浦江邊的世博洲際酒店，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受愉觀車市專訪時表示：希望威馬W6和威馬EX－5一樣，也成為新能源汽車市場的爆品，在此之前，威馬EX－5已經(jīng)累計(jì)銷量超過五萬臺。

在過去的2020年，威馬汽車全年銷售22495輛，同比增長33．3％，實(shí)體市場增長的同時，威馬汽車也啟動了資本市場沖刺。
“根據(jù)相關(guān)上市規(guī)定，我們現(xiàn)在正處于靜默期。我們能說的是，前兩天有關(guān)威馬上市的消息都是不實(shí)消息，請大家以上交所的公告為準(zhǔn)�！鄙驎熱槍ν�馬沖刺科創(chuàng)板的進(jìn)展進(jìn)行了回復(fù)，他同時表示：像威馬這種狀態(tài)要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰(zhàn)的往往成功。

W6搶道智能化

新勢力造車的頭部企業(yè)，紛紛打造了自己的品牌標(biāo)簽。而威馬汽車的品牌標(biāo)簽是什么？前期以性價(jià)比著稱的威馬汽車，依托W6，正在進(jìn)行定位的清晰化和品牌標(biāo)簽的進(jìn)一步明確。

“W6是我們花了幾年時間研發(fā)的智能汽車產(chǎn)品，最能體現(xiàn)’智’”的是無人駕駛以及智能座艙這兩個部分�！鄙驎熣f，威馬的智能化不是停留在實(shí)驗(yàn)室，不是期貨，不管是AVP，還是SOA，都是4月20日起交付時就具備的功能。

“W6有L4無人駕駛、自主泊車、L2二十項(xiàng)功能全齊了，就是L2全家桶�！鄙驎熣f。威馬W6先交付的是H－AVP功能，它的使用場景是家以及公司等固定停車場景，只需一次簡單學(xué)習(xí)，便可以解決用戶的停車難題，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對于停車點(diǎn)位的自動校準(zhǔn)。

下一步，威馬汽車還將通過OTA推送更為復(fù)雜的P－AVP功能。相對于H－AVP，P－AVP的優(yōu)勢在于不需要學(xué)習(xí)過程，便可以實(shí)現(xiàn)更多的復(fù)雜使用場景下的自動泊車，但P－AVP對基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高，比如高精地圖的覆蓋。

沈暉同時強(qiáng)調(diào)：W6所搭載的無人駕駛技術(shù)，不僅僅是UI或UE這種直觀的交互體驗(yàn)，穩(wěn)定性也很重要，穩(wěn)定、功能齊全、交互簡單好用。

同時， 沈暉表示威馬還是全世界第一個交付8155智能座艙的。在這一點(diǎn)上，哪怕比威馬汽車貴很多的車，包括四十多萬的智能汽車，采用的都是820A，8155的表現(xiàn)，對于語音識別、靈敏度、速度都非常有優(yōu)勢，8155智能座艙各種性能是820A的三倍以上。

從行業(yè)層面看，8155的下一個新勢力交付的產(chǎn)品估計(jì)是小鵬P5或者未來ET7轎車，還有上汽的智己，估計(jì)也是明年年中。而雖然廣汽啟動項(xiàng)目比威馬早，美國通用是全世界第一個啟動8155的，但到現(xiàn)在還沒有交付。

“潛伏的中間圈層”兩邊都占

新勢力造車企業(yè)如火如荼，在第一波中，威馬汽車不是跑的最快的，蔚來、小鵬和理想在美國上市后，留給其他新勢力造車的懸念是，誰將成為第一個國內(nèi)科創(chuàng)板上市的企業(yè)。

奮力搶占資本市場先機(jī)的最主要原因是要成為新勢力造車的頭部企業(yè)。新能源汽車市場的競爭越來越激烈，除了之前大量的新造車實(shí)力，主流車企也正在以史無前例的大手筆搶跑這一市場，加上嘀嘀、小米、蘋果華為等科技企業(yè)的角逐，這一迅速膨脹的市場，迅速創(chuàng)造了頭部企業(yè)，也同樣有大批企業(yè)被淘汰。

誰將笑到最后？威馬又憑借什么贏得競爭力？

沈暉認(rèn)為：威馬具備自己的優(yōu)勢�！按騻�比喻，我們是’潛伏’在傳統(tǒng)和跨界的中間圈層，哪些東西做不過跨界的，我們就不去爭，哪些做不過傳統(tǒng)的，也不去爭。”

相對于已經(jīng)被定性的品牌，沈暉認(rèn)為：“威馬還是一張白紙，雖然知道威馬的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如知道大眾的人多，但了解威馬的人通常都會知道我們的一些新理念和新打法。所以，我覺得如果抓緊一點(diǎn)，我們還是可以從傳統(tǒng)勢力那里搶一些份額的�！�

