為期三天的CES Asia 2019正式開始，N4、N5兩個(gè)汽車科技展館，各參展商都努力去展示自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品，但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過去了半年時(shí)間，新技術(shù)、新產(chǎn)品并不多。

尤其是對(duì)于車企而言，習(xí)慣了5－7年的車型周期，要適應(yīng)六個(gè)月的新技術(shù)、新產(chǎn)品展示，基本上是不可能的任務(wù)。所以，我們看到了參展的日產(chǎn)、奧迪等車企，將在CES 2019的東西，照搬到了CES Asia 2019的展臺(tái)。

舉個(gè)例子，日產(chǎn)在展臺(tái)上舉辦了一場日產(chǎn)汽車未來出行研討會(huì)，三個(gè)日本在臺(tái)上用日文在交流，不懂日語的話只有寄希望于有同傳設(shè)備，可惜同傳設(shè)備有限，并不能做到人手一個(gè)，這還不是關(guān)鍵問題，問題是討論的內(nèi)容是一模一樣的，這就顯得很尷尬了。

有參展的技術(shù)人員表示，雖然有兩個(gè)汽車技術(shù)展館，但是展示的新內(nèi)容不多，基本上花半天時(shí)間也就都能逛下來，和每年在拉斯維加斯的CES展不同，需要花幾天才能完整的把新技術(shù)和新產(chǎn)品都細(xì)細(xì)看一遍。這可能也是兩個(gè)展會(huì)，因?yàn)闀r(shí)間間隔短、定位全球和亞洲的區(qū)別導(dǎo)致。

不過，傳統(tǒng)車企缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品，CES Asia 2019還有大量的沖著展會(huì)定位而來的新公司，尤其是本土作戰(zhàn)的中國公司，如造車新勢力的天際汽車在展會(huì)期間發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài)，自動(dòng)駕駛新軍、成立一年多的嬴徹科技發(fā)布了L3自動(dòng)駕駛樣車“贏徹1號(hào)”。

新公司的加入，為CES Asia 2019增加了新的看點(diǎn)。相比其他公司更多的是靜態(tài)的展示，或者是在展館外展區(qū)的場地體驗(yàn)，嬴徹科技的重卡L3自動(dòng)駕駛，則安排遠(yuǎn)在臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)的乘坐體驗(yàn)。

1、重卡L3自動(dòng)駕駛

在CES Asia 2019上，嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動(dòng)駕駛樣車——嬴徹1號(hào)。瞄準(zhǔn)的是高速全場景、全天候的使用環(huán)境。嬴徹1號(hào)搭載了自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1．0，傳感器方面使用了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多傳感器融合方案。

嬴徹1號(hào)的定位是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且希望是在全天候環(huán)境下，在高速上行駛的有司機(jī)的重卡車輛，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，重要的特點(diǎn)是車上仍需要司機(jī)，但是，司機(jī)的作用是監(jiān)督車輛的行駛，并做好接管的準(zhǔn)備，這類似乘用車安全員的概念。

有什么用

有人會(huì)認(rèn)為，在高速場景使用的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，并沒有把司機(jī)拿掉，沒有把最重的成本給省掉。實(shí)際上，對(duì)于重卡而言，其生產(chǎn)資料的特性意味著，求穩(wěn)比什么都重要。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的好處在于，可以減少司機(jī)的疲勞程度，從而降低因疲勞而發(fā)生的交通事故。重卡在高速上行駛，不發(fā)生事故則已，一旦發(fā)生事故都是大事故，重達(dá)百十噸的大家伙，在高速上瘋了起來，影響可想而知。

另外，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的介入，除了提高安全性外，還可以降低車輛的油耗。在重卡這類物流工具中，有說法就是會(huì)省油的司機(jī)比不會(huì)省油的司機(jī)，三年就能省出一輛卡車來，這句話的意思就是，油耗成為了重卡的成本大頭。L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，可以有效的降低油耗。

怎么產(chǎn)如何使用

嬴徹1號(hào)還是一輛自動(dòng)駕駛樣車，要想讓重卡司機(jī)都開上，還需要先把樣車變?yōu)閷?shí)際的量產(chǎn)產(chǎn)品，為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)，嬴徹科技與上海汽車城聯(lián)合發(fā)起了干線物流創(chuàng)新中心。

這個(gè)創(chuàng)新中心的成立，是希望集成產(chǎn)業(yè)鏈的資源，共同推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，隨著在CESAsia 2019上宣布的一級(jí)供應(yīng)商采埃孚ZF的加入，讓這個(gè)累計(jì)集成了16個(gè)合作伙伴的中心，有了更堅(jiān)定的量產(chǎn)基礎(chǔ)，ZF的ReAX線控轉(zhuǎn)向、TraXon自動(dòng)變速箱等，都是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡的必備條件。

