作為目前代表奇瑞最高發(fā)動機研發(fā)水平的第三代ACTECO發(fā)動機，誕生于2018年。和第二代發(fā)動機相比，新一代ACTECO發(fā)動機除了在熱效率和性能上得到大幅度提升之外，模塊化是其另一大特色。

據(jù)悉，隨著第三代ACTECO 1．6T發(fā)動機成為瑞虎8，捷途X95等旗艦車型的主流動力配置時，全新2．0T發(fā)動機已經(jīng)在臺架測試中。

不難看出，奇瑞全新2．0T引而不發(fā)，絕非是因為技術積淀不夠。更多還是因為受工程師文化影響，奇瑞的研發(fā)速率有待提升。同時，第三代ACTECO 1．6T在性能上已經(jīng)達到2．0T水準，對于早年的奇瑞而言完全夠用。

2019年3月，奇瑞第三代ACTECO 2．0T發(fā)動機點火成功。而據(jù)奇瑞官方透露，全新發(fā)動機還將經(jīng)過15000小時的試驗，以及200萬公里的整車驗證。量產之后的全新2．0T將率先搭載于星途XV車型上。

這讓所有人開始重新期待奇瑞的未來。

奇瑞2．0T發(fā)動機重樹國產標桿

在奇瑞第三代ACTECO 2．0T發(fā)動機點火成功的一個月之后，今年三月，一張印有4J20標識的發(fā)動機局部圖，開始在網(wǎng)上瘋狂傳播。有專業(yè)的網(wǎng)友指出，從發(fā)動機編號來看，這應該是一臺奇瑞2．0T發(fā)動機。聯(lián)系星途XV在2020年上市等諸多信息。不難推測，量產版本的奇瑞2．0T發(fā)動機已經(jīng)呼之欲出。

全新2．0T的性能表現(xiàn)，是人們關注的焦點。畢竟早前的全新1．6T已經(jīng)擁有了媲美主流2．0T發(fā)動機的性能表現(xiàn)，最大功率達到了160kW，峰值扭矩為320Nm，較大眾2．0T而言，性能無出其右。

同樣隸屬于第三代ACTECO的2．0T也繼承了1．6T的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，主打高性能輸出。2．0L直列四缸的引擎，配合缸內直噴、雙渦管增壓、電控泄壓閥，其最大功率達到了254馬力，峰值扭矩385牛米。

總體來說賬面數(shù)據(jù)相當優(yōu)異，比同排量的大眾EA888（途觀L）、福特EcoBoost（銳界）、豐田8AR－FTS（漢蘭達）優(yōu)勢明顯。即便是面對本田K20C 2．0T（冠道）也做到了各有千秋。

全新2．0T會影響消費決策？

隨著全新2．0T發(fā)動機的量產在即，會對眼下的奇瑞產生怎樣的影響或改變？

可以肯定的是，2．0T的引入，在豐富奇瑞發(fā)動機產品線的同時，最大的受益者無疑是瑞虎8、星途XV等旗艦車型。

以瑞虎8為例，作為奇瑞在2019年最暢銷的單一車型，最大的優(yōu)勢便是大空間、越級配置。而唯一美中不足的，則是發(fā)動機基礎排量過小，僅有1．5T和1．6T，與中型SUV的定位不符。隨著全新2．0T的加持，也將勢必帶動瑞虎8銷量的增長，助力奇瑞完成全年100萬的目標。

當然，除了對于銷量立竿見影的提升之外，全新2．0T誕生對于奇瑞軟實力的加強也不容忽視。

步入2．0T俱樂部的奇瑞，終于擁有了與合資品牌在發(fā)動機領域平起平坐的地位，還將為奇瑞貼上“中國本田”“技術奇瑞”等等鮮明的標簽。有望幫助其從產品同質化的時代脫穎而出，也讓工程師的企業(yè)形象更為飽滿。