近日，一條重磅消息在賽車圈傳開。據(jù)《未來賽車FutureRacing》報道稱，力盛賽車將收購蔚來FE車隊，參加第6賽季的FE比賽。

另據(jù)《E－racing 365》報道稱，力盛接手后的新車隊名稱還將繼續(xù)保留“蔚來”的字樣，但蔚來在車隊的身份將變更為投資商或贊助商。車隊將整體交給西班牙QEV 技術公司來運營。

資料顯示，力盛賽車是目前國內(nèi)唯一一家賽車上市公司，旗下?lián)碛蠧TCC、TCR中國、Top Speed等多項賽事。此外，還擁有上海天馬賽車場在內(nèi)的多個賽車場地。

蔚來與FE之間的情緣可以追溯到2014年。當年，蔚來贊助了首屆車手總冠軍尼爾森·小皮蓋特所在的車隊。隨后，蔚來以“NEXTEV”的車隊名稱正式開啟了FE賽事征程。并在2015年，獲得了蔚來車隊歷史上首個車手總冠軍。2017－2018賽季，車隊更名為“NIO Formula E Team”。

雖然參賽以來，取得的成績不錯。但賽車運動畢竟是一項高投入的燒錢運動。對于眼下資金鏈趨緊的蔚來而言，舍棄這項賽事或許也是一個無奈之舉。

據(jù)蔚來最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，蔚來累計交付18477輛ES8，413輛ES6。在造車新勢力的交付量維度中，蔚來保持著領先。

即便量產(chǎn)車交付在數(shù)量上領先，但這并未能緩解蔚來在資金鏈層面趨緊的形勢。

今年3月份，有關蔚來為了節(jié)省開支，開始裁員的傳聞在汽車圈傳開。對此，蔚來官方第一時間給予了否認，表示外界傳聞的裁員，事實上只是進行極小比例的人員優(yōu)化，主要針對業(yè)務調(diào)整或績效評估低的員工。

不過，隨著越來越多的媒體轉(zhuǎn)引蔚來內(nèi)部人士的爆料顯示，裁員傳聞并非空穴來風。

對此，蔚來創(chuàng)始人李斌不得不在3月22日通過內(nèi)部信的形式進行了說明。據(jù)李斌表示，在快速發(fā)展后，蔚來出現(xiàn)了一些部門設置重復、工作任務不明確、職責不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況，這些都是蔚來今年需要解決的管理效率優(yōu)化任務。據(jù)李斌表示，今年上半年將總人數(shù)控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3％左右。

此外，在這份內(nèi)部信中，李斌還列出了2019年目標和關鍵行動。其中，在行動部分明確指出“需要優(yōu)化每一個項目的預算和使用節(jié)奏，沒必要花的錢堅決不花，確保資金的使用效率”。

事實上，隨后蔚來發(fā)布的第一季度財報顯示，持續(xù)的虧損使得李斌在資金使用方面感受到了壓力。

據(jù)蔚來發(fā)布的一季度財報顯示，2019年第一季度總收入16．312億元，環(huán)比下降52．5％；凈虧損26．236億元，環(huán)比減少25．1％，較2018年同期增加71．4％。一季度每股虧2．56元，好于市場預期。其中，汽車銷售額為15．352億元，較2018年第四季度下降54．6％。毛利率為－13．4％，而2018年第四季度為0．4％。

在節(jié)省開支方面，除了對國內(nèi)人員進行“優(yōu)化”之外，蔚來在美國設立的辦事處也同步開始啟動裁員。

據(jù)《網(wǎng)上車市》轉(zhuǎn)引外媒報道稱，據(jù)加利福尼亞州就業(yè)發(fā)展部提交的一份文件顯示，中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司NIO（蔚來）已經(jīng)在硅谷的兩個辦事處解雇了70名員工，其中一個辦公室現(xiàn)已關閉。

此外，還據(jù)《網(wǎng)上車市》在同一篇報道中稱，蔚來汽車已向上海銀行質(zhì)押了股權，以應對當下面臨的資金短缺問題。

事實上，在資本市場中蔚來并未停止尋求新融資的努力。就在第一季度財報發(fā)布的當天，蔚來宣布獲得了北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱亦莊國投）100億元人民幣的投資。

據(jù)蔚來稱，雙方已經(jīng)在當月簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方，對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

不過詭異的是，對于這項投資，亦莊國投從始至終都低調(diào)的有些“不正�！�。不僅官網(wǎng)上沒有相關披露。而且時至今日，也未對此項合作公開發(fā)聲確認或回應。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，7月24日，蔚來汽車科技有限公司正式注冊成立。法人代表為李斌，注冊資金70億元。注冊地為北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（亦莊國投所在地）。

對此，據(jù)《經(jīng)濟觀察報》援引一位汽車產(chǎn)業(yè)投資人的分析稱：“要是這樣的話，那可能是過段時間（看運行情況，亦莊國投）再增資擴股�！�

據(jù)尼爾森發(fā)布的上險數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來累計交付量7656輛，在造車新勢力中位列第三。

眼下，隨著新能源補貼政策的退坡。定位高端的蔚來還能否像預期中的那樣盡快實現(xiàn)盈虧平衡還是未知數(shù)。但從今年以來接連的動作表明，蔚來對于開支的收緊表明，已經(jīng)對后續(xù)“寒冬”開始做準備。

近日，因ES8電池存在安全隱患而宣布的召回更是讓蔚來在資金鏈層面雪上加霜。

種種現(xiàn)狀之下，舍棄燒錢的賽車運動或許只是蔚來縮減開支所有事項中的其中一項。相比之下，ES6能否迅速形成規(guī)模交付顯然才是真正決定著蔚來能否挺進下一論的關鍵。