眾所周知，合資MPV市場一直被別克GL8以及本田奧德賽和艾力紳占據(jù)著。實際上，當(dāng)前國內(nèi)的MPV市場主要以國貨居多，合資資源還是很稀缺的，所以消費者挑來挑去的，無非就這“三劍客”。

或許有人還會想起去年5月份上市的大眾威然（指導(dǎo)售價28．68－39．98萬），可它著實不爭氣呀，原本想憑大眾信仰，和三劍客掰掰手腕的，卻不曾想一敗涂地。根據(jù)乘聯(lián)會現(xiàn)有的數(shù)據(jù)顯示，大眾威然2021年1月只賣了34輛，2月份賣了3輛。

這不是啥冷門的進口車，而是正兒八經(jīng)的大眾國產(chǎn)車，如此不受待見，著實讓人唏噓。不過這也側(cè)面說明了，合資MPV市場的蛋糕有多難搶，連大眾都撼動不了。

而在大眾之后，韓系也將對這個市場發(fā)起沖擊。近日，工信部曝光了起亞嘉華和現(xiàn)代Custo兩款國產(chǎn)MPV的申報信息，據(jù)悉它們都會在上海車展亮相。那么這哥倆是會步入大眾威然的后塵，還是能站穩(wěn)腳跟呢？咱們不妨先分別來看看。

1國產(chǎn)起亞新嘉華

作為一款全球車型，嘉華目前的銷量已經(jīng)超過200萬臺，也算是小有名氣。而對于國內(nèi)消費者來說，嘉華也不算新客，它的第一代車型曾引進過國產(chǎn)，隨后的第二代還以“VQ（威客）”的名號短暫進口銷售過。

可惜第三代就徹底無緣國內(nèi)了，而今天要說的是最新的第四代，也就是國產(chǎn)的車型。從申報圖來看，相比于此前在國內(nèi)亮相的海外版，國產(chǎn)車型的格柵換裝了全新的點陣式鍍鉻。此外，還換上全新的LOGO標識。

實際上這套格柵并非是專為中國市場打造，美國版也是長這樣的。而第四代嘉華在海外還有另外一種格柵樣式，如下圖所示。

尾部和海外版保持一致，貫穿式尾燈已經(jīng)是很常見的設(shè)計了。另外，新車還配備了雙側(cè)電動側(cè)滑門設(shè)計。

車身尺寸方面，國產(chǎn)新嘉華的長寬高分別為5155／1995／1795mm，軸距3090mm，相比于海外版在高度上增加了55mm。整體跟GL8差不多，對比奧德賽優(yōu)勢就比較明顯了。

新車目前只申報了7座車型，而海外則還有4座、6座、8座多個版本可選。新車的一大亮點是其第三排的折疊方式，和奧德賽類似，收起來之后可以嵌入到儲物格中，形成純平的空間。相比GL8普通的翻折方式，顯然要更實用。

內(nèi)飾方面，根據(jù)曝光的圖諜照，和海外的保持一致，旋鈕換擋也保留了。動力方面，國產(chǎn)車型申報的是2．0T發(fā)動機，最大功率171．4KW。作為參考，海外版提供的是3．5L V6汽油以及2．2L柴油發(fā)動機，均匹配8AT變速箱�？紤]到國內(nèi)的實際情況，大排量和柴油很難落地。

2現(xiàn)代Custo

現(xiàn)代目前旗下只有H1輝翼一款MPV車型，以前也曾以進口的形在中國銷售過。而現(xiàn)代這款即將國產(chǎn)的MPV，似乎又和它聯(lián)系不上。所以外界猜想，現(xiàn)代Custo很可能是一款中國特供車。

造型方面，新車采用了大尺寸的鍍鉻點陣式格柵，設(shè)計語言其實和剛上市的途勝L差不多。不過也有網(wǎng)友指出，這車看上去還有種大眾捷達的既視感。

車側(cè)我們可以看到明顯的側(cè)滑門設(shè)計，估計和嘉華一樣也是雙側(cè)滑門。尾部看上去有點SUV的味道，同樣是貫穿式尾燈，不過樣式比嘉華更新穎。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4950／1850／1734mm，軸距為3055mm。相比于起亞嘉華要稍微小一圈，不過對比奧德賽還是有優(yōu)勢，目前新車申報的車型全部為7座版本。

內(nèi)飾方面，根據(jù)此前曝光的諜照，新車將搭配全液晶儀表＋豎向中控大屏的組合，并采用按鍵式換擋。動力部分，新車申報1．5T和2．0T兩種發(fā)動機，最大功率分別為125KW和173．6KW，大概率是索納塔那套，1．5T匹配7速干式雙離合，2．0T則匹配8AT變速箱。

目前來看，定價將是這兩大韓系MPV成敗的關(guān)鍵。此前大眾威然落敗的很大原因，就是由于定價太自信，28．68萬的起步價，相比別克GL8（指導(dǎo)價：23．29－52．99萬）、本田奧德賽（指導(dǎo)價：22．98－37．68萬）貴了近5萬，而且入門還是采用2．0T的低功率版本。

雖然大眾在SUV和轎車領(lǐng)域攢了不少口碑，但MPV畢竟是第一次觸及，如此貿(mào)然定價，碰壁也不奇怪。而對于這個“雷區(qū)”，疆哥覺得韓系應(yīng)該不會踩，畢竟按照其一貫的定價策略來看，性價比才是主打，與其擔(dān)心它定價過高，倒不如期待它的誠意。

當(dāng)然，咱們也不要太過于樂觀，畢竟全系混動的本田雙子星，三種版本加持的別克GL8，都有相當(dāng)穩(wěn)固的市場號召力，想要搶占它們的蛋糕也并非易事。

而且后續(xù)還有豐田塞納要國產(chǎn)，預(yù)計會衍生一汽豐田和廣汽豐田兩款車型，這對于品牌力稍弱的現(xiàn)代和起亞來說，那壓力也是不小的。

寫在最后

最后疆哥給大家留了一個開放性的問題，那就是起亞嘉華和現(xiàn)代Custo，誰更有機會“出圈”？從現(xiàn)有信息看，前者的定位預(yù)計要比后者更高一點，那么在同樣主打性價比的情況下，大家是會選擇更有底蘊的嘉華，還是全新面孔的Custo呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，發(fā)表對這兩款韓系MPV的看法。