2018年，傳統(tǒng)燃油車市場接連下跌，2018年的車市遭遇了近幾年來最強烈的“寒冬”，然而，燃油車市場出現(xiàn)的零增長甚至負增長態(tài)勢，并沒有波及到新能源汽車市場的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)燃油車市場的銷量寒冬，新能源汽車市場則表現(xiàn)出逆勢高速增長的狀態(tài)。

從2009年國家出臺新能源汽車補貼政策后，中國新能源汽車市場迅速發(fā)展成全球第一大市場。僅僅6年時間，從2012年的1.28萬輛，發(fā)展到目前的超過100萬輛，產業(yè)迅速發(fā)展的背后，離不開政策在背后的導向和推手作用。2018年是政策密集發(fā)布的一年，OFweek新能源汽車網昨日發(fā)布了《2018年汽車產業(yè)十大政策（上）》供業(yè)者參考，現(xiàn)發(fā)布下篇！

6.發(fā)改委、商務部:取消新能源汽車外資股比限制

6月28日,國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,自今年7月28日起施行。汽車領域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

同時，《外商投資產業(yè)指導目錄(2017年修訂)》(以下簡稱《目錄》)中的外商投資準入特別管理措施(外商投資準入負面清單)廢止。

2018年版負面清單，大幅度放寬市場準入，主要開放措施包括：一是大幅擴大服務業(yè)開放�；�礎設施領域，取消鐵路干線路網、電網外資限制。交通運輸領域，取消鐵路旅客運輸公司、國際海上運輸、國際船舶代理外資限制等。

二是基本放開制造業(yè)。汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。船舶行業(yè)取消外資限制，包括設計、制造、修理各環(huán)節(jié)。飛機行業(yè)取消外資限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機等各類型。

取消新能源汽車行業(yè)外資股比限制，表明我國新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一個重要支柱行業(yè)。同時，從這項舉措中也看見我國汽車產業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機新能源汽車重要陣地得成就，中國汽車企業(yè)迎來更加開放的政策的同時，也需要提升自身的產品競爭力和外資博弈。

編輯點評：

該措施的公布，或將推動國外交通運輸行業(yè)大型制造商在華投資力度，也推動了特斯拉此類廠商加速在華建廠。這將加速中國對外開放格局，使得中外企業(yè)在公平的環(huán)境下實現(xiàn)共同發(fā)展，從而推動實現(xiàn)全面開放的新格局。

這些政策成為刺激包括新能源汽車車企在內汽車廠商的二次革新，對中國汽車產業(yè)來說，首先對新能源汽車行業(yè)的意義更加重大，這讓中國汽車企業(yè)可以更近和世界汽車巨頭同步競爭，這樣的革新可能會包含制造工藝、人力資源、材料工藝，制造機械、管理經驗的革新，同時這個政策的出臺會我國汽車行業(yè)將迎來更多機遇也將面臨更多挑戰(zhàn)。