02“中層干部”難作為

現(xiàn)代汽車作為韓系合資品牌的代表，在中國市場曾經(jīng)也是春風(fēng)得意，憑借天時、地利的因素，輕松實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代速度”的增長，從1到1000萬輛保有量的跨度，北京現(xiàn)代用了16年。

開局的過于順利，也給北京現(xiàn)代埋下了不小的隱患，簡單來說，其品牌力不足以支撐龐大的產(chǎn)能和渠道，但是北京現(xiàn)代又被合資雙方給予厚望，早在2015年規(guī)劃第五工廠產(chǎn)能時，其全部工廠產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)165萬輛。

即便是巔峰時代的2014年，北京現(xiàn)代年銷量也只有114萬輛，規(guī)劃165萬輛的產(chǎn)能，只能說明北京現(xiàn)代控股雙方的北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車對于未來前景過于樂觀，盲目的擴(kuò)張產(chǎn)能，如今尾大不掉、十分被動。

我們不清楚在韓方企業(yè)當(dāng)中擔(dān)任高管的試用期是多長，但是根據(jù)現(xiàn)代汽車總經(jīng)理過往1年一換的頻繁程度來判斷，向東平的任期或許已經(jīng)不長了。

2020年3月，從創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目天際汽車出走的聯(lián)合創(chuàng)始人向東平，進(jìn)入現(xiàn)代汽車集團(tuán)任職，并以韓方代表的身份進(jìn)入北京現(xiàn)代，這一點(diǎn)與起亞招李峰負(fù)責(zé)東風(fēng)悅達(dá)起亞如出一轍，只不過，向東平的職權(quán)并沒有東風(fēng)悅達(dá)起亞董事總經(jīng)理的李峰那么大。

通過公開資料顯示，北京現(xiàn)代汽車有限公司的董事長兼法人代表依然還是剛剛“失勢”的陳宏良，北京現(xiàn)代銷售分公司“一把手”還是北京現(xiàn)代有限公司董事兼常務(wù)副總經(jīng)理杜君保，高管名單上，并沒有兩位營銷副總經(jīng)理樊京濤和向東平。

盡管向東平身兼現(xiàn)代中國的副總頭銜，但是嚴(yán)格意義上，作為韓方代表的向東平，其銷售分公司副總的職務(wù)，只能算是北京現(xiàn)代體系里的中層干部。

還是以同為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）Vice President的李峰為參考，李峰擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞董事、總經(jīng)理兼銷售分公司負(fù)責(zé)人，在各自公司的級別上比同為北京現(xiàn)代董事、副總經(jīng)理的杜君保還高。

寄希望于一位中層干部來解決北京現(xiàn)代的頑疾，用病急亂投醫(yī)來形容似乎更為妥帖。

03“不務(wù)正業(yè)”的銷售

向東平的職業(yè)生涯起步于上海大眾（后來更名為上汽大眾），其1998年加入上海大眾，曾任上海大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)，其領(lǐng)導(dǎo)是時任上汽大眾總經(jīng)理的張海亮。

2016年，張海亮被明升暗降調(diào)離上汽大眾，向東平也離開上汽大眾，出任沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作；2017年10月，向東平加盟張海亮創(chuàng)業(yè)的天際汽車，負(fù)責(zé)規(guī)劃和發(fā)展天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務(wù)。

2020年2月底，向東平離職天際汽車，3月就轉(zhuǎn)投現(xiàn)代汽車。

實(shí)際上，向東平在上汽大眾的表現(xiàn)主要原因還是依靠上汽大眾的先發(fā)優(yōu)勢，其后來的沃爾沃和天際汽車期間，向東平并沒有什么令人稱道的業(yè)績。

于是乎，原本以營銷聞名的向東平，來到北京現(xiàn)代后，不得不拿品牌力說事。

“原來北京現(xiàn)代更多關(guān)注的銷量數(shù)字，現(xiàn)在更關(guān)注的是品牌和技術(shù)。我們要堅(jiān)持做長期戰(zhàn)略，品牌是最關(guān)鍵的一點(diǎn)�！�

“如果從短期來看，品牌提升和銷量上揚(yáng)是一對矛盾體。但是用長遠(yuǎn)的眼光來看，好的品牌才能帶來銷量的可持續(xù)發(fā)展。因此，北京現(xiàn)代正開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持長期思維，做時間的朋友。”

以上言論都是向東平在接受媒體采訪時所表述的，其中心思想更像北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保的語境。由肩負(fù)銷售工作的向東平開始大談品牌轉(zhuǎn)型、長期戰(zhàn)略，給人一種不務(wù)正業(yè)的印象。

從北京現(xiàn)代官網(wǎng)我們可以看到，10年前的2010年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)提出了從“現(xiàn)代速度”到“品質(zhì)經(jīng)營”的表述。

文中還提到，“北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰認(rèn)為，經(jīng)過7年的快速發(fā)展，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代正進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，即實(shí)現(xiàn)有內(nèi)涵、有品質(zhì)的成長，而不僅僅是強(qiáng)調(diào)銷售數(shù)字的增長�！�

與向東平的言論何其相似。

從2020年8月才到位的杜君保身上，尚看不到李峰的遠(yuǎn)見與雷厲風(fēng)行的手段，杜君保在第七代伊蘭特發(fā)布會上首秀談到的“重拾信心和輝煌”，依然還是對“回到過去”有所期待。

本質(zhì)上，北京現(xiàn)代依舊還是那個北京現(xiàn)代。

分析人士對此表示，高管錯位的語境，或許是反映出內(nèi)部話語權(quán)依然存在某些爭奪，從目前北京現(xiàn)代高管團(tuán)隊(duì)組合來看，缺乏一個打造品牌的核心人物，到底由誰來具體執(zhí)行北京現(xiàn)代的品牌打造，是韓方代表向東平，還是北汽老人杜君保？又或者是等李宏鵬的現(xiàn)代中國發(fā)力？

需要提醒的是，2021年的中國汽車市場，已經(jīng)沒有時間供人隨意揮霍了。