在1月10日－12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)表了主題演講，其主要觀點如下：

1、新能源汽車是非常重要的，我們能夠以一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是靠智能電動汽車。

2、中國的汽車廠商一定要把軟件能力，要把智能的自研能力作為一個重點。

3、沒有質(zhì)量的規(guī)模，沒有品牌高度的規(guī)模，價值不夠大。

以下為何小鵬演講實錄（有刪減）：

2019年整個環(huán)境不太好，新能源汽車發(fā)展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來看，在未來四到五年里，中國甚至全球的汽車行業(yè)會產(chǎn)生巨大的變化，最痛苦的時候還遠遠沒有到來。在過去，是因為整個宏觀經(jīng)濟、需求跟產(chǎn)品的情況；在明天、后天，我相信是因為科技在變化，從而產(chǎn)生新的變化。

我想反思幾個問題，只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強？我們看到有些新的電動汽車企業(yè)越來越強大，他們的核心是電動強大還是科技創(chuàng)新的強大？今天我們來看看，中國的互聯(lián)網(wǎng)在最近十年二十年，真正變強大，是因為什么原因？

因為我過去在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，我覺得今天在汽車行業(yè)有很多的事情都正在重演。12年前，我記得我跟領(lǐng)導(dǎo)匯報，說中國移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)巨大。但是幾年后，我們就發(fā)現(xiàn)中國很多互聯(lián)網(wǎng)公司還是中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，很多來自海外的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)公司。全球新的巨頭往往不是做軟件的就是做軟件＋硬件組合的，只做硬件的公司足不足夠？

新能源汽車我認(rèn)為核心還是從硬件體系去思考這個邏輯。比如規(guī)模，中國的新能源汽車大概只有25％賣給了個人消費者，這個市場雖然增長很快，但是基數(shù)很低。今天我們在這個市場上所取得的規(guī)模，真的不足以導(dǎo)致我們將來在規(guī)模效應(yīng)上形成巨大的變化。

有很多人跟我說，在做智能，在做網(wǎng)聯(lián)，但是我想說的是，中國很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過程的研發(fā)。剛剛苗部長和李斌說到了品牌向上，中國發(fā)明了物美價廉這個單詞，這個詞在中國非常有價值，但是在全球是不是有足夠的價值？

我特別想呼吁的是，新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車。我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來。今天我欣喜的看到有些造車企業(yè)，都在智能上發(fā)力。但是發(fā)力的速度、力度還不夠，中國互聯(lián)網(wǎng)有十萬級的公司在創(chuàng)新，最后只有十家或者數(shù)十家公司成功。我認(rèn)為在未來五年會出現(xiàn)巨大的變化。

今年第二季度，我們會交付一款新車，我們內(nèi)部叫P7。首先我想介紹一下這款車幾個有趣的創(chuàng)新：第一，我們的目標(biāo)是NEDC做到全球第一�，F(xiàn)在我們正在內(nèi)部測試，這款車能夠做到700公里的綜合續(xù)航，百公里電耗已經(jīng)低于13kWh，正在努力能夠做的更好；同時，我們跟保時捷工程聯(lián)合開發(fā)了一個全新智能純電底盤，在非常好的運動性情況下，風(fēng)阻非常低，百公里加速度4．3秒，但是這些都是汽車和電動上的特性。最主要的特性，它是首個量產(chǎn)的、針對中國路況的第三代自動輔助駕駛。很多人跟我說，自動輔助駕駛可以一定程度淺度幫助我們的車主，但是我相信第二代是這樣，第三代很快會出現(xiàn)技術(shù)拐點。他可以深度地幫助我們每個人。我希望在明年，我們的車主每開一百個小時的車，可以有三十到四十個小時是可以放手的，是可以很安全的。

我們針對中國做了什么事情？中國的馬路上有很多車會加塞，如何能夠通過硬件跟軟件的配合防止加塞，這是中國化的自動駕駛該考慮的。比如我們?nèi)绻�開到自己家的停車場，做一個停車場加車的解決方案。就是在停車場做簡單的激光雷達或者攝像頭處理，來指揮車能夠開進車位。但是去年第三季度我們把這個項目暫緩了，為什么？我們突然發(fā)現(xiàn)隨著第三代自動駕駛的研發(fā)，不需要云端，靠車的計算能力、感知能力就足夠了。我們年內(nèi)就會推出，當(dāng)你的自動駕駛P7開到停車場，開進去一次，開出來一次，它就會記下來你的停車位在哪里，你怎么轉(zhuǎn)彎、切線、停車，它把你的個人屬性跟系統(tǒng)屬性結(jié)合，以后你再到停車場，就可以坐在駕駛位自動開進去、開出來。

這就是我們想說的新的技術(shù)在形成巨大的拐點，包括我們要做的，對中國的紅綠燈駕駛輔助提醒，我們在今年就會推出。另外還有我們會推出中國城市場景，能夠識別紅綠燈，能夠記錄到你從家到公司全路段，做到有30％－50％的機會讓你完全不用開，這就是我們在做的中國自動輔助駕駛。做了這個事情之后，我們發(fā)現(xiàn)一些很有趣的點，比如第三代自動輔助駕駛需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在數(shù)百塊錢到數(shù)萬塊錢人民幣。但是如果做了全感知融合，你會發(fā)現(xiàn)可以將數(shù)萬塊錢的人民幣解決方案變成只用按千來計算�？赡苁且磺г�人民幣甚至更低價的解決方案。為什么？因為通過大數(shù)據(jù)，通過感知的融合，能夠進行反標(biāo)定。

以前的邏輯是依靠規(guī)模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是來自于技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)。這會導(dǎo)致我們在很多車的邏輯和原來不太一致。今天海外的整車廠非常有優(yōu)勢，相信在明年、后年如果他們價格再降30％，技術(shù)在兩年內(nèi)達到拐點，會發(fā)生什么？我一直很擔(dān)心，我們中國的汽車廠商一定要把軟件能力，要把智能的自研能力作為一個重點。

最后我想簡單說幾個期盼：第一個，大家對我們新造車企業(yè)多一點包容，新造車勢力大部分成立時間在四到五年，特斯拉成立17年。中國很多整車廠，比如民營的吉利都是17到20年，一個五年的企業(yè)跟一個十幾、二十年的企業(yè)差距巨大，但是我們在快速的奔跑；第二，我想稍微呼吁一下，今天當(dāng)我們評估全球化的時候發(fā)現(xiàn)，中國民族企業(yè)和海外造車企業(yè)的待遇差別巨大，我覺得這是一個非常有挑戰(zhàn)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們完全沒有碰到，反而中國的很多互聯(lián)網(wǎng)是來自于中國的政策對民族企業(yè)的支持；第三個是從媒體、政策、行業(yè)來看追求規(guī)模，沒有質(zhì)量的規(guī)模，沒有品牌高度的規(guī)模，我認(rèn)為價值會不夠大；第四，如果中國的一些老大哥企業(yè)帶我們走出去，要到全球搶才是真的搶，在家里打全是友商；最后是如何開放合作，因為做車的門檻太高了，錢多，技術(shù)難，希望更多的造車企業(yè)，更多的新造車企業(yè)能夠一起合作。今后這五年，如果我們不能一起做好技術(shù)創(chuàng)新，之后的挑戰(zhàn)一定比2019年更大。

所以我相信，雖然問題很多，但是我們已經(jīng)看到了。雖然挑戰(zhàn)很大，但是我們在路上。我期待中國的造車企業(yè)，包括新造車企業(yè)一起，用五年、十年、甚至十五年時間走向世界的最強。

作者：億歐汽車