雷軍在寫給2029年的信中提到，“互聯(lián)網(wǎng)在中國普及大約用了20年時間，移動互聯(lián)網(wǎng)大約是10年時間，我覺得AIoT的到來可能會比我們想得要快，帶來的變化也會遠超過以往�！�

而他所提到的AIoT指的便是超級互聯(lián)網(wǎng)，也就是萬物互聯(lián)。汽車作為單價最高的工業(yè)消費品之一，自然也是萬物互聯(lián)中極為重要的一環(huán)，那么如今國內(nèi)的車機系統(tǒng)能否滿足未來時代的需求呢？我們一起來看看。

本次測試我們找來了搭載斑馬2．0系統(tǒng)的上汽大通G50、搭載DiLink的比亞迪唐以及能代表吉利最高水準(zhǔn)的領(lǐng)克02。我們將針對屏幕硬件、語音識別、軟件功能、外接設(shè)備以及運行速度五個方面進行對比測試。

都是大屏卻大不相同

無論互聯(lián)系統(tǒng)如何先進，最終還是基于屏幕呈現(xiàn)出來的，所以屏幕尺寸合適、顯示清晰、閱讀方便是其它功能體驗的基礎(chǔ)。

領(lǐng)克02搭載了10．25英寸的液晶屏，實際顯示效果也很好，美中不足的是屏幕在空調(diào)出風(fēng)口下方的設(shè)計使屏幕角度比較低，行車時查看屏幕上的信息需要大幅度的低頭。

比亞迪唐搭載的是14．6寸大屏幕，且支持旋轉(zhuǎn)，白天看的確驚艷，但是由于軟件的UI設(shè)計多為淺色，所以這么大的屏幕晚上多少會有些分散駕駛員的注意力。

大通G50搭載了一塊12．3寸的懸浮式中控屏，雖然沒有比亞迪那么大，但是在和中控臺的整體設(shè)計融合上要更自然，不會有一種后市場加裝感。另外，屏幕的寬度很大，可以在同一界面顯示更多信息。在屏幕的安裝位置方面，液晶屏和儀表盤處于同一水平高度，減少注意力分散以及帶來的危險，這一點也是三臺車中考慮得最周全的。

總體來看，靜止?fàn)顟B(tài)下比亞迪唐的屏幕大小最驚艷，但是在行駛過程中大通G50的屏幕更實用。不過話說回來，汽車的屬性畢竟是交通工具，誰會用來一直停在路邊擺弄屏幕呢？

聽懂方言是標(biāo)配，懂你所想更重要

現(xiàn)在汽車的內(nèi)飾設(shè)計都在往簡潔方向走，很多功能都會集成在大尺寸的屏幕里。行車時，在屏幕上指指點點會使駕駛員視線長時間離開道路，增加安全隱患，所以一套靠譜好用的語音識別系統(tǒng)顯得至關(guān)重要。雖然如今的AI智能語音系統(tǒng)大都能聽清楚駕駛者說的話，但在領(lǐng)會駕駛者意圖能力和流暢對話能力上卻有所分別。

領(lǐng)克02的車機能夠做到精準(zhǔn)識別下達的指令，我們分別用天津話、河南話、東北話實驗也都沒問題。

比亞迪的情況和領(lǐng)克類似，在語音識別方面都沒有任何問題。

雖然在識別能力方面二者都沒有問題，但是在功能集成方面，兩車做的并不夠好。比如，一旦從主界面到車機應(yīng)用內(nèi)，語音指令就不奏效了，所以無法完全在不觸碰屏幕的情況下使用系統(tǒng)。另外，這兩臺車都沒有打通車窗以及天窗的控制權(quán)限。而這就不得不提斑馬系統(tǒng)的語音指令了。

大通G50的斑馬系統(tǒng)支持連續(xù)語音輸入，而另外兩臺只能等待語音喚醒后單次輸入一個指令。不僅如此，它還能區(qū)分主駕副駕的語音指令，釋放不同的權(quán)限，即使在車內(nèi)其它乘客正常交流的情況下，喚醒者也能正常下達語音指令，并且這種設(shè)計在保證駕駛者行車安全的前提下，又給了副駕一定的操作權(quán)限，設(shè)想的更加周到。

此外，在情景語音指令識別方面，大通G50上的斑馬車機做得最好。比如，你不僅可以說調(diào)高空調(diào)溫度，還可以說我感冒了，斑馬會自動調(diào)高空調(diào)溫度；說我想看星星，大通G50就能夠打開天窗。相比領(lǐng)克和比亞迪的車機，大通G50的斑馬2．0系統(tǒng)更人性化，可支持的情景語音輸入指令更多。