在中國互聯(lián)網(wǎng)圈中有一個地方被稱為“中國最牛風險投資”,雖然作為一個地方政府但是卻有極強的市場影響力,這就是大名鼎鼎的合肥,在拿下了蔚來、京東方、大眾等一票巨頭之后,合肥又再度出手,20億投資零跑汽車,大家都在問合肥再度出手真能再造一個蔚來奇跡嗎?

01合肥20億投資零跑?

根據(jù)證券時報的報道,近日,在投資了蔚來汽車之后,有“中國最牛風投”之稱的合肥,在新能源汽車投資上準備再下一注。日前有消息稱,國內(nèi)造車新勢力零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資,合肥市已明確表達投資意向,投資金額在20億元左右。這將是蔚來汽車之后,合肥市引入的第二家新造車企業(yè)。

零跑汽車相關(guān)負責人對媒體表示,與合肥市政府達成合作協(xié)議之后,零跑將在合肥建立第二工廠。而該工廠投產(chǎn)后,產(chǎn)能將達到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的水平。公司創(chuàng)始人曾透露,零跑汽車在完成此輪融資之后,或?qū)⒂?021年底或2022年登陸科創(chuàng)板。

而根據(jù)雷鋒網(wǎng)的報道,零跑算得上是國內(nèi)第一批成立的新勢力造車企業(yè)。2015 年 9 月,國內(nèi)安防巨頭大華股份(以下簡稱“大華”)董事長傅利泉、大華常務(wù)副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明聯(lián)合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司。3 個月后,大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司,其業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車整車設(shè)計研發(fā)、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案,朱江明成為零跑的實際掌舵者。2018 年,零跑汽車獲得紅杉資本中國基金總計 4 億人民幣的 Pre-A 輪融資,成為首個獲得紅杉中國領(lǐng)投的新能源汽車公司。據(jù)了解,零跑近期正在洽談 B 輪融資,目標是融資規(guī)模超過 30 億,而合肥政府已經(jīng)進行了相應(yīng)的投入。此外,IPO 輪融資預(yù)計獲得 30-35 億元。B 輪和 IPO 輪總共預(yù)計在資本市場融資 60 億元人民幣。

零跑計劃于 2021 年下半年提交 IPO 文件,在 2021 年底或 2022 年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市。

雖然,零跑不屬于中國比較有名的幾大新能源汽車巨頭之一,但是畢竟有著紅杉資本這樣的超級巨頭加持,再加上合肥的投資,也讓零跑汽車成為了整個互聯(lián)網(wǎng)圈被討論的新秀,那么,合肥會再造一個蔚來這樣的輝煌嗎?

02合肥出手會再造一個蔚來嗎?

說實在看到合肥的舉動,很多人都會有些丈二和尚摸不著頭腦,畢竟花如此多的巨資投資這樣的一家汽車公司,如果不是號稱中國投資圈最牛風投的合肥出手,很多人都會覺得是不是瘋了,但是即使是合肥出手很多人也會疑惑合肥的葫蘆里到底賣了什么藥?

首先,零跑汽車的確是中國新能源的一個異類。說起零跑汽車,相信大多數(shù)人的感覺就是這家公司不顯山不露水,讓人都有些忽略它的存在,的確相比于其他造車新勢力上來就大張旗鼓的宣傳,恨不得一時間全世界都知道自己,零跑汽車卻是一個不折不扣的另類,從宣傳的角度來說,零跑汽車真的沒啥宣傳,你即使去問了一個新能源汽車的圈內(nèi)人士,相信大多數(shù)人都會要問你是不是問的是領(lǐng)克之類的話,不過這么低調(diào)的零跑的確是與眾不同。整體來看,其策略和大多數(shù)造車新勢力不一樣,中國的造車新勢力大部分一上來就把自己定位在中高端,二三十萬的價位是新能源的主要價位,像蔚來還推出了一系列四五十萬的車型,但是零跑一上來就是走性價比路線,目前,零跑共有 C11、T03、S01 三款車型在售:首款車型 S01,是一款雙門轎跑掀背車型,售價區(qū)間為:11．99-14．99 萬元。零跑已經(jīng)獲得了 367 項發(fā)明專利,包括:三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力,整車超 80% 以上都自主研發(fā)設(shè)計,是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企。所以,感覺零跑就是一個不追求高價,就追求自我研發(fā)、高性價比的企業(yè),在這一點和華為、小米倒是挺像的。

