開年第一天，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y正式發(fā)售，大幅降價(jià)，預(yù)定火爆，占據(jù)了各大熱搜榜。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，由此前的48．8萬(wàn)，降價(jià)14．81萬(wàn)元至33．99萬(wàn)；特斯拉Model Y Performance高性能版，由此前的53．5萬(wàn)元人民幣，直降16．51萬(wàn)元至36．99萬(wàn)元人民幣。

這不是特斯拉第一次降價(jià)了，據(jù)悉，2020 年特斯拉國(guó)產(chǎn)化率從僅30％，到現(xiàn)在已基本完成，就因國(guó)產(chǎn)化率的變化，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格下調(diào)次數(shù)甚至達(dá)到了6次。

此消息一出，對(duì)中國(guó)的新能源汽車行業(yè)造成了巨大的沖擊，尤其是蔚來(lái)EC6，這是和特斯拉Model Y以“宿命之爭(zhēng)”上過(guò)熱搜的國(guó)產(chǎn)車型。在群眾為蔚來(lái)?yè)?dān)憂的時(shí)候，蔚來(lái)在微博上明確表示過(guò)“不會(huì)降價(jià)，不會(huì)跟風(fēng)”。

那為什么特斯拉可以頻繁降價(jià)？他的降價(jià)又會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成什么影響？本文將會(huì)聚焦以上問(wèn)題試圖解答。

股值暴漲

首先，不管是預(yù)售的Model Y 還是已上市的Model 3，在未來(lái)大可能還是會(huì)進(jìn)行降價(jià)。主要有兩點(diǎn)原因：

1、客觀層面：特斯拉之所以能火速在上海建成投產(chǎn)，并獲得各家銀行極其優(yōu)惠的貸款政策，是因?yàn)槠浜蜕虾Ｊ姓�府簽了�?duì)賭協(xié)議——自2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。這意味著屆時(shí)需要完成50萬(wàn)的年銷量。所以對(duì)于特斯拉中國(guó)而言，什么價(jià)格穩(wěn)定、保持高逼格等等都是虛的，先過(guò)了銷量這關(guān)再說(shuō)，那什么東西最影響銷量？無(wú)疑是價(jià)格。

2、主觀層面：進(jìn)口的特斯拉為什么貴？一來(lái)有高額的關(guān)稅，二來(lái)用的都是國(guó)外的零件，本身整車成本就不低。而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件，國(guó)產(chǎn)化程度也越來(lái)越高，隨之而來(lái)的整車成本只會(huì)越來(lái)越低，這也給了特斯拉降價(jià)的基礎(chǔ)。

國(guó)信證券日前發(fā)布的研報(bào)稱，目前國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià)為33．99萬(wàn)元，而其生產(chǎn)成本僅為23．793萬(wàn)元，毛利率高達(dá)30％，因此，國(guó)產(chǎn)Model Y后期還將有望降價(jià)至26萬(wàn)元。

或許有人會(huì)提出質(zhì)疑，頻繁降價(jià)提高銷量，這不是給自己掉價(jià)嗎？其實(shí)不然。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，20年特斯拉Model 3降價(jià)了6次，隨之而來(lái)的特斯拉股價(jià)也是越走越高。截止2021年1月1日，特斯拉股價(jià)849．44美元，全年漲幅超700％。

降價(jià)的同時(shí)，既能拉升股價(jià)，又能進(jìn)一步收割中國(guó)市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)占有率，所以毫無(wú)疑問(wèn)，降價(jià)再很長(zhǎng)一段時(shí)間仍然會(huì)是特斯拉的一個(gè)殺手锏。同樣，買特斯拉就要做好這個(gè)心理準(zhǔn)備。

“鯰魚”還是“鯊魚”

那對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)車企來(lái)說(shuō)，尤其是比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等來(lái)說(shuō)，該如何去應(yīng)對(duì)？目前，特斯拉產(chǎn)品線已經(jīng)囊括平價(jià)到豪華級(jí)所有車型，甚至對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的沖擊。

但在小編看來(lái)，對(duì)試圖撈取政策紅利，借新能源風(fēng)口圈錢的商家來(lái)說(shuō)，是“巨鯊”來(lái)襲。但對(duì)于擁有核心技術(shù)、注重研發(fā)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉扮演的是一條“鯰魚”的角色。

回顧近一年新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車頭部企業(yè)不管從原材料到整車性能都推出了能與特斯拉Model 3抗衡的車型，中國(guó)品牌新能源汽車向上發(fā)展的速度也愈發(fā)增快，“鯰魚”一詞實(shí)至名歸。

但是，“鯰魚效應(yīng)”也是有兩面性的。在提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，他也搶占了中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。就2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量排名前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽乘用車、廣汽新能源、北汽新能源。短短不到兩年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量就登頂TOP2。