創(chuàng)新中心除了解決怎么產(chǎn)的問題，還解決如何使用的問題，因?yàn)橛形锪鞴�司的加入，這些物流公司是重卡的大戶，隨著重卡司機(jī)招工難、工資成本上上漲，以及燃油單價(jià)上漲帶來的成本壓力，對(duì)應(yīng)用新技術(shù)提高安全性、降低成本有著急迫的需求。

嬴徹科技認(rèn)為自己既要抓技術(shù)，也要抓運(yùn)營，從而形成自己的競爭優(yōu)勢，抓技術(shù)就是投入重金在自動(dòng)駕駛最前沿的美國設(shè)立了辦公室，并且招募了有經(jīng)驗(yàn)的人才來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并且招來了前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛來負(fù)責(zé)整車事業(yè)部，將硅谷技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和量產(chǎn)。

2、兩次重卡自動(dòng)駕駛的試乘

為了展示自己的自動(dòng)駕駛能力，嬴徹科技特意安排了一場試乘體驗(yàn)，在上海臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試區(qū)，進(jìn)行了封閉場景的試乘體驗(yàn)，并且根據(jù)高速公路經(jīng)常出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況進(jìn)行了模擬體驗(yàn)。

模擬體驗(yàn)的情況包括了乘用車的突然侵入、超越道路上的慢速車輛、前方車輛變道后突然出現(xiàn)的停止?fàn)顟B(tài)車輛躲避、緊急剎車等，甚至還對(duì)紅綠燈進(jìn)行了識(shí)別并且進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃。具體的情況，請看下面車智君獨(dú)家視頻。

實(shí)際上，這是車智君第二次體驗(yàn)重卡自動(dòng)駕駛，上一次是兩個(gè)月前的上海車展期間，在蘇州的高速公路上，車智君獨(dú)家體驗(yàn)了智加科技的高速自動(dòng)駕駛重卡，從場景來看，是和嬴徹1號(hào)定義的高速全場景是一樣的使用場景。

智加科技在蘇州測試的重卡自動(dòng)駕駛，是一段幾十公里的高速公路，并且是從匝道開始到匝道結(jié)束的。由于的開放的道路，出于安全考慮，智加科技并沒有模擬類似嬴徹科技在封閉場景模擬的情況。但是，整個(gè)體驗(yàn)還是非常的順暢，感受不到有人駕駛和無人駕駛的區(qū)別。

由于是非公開的體驗(yàn)，車智君并沒有進(jìn)行拍照或者錄像，希望下一次爭取拍照并且錄像，全程向讀者展示智加科技的高速重卡自動(dòng)駕駛。從定位來看，智加科技和嬴徹科技都是瞄準(zhǔn)的高速的場景，但雙方商業(yè)化可能會(huì)有所不同，這點(diǎn)請關(guān)注車智的后續(xù)報(bào)道。

兩次重卡自動(dòng)駕駛的乘坐體驗(yàn)，嬴徹科技模擬了多場景，但是是封閉道路，并且由于路線長度有限時(shí)速40公里以內(nèi)；智加科技的是開放道路，實(shí)際上的應(yīng)用場景，時(shí)速也達(dá)到了正常的80公里／小時(shí)。雙方的重卡都是帶掛，但是都是空載。希望可以盡快看到滿載，相信下半年就可以看到。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，在公開道路，或許會(huì)從重卡高速公路開始，這也是重卡最主要的場景，并且是能有效提高安全性和降低成本的方式。在先后乘坐了智加科技和贏徹科技的主攻高速場景的重卡自動(dòng)駕駛后，對(duì)這兩家公司有了更深入的體會(huì)。

再看看智加科技和嬴徹科技，智加背后是一汽解放和滿幫，以及一些物流車隊(duì)等；嬴徹背后是G7和普洛斯，以及一些物流車隊(duì)等。雙方在產(chǎn)業(yè)鏈資源的對(duì)比上，是相對(duì)接近的，更重要的背后雙方的操盤手。

智加科技劉萬千是有著不止一次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，嬴徹科技馬喆人頂著騰訊副總裁、G7總裁的光環(huán)，豐富的商業(yè)履歷，也會(huì)讓兩人更多的是在商言商，追求公司利益最大化。重卡自動(dòng)駕駛，有著這樣的創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)和行業(yè)資源，或許能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

重卡自動(dòng)駕駛，值得我們拭目以待。