文 ｜ 李響

杭州吉利總部距離寧波杭州灣有180KM，吉利研究總院副院長、吉利品牌研究院院長李傳海已經在這條路上奔波多年。對于李傳海而言，每周往返總部與研究院已經成為他日常工作中很重要的一部分。

作為吉利品牌研究的最高負責人，在李傳海的主導下，吉利首款CMA架構車型——星越，已在一個月前完成上市。

另外界沒有想到的是，這款車一經上市便受到了業(yè)內外的廣泛關注，吉利CMA到底是什么？熟悉了領克CMA，在吉利品牌之上，領克CMA是什么樣的？與大眾MQB等架構有什么不同？

5月30日，寰球汽車帶著這些問題，走進了從未開放且“嚴肅”的杭州灣吉利汽車研究院，與李傳海面對面地展開了一次零距離溝通。談及CMA對吉利的意義，李傳海開門見山地表示：“因為CMA，吉利品牌有了無限可能�！�

CMA是吉利專注中國的技術結晶

“CMA的門檻更大，因為它涉及到在全球概念下對產品前沿技術的把握，是和企業(yè)研發(fā)理念、市場理念緊密相連的，是吉利市場導向、用戶導向、以用戶為中心不斷深化的結果�！�

寰球汽車：CMA架構的研發(fā)背景是什么樣的？

李傳海：CMA是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構，誕生于CEVT（中歐汽車研發(fā)中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

CMA架構是面向全球工業(yè)4．0的產品誕生體系。能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含“技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等”，讓車型研發(fā)能夠根據品牌定位、用戶定位，市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對性研發(fā)。

CMA架構是一個針對中級車的基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。為了保持CMA架構的產品和制造水準在未來的全球領先性，吉利將大量的工業(yè)4．0前沿技術應用到CMA架構中，如VRAR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等尖端的技術的應用，與站在工業(yè)4．0最前沿的世界頂級合作伙伴一起定義了CMA架構的制造標準、工藝流程、品質與測量基準和供應鏈及智能物流體系。

寰球汽車：CMA架構的難點在哪？

李傳海：開發(fā)一個架構需要很長的歷史積淀，技術積淀，架構不是說簡單的開發(fā)一個底盤，開發(fā)一個動力，這個車企都能做到。架構是要把底盤和動力等模塊集中起來開發(fā)，是體系化的開發(fā)，考慮不同的市場，考慮不同的平臺，考慮不同的動能這些東西。

此外，CMA的整個開發(fā)團隊由國際非常資深的人員組成，來自25個國家的2000多名資深工程師打造而成。

架構開發(fā)和我們平常說的單車開發(fā)模式還有平臺模式，是完全不一樣的。就像大眾，它是從平臺式開發(fā)轉到架構式開發(fā)的，MQB的話它也是一開始PQ25、35平臺，平臺成熟的話，每一個平臺內它其實只能生產有限的車型，可能只能生產高車，只能生產低車，那是基于平臺化的成長。但是基于架構式的開發(fā)，我們說的MQB還有TNGA還有CMA，這是架構式開發(fā)，架構式開發(fā)的特點是它的底層邏輯是模塊，不再是一個平臺了。

此外，架構要同時滿足不同的品牌，共性的東西，同時給它開發(fā)出個性的東西，差異化的東西，這是最難的地方。

寰球汽車：CMA架構和MQB有什么優(yōu)勢和不同？

資料顯示，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E－NCAP規(guī)定的64km／h更高12．5％，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56 km／h更高14．3％，后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km／h更高5％。

李傳海：因為吉利做架構晚于豐田和大眾，所以說從一開始，對標的就是MQB，這樣我們的起點也會更高一些。所以我們在安全、在NVH等方面，我們做的更好。CMA架構下的沃爾沃XC40就獲得歐洲E－NCAP、美國IIHS最高安全評級，同時也是2018歐洲年度車型。

CMA架構的創(chuàng)新高剛性吸能車身結構，在沃爾沃SPA架構基礎上進一步創(chuàng)新安全結構技術，在正面、后面、側面等不同角度的碰撞中，優(yōu)化力的傳導路徑，更高效的吸收撞擊能量，保護乘客及行人安全。需要強調的是，CMA架構的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設計。在車輛發(fā)生碰撞時，最大幅度降低對乘員的傷害，特別是對乘員頸部和頭部起到重要的保護作，防鞭打，被評為世界上最有效的頭頸保護系統(tǒng)。CMA架構座椅上下調節(jié)范圍達到65mm，最大程度體貼每一個駕駛者。