其次,合肥的邏輯可能不止在于零跑。對于合肥來說,20億這筆錢的確不少了,畢竟作為一個中部省的省會,合肥遠談不上比杭州、蘇州有錢,但是拿出來那么多錢來投資一家不顯山不露水的造車新勢力企業(yè),感覺比當時重金投資蔚來還讓人難以理解,但是我們仔細研究合肥的邏輯可能不止于零跑。

一是千金買馬骨合肥不是第一次做了。我們仔細研究合肥的投資邏輯就會發(fā)現(xiàn),合肥的做法似乎一直都是千金買馬骨,對于合肥來說投資這家汽車公司可能不僅僅是為了這家公司,作為一個政府其本身的邏輯除了讓國有資產(chǎn)保值增值之外,其實還有更多的訴求,所以不會像個人投資者那樣那么在乎投資的短期財務(wù)回報,之前合肥就曾經(jīng)干過雪中送炭的事情,在零跑之前,去年年初,合肥市在蔚來汽車生死存亡之際伸出了援手,向蔚來中國投資112．6億元。在合肥市的“輸血”之后,蔚來汽車后期逆勢“翻盤”,成為了美股的新能源新秀。作為此次合作的一部分,蔚來將把總部從上海遷往合肥。就是這樣的舉動,讓合肥樹立了在中國最懂新能源汽車的形象,也正是這個形象的吸引下,大眾投資江淮,把江淮大眾落子在合肥。如今,合肥又大手筆投資零跑,邏輯很有可能和之前的蔚來一樣目的是吸引更多的新能源汽車企業(yè)。

二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為了合肥的產(chǎn)業(yè)集聚關(guān)鍵。作為坐擁中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等科技、工程名校的城市,合肥這些年早已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中走到了中國城市的前列,據(jù)悉,獲得合肥市政府的投資之后,零跑汽車將在合肥建設(shè)第二工廠。內(nèi)部人士透露,在合肥建設(shè)的零跑汽車第二工廠的產(chǎn)能將在年產(chǎn)40萬臺左右,遠高于其在金華工廠的總產(chǎn)能25萬輛,其實這應(yīng)該才是合肥的目的所在,截至目前,合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的總投資額超500億元,并集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機、長鑫存儲技術(shù)等上下游企業(yè)120余家,形成了涵蓋整車、芯片、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。如果是這樣的話,合肥目的也就非常明確,畢竟所有人都知道汽車是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最多的產(chǎn)業(yè)之一,也是最具產(chǎn)業(yè)鏈拉動力的行業(yè),讓合肥樹立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的形象,必然能帶動整個合肥經(jīng)濟甚至安徽經(jīng)濟的發(fā)展,這樣成果自然能夠讓合肥賺的切實的好處。

從長期的角度來說,合肥其實在下一盤大棋,畢竟中國各個城市都在塑造自己的差異化競爭優(yōu)勢,上海塑造自己是金融中心、經(jīng)濟中心的地位,深圳塑造自己是創(chuàng)新中心的形象,杭州塑造自己是互聯(lián)網(wǎng)中心的樣貌,而合肥則在塑造自己是物聯(lián)網(wǎng)、新能源中心的邏輯,一旦這個形象形成,產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)就會把新能源這個未來最具市場想象空間的產(chǎn)業(yè)落到合肥之上,這對于合肥的長期發(fā)展無疑是具有極強發(fā)展的競爭力的,這對增強合肥的長期差異化區(qū)位優(yōu)勢有著重要的積極意義。其實,合肥最難能可貴的并不是說其投資了幾家公司,而是能夠用互聯(lián)網(wǎng)風投的思維來進行產(chǎn)業(yè)布局,如果這樣的城市更多一點的話,無疑對中國新經(jīng)濟的發(fā)展帶來更多的益處。