從最近幾年大型車展來看，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛技術(shù)都是各家廠商的熱門，誰家展臺要是沒個智能車，都不好意思宣傳。5G即將商用，它最大的應(yīng)用市場會是基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛嗎？2019年上海車展，華為作為汽車零配件供應(yīng)商參展，輪值CEO徐直軍在答記者問時多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，只提供ICT（信息通信技術(shù)）。那么華為進(jìn)軍汽車業(yè)優(yōu)勢何在，未來會不會走上造車這條路？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

今年3月的博鰲亞洲論壇年會上，工信部部長苗圩表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“無人駕駛汽車可能是5G技術(shù)最早的應(yīng)用場景，而車聯(lián)網(wǎng)可能是5G最大的應(yīng)用市場�！迸瓤蛯τ谶@個觀點(diǎn)比較贊同。隨著我國5G建設(shè)的不斷加快，5G商用的前景也越來越清晰。由于目前4G已經(jīng)基本可以滿足人與人之間的聯(lián)系，比如4G網(wǎng)絡(luò)可以保證1080P的視頻通話，所以未來5G商用將呈現(xiàn)“二八”分布，即20％用于人和人之間的聯(lián)系，而80％用于物和物之間的聯(lián)系。

現(xiàn)如今的自動駕駛技術(shù)，大都是基于每個單體自身的傳感器和攝像頭捕獲到的信息，通過自身的計(jì)算能力預(yù)測或確定可能發(fā)生的危險，從而進(jìn)行對應(yīng)的操作。不過當(dāng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展到一定的階段，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信必不可少，甚至還會加入車與行人、非機(jī)動車的通訊。到那時，整個交通系統(tǒng)都會納入一個縱橫交錯的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。而這些通信數(shù)據(jù)最終應(yīng)該被匯集到云端的“超級大腦”進(jìn)行運(yùn)算處理，而并非單純依靠單個車輛自身的微弱算力。

而自動駕駛技術(shù)對于實(shí)時性的要求極高，同時當(dāng)所有汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、非機(jī)動車納入自動駕駛網(wǎng)絡(luò)后，對于數(shù)據(jù)交互量的需求很大。大量頻繁的即時交互對于如今的4G網(wǎng)絡(luò)造成了極大的考驗(yàn)，而5G則是個有效的解決方案。

另外不要忘了，汽車作為使用頻次較高的大宗消費(fèi)品，針對汽車的后續(xù)信息服務(wù)會產(chǎn)生較多的利潤。正如華為輪值CEO徐直軍說道：未來汽車的價值構(gòu)成70％不會發(fā)生在傳統(tǒng)的車身、底盤等部件，而是在自動駕駛軟件、以及計(jì)算和連接的技術(shù)上。

華為不僅僅在手機(jī)業(yè)務(wù)上數(shù)一數(shù)二，它的強(qiáng)項(xiàng)更在于通信硬件、云計(jì)算、軟件服務(wù)等領(lǐng)域。特別是在通信領(lǐng)域，華為的5G技術(shù)儲備無出其右。前面說到華為輪值CEO徐直軍已經(jīng)充分認(rèn)識到了未來自動駕駛等信息服務(wù)對于車輛的價值，所以近期我們也可以看到華為大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，并且與上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流車企都開展了或深或淺的合作關(guān)系。

在與車企的合作中，華為充當(dāng)?shù)氖瞧�車零配件供�?yīng)商的角色，主要負(fù)責(zé)ICT（信息通信技術(shù)）。在華為的“增量部件提供商”規(guī)劃中，華為計(jì)劃將為廣大汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛云計(jì)算服務(wù)Octopus；4G／5G車載移動通信模塊以及T－BOX和車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar人～車～家全場景的無縫互聯(lián)解決方案。

而上面這些離不開車載處理芯片、云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)、通信硬件和軟件、智能化的系統(tǒng)研發(fā)，這些都是華為所擅長的領(lǐng)域。比如華為研發(fā)的麒麟系列處理器，在很多方面都不輸同時代的高通處理器，所以車規(guī)級的處理器研發(fā)對于華為來說并不是難事兒；華為云已經(jīng)被應(yīng)用到不少大型企業(yè)中，云計(jì)算能力也不用懷疑；通信更是華為的老本行，其在5G方面已經(jīng)呈現(xiàn)出領(lǐng)跑的優(yōu)勢。

很多人會說，既然華為這么強(qiáng)，而未來汽車更多的價值在于智能化的軟硬件服務(wù)，那么華為會不會直接造車呢？盡管近期華為多次表態(tài)不會直接造車，但是考慮到2002年其也表態(tài)過不造手機(jī)，結(jié)果現(xiàn)在手機(jī)出貨量位列全球前三，華為是不是也有直接造車的可能？湃客認(rèn)為這種可能性不大。

首先汽車不同于手機(jī)，它的前期投入巨大，而且華為在汽車領(lǐng)域可以說是毫無經(jīng)驗(yàn)。再者按照華為的想法，未來汽車更多的價值在于自動駕駛、計(jì)算和連接的技術(shù)上，而造車本身的利潤空間越來越低。華為只要能夠拿下主流車企的車載智能化項(xiàng)目，這個市場蛋糕足夠它消化了，沒必要冒著風(fēng)險去做利潤不高的整車業(yè)務(wù)。正如2019上海車展華為展臺上的那句標(biāo)語：“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，可能這次華為真的只是單純得想為汽車賦能。

以上就是本期湃客關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、5G和華為進(jìn)軍汽車業(yè)的淺顯思考。針對5G對未來汽車的影響，你還有哪些觀點(diǎn)？5G商用元年，華為大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，和BAT相比你更看好誰？假如華為哪天真的開始掛牌造車了，你會買嗎？