也就是說，威馬既可以與傳統(tǒng)汽車企業(yè)爭市場，同時也能贏得新勢力造車的市場份額，“兩邊都占一點(diǎn)�！�

“我在傳統(tǒng)汽車公司干過，現(xiàn)在在做威馬，新舊兩個體系我都經(jīng)歷過，潛伏這么多年是我的優(yōu)勢，不是劣勢�！鄙驎熣f。

沈暉同時認(rèn)為，未來新能源汽車市場，空間很大。去年新能源汽車產(chǎn)銷才一百多萬輛，整體乘用車市場的產(chǎn)銷兩千多萬輛，新能源汽車市場占比不到10％，而隨著更多的友商的進(jìn)入這個賽道，新能源汽車這個市場蛋糕也會越來做大。

而對于威馬來說，也會不斷學(xué)習(xí)新進(jìn)入者，并發(fā)揮自己固有優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于生產(chǎn)制造，也就是售前環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品做到極致，二十萬公里、三十萬公里不壞，盡量不出問題，售后環(huán)節(jié)存在劣勢。但對于跨界勢力來說，生產(chǎn)制造是弱項(xiàng)，售后環(huán)節(jié)才是強(qiáng)項(xiàng)。

“比如小米對于用戶運(yùn)營或是粉絲運(yùn)營的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車過程，對我們有益的，可以刺激我們學(xué)習(xí)�！鄙驎熣f。

威馬堅(jiān)持主流市場法則？

“當(dāng)一個新品類出現(xiàn)時，往往是比較有錢、有閑的人會率先玩起來，但這個品類要實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，就需要大眾消費(fèi)者的參與�！鄙驎熣J(rèn)為，高端車爆發(fā)是正常的，因?yàn)橐粋�新品類出現(xiàn)，最先購買的是有錢有閑的用戶，所以，高端市場的爆發(fā)是可以預(yù)料的。而五菱搶占的是低速電動車的市場。

對于威馬汽車來說，沈暉透露將堅(jiān)持做主流的，因?yàn)檫@個品牌要深入人心才行，不能說忽高忽低。而未來五菱這些用戶需要消費(fèi)升級，就是威馬未來的潛在用戶。 

雖然主流汽車正在自信滿滿進(jìn)入新能源汽車，但沈暉認(rèn)為，新勢力造車在競爭中，同樣具備優(yōu)勢。

第一，理念和思維。比如用戶思維，用戶要什么，就趕快干。硬件與軟件，哪些可以馬上迭代，哪些要等到下一代產(chǎn)品，哪些是軟件做出來就可以O(shè)TA推過去，哪些需要用戶到線下店增加硬件，這都是用戶思維；

第二，新的組織結(jié)構(gòu)，有了用戶思維還需要以用戶為中心的組織結(jié)構(gòu)配合才行，傳統(tǒng)企業(yè)要變革組織結(jié)構(gòu)是很困難的；

第三，工程測試經(jīng)驗(yàn)，在智能座艙、軟件、智能駕駛方面的測試能力。

落實(shí)到威馬汽車上，沈暉認(rèn)為除了上述“兩邊都占”的市場優(yōu)勢外，威馬的數(shù)據(jù)能力非常強(qiáng)，并設(shè)立有數(shù)據(jù)研究院。威馬從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上營銷、線下渠道、售后服務(wù)等，全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化運(yùn)營管理。而這一點(diǎn)，恰恰是傳統(tǒng)車企多年來一直加速在做的事情。

另外，威馬的資金狀態(tài)，從某種程度上看，也更具備成功的可能�！巴渡碇悄苤圃臁⒅悄芷�車這個行業(yè)，有錢真不一定能行，沒錢是一定不行的。所以，我認(rèn)為威馬現(xiàn)在的狀態(tài)非常好。這其中非常重要的一點(diǎn)就是效率，威馬目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模是3000人左右，項(xiàng)目的時間、成本投入都非常嚴(yán)格。特別是在現(xiàn)在，不能只向市場承諾，而一再跳票，決定成敗的關(guān)鍵就是效率，其中也包含效果，以及市場認(rèn)可。所以，錢少可能撐不到效果和認(rèn)可，錢太多可能容易忽視效率，因此威馬的狀態(tài)是最好的。另外，地方產(chǎn)業(yè)基金的投資相比市場資本更為謹(jǐn)慎，流程也更完整，我們很自豪地方產(chǎn)業(yè)基金對我們的認(rèn)可，足以證明威馬是經(jīng)得起推敲的�！鄙驎熣f。