筆者剛進(jìn)入大學(xué)的時候，正值智能手機從塞班系統(tǒng)向安卓系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)過渡，那時我買了人生第一部智能手機——三星i5800。在那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，i5800電容屏靈敏的反應(yīng)速度和絲滑的觸感給了我極大的震撼，雖然它的尺寸只有3．2英寸。

也正是那個時候，特斯拉Model S走進(jìn)了大眾視野，除了電動化的動力結(jié)構(gòu)，最讓消費者驚訝的當(dāng)屬它的17英寸中控大屏。這可是在那些傳統(tǒng)車型上從來沒見過的新鮮玩意兒，這塊與電腦屏幕尺寸相當(dāng)?shù)闹锌仄镣耆�取代了以往密密麻麻的中控按鈕，強大的視覺沖擊力和爆棚的科技感讓眾多消費者記住了這個新品牌。

如今，智能手機的屏幕已經(jīng)到了5英寸、6英寸，而汽車的中控屏也越做越大，拜騰汽車更是展示了橫跨中控臺、尺寸達(dá)到了49英寸的巨屏，不禁讓人大呼：“中控都能當(dāng)電視機用了。”

毫無疑問，大尺寸屏幕改變了手機的顯示和操作方式，但放在汽車中控上，大屏真的好嗎？物理按鍵真的沒有前途了嗎？《電動大咖》采訪了上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長及概念與造型設(shè)計中心主任張帆兩位設(shè)計大咖，一起來聽聽他們的看法。

邵景峰：車機內(nèi)容日漸豐富 大屏承載力更強

隨著科技的發(fā)展，汽車中控臺需要承載的功能越來越多，全景影像、駕駛模式調(diào)節(jié)、座椅加熱／通風(fēng)、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈，以及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的在線音樂、播客、視頻等功能迅速地在汽車上普及。想要在中控臺有限的面積上集成如此之多的功能顯然不太現(xiàn)實，物理按鍵這種固定不變的布局勢必要做出改變。

理論上可以顯示無數(shù)頁界面的大尺寸屏幕，給了汽車科技更自由的呈現(xiàn)方式。邵景峰告訴《電動大咖》：“智能手機、電腦等電子設(shè)備的操作界面和應(yīng)用邏輯，正在逐漸延伸至車機系統(tǒng)。而隨著芯片性能的提升，各種手機、電腦上的娛樂應(yīng)用同樣能夠在車機上實現(xiàn)，汽車內(nèi)部的屏幕內(nèi)容變得極其豐富，必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內(nèi)容。”

在科技感方面，大屏各種炫酷的交互特效也把呆板的物理按鍵甩了幾條街。而且，智能手機的飛速發(fā)展帶動了屏幕技術(shù)的進(jìn)步，對車企來說，在中控臺塞一塊十幾英寸的大屏幕并不會帶來成本壓力。

值得注意的是，隨著AR技術(shù)的進(jìn)步，大尺寸屏幕可以做出更具新意和科技感的功能，例如榮威Marvel X將實景與導(dǎo)航融合于一體的AR Driving技術(shù)，合眾新能源展示了在A柱內(nèi)嵌屏幕的透明A柱概念，這些都是實體面板不可能實現(xiàn)的功能。

張帆：屏幕技術(shù)逐漸成熟 標(biāo)準(zhǔn)屏幕性能更好

很多年輕消費者在購車時，對中控屏尺寸的考量和動力參數(shù)同樣重視，但很多老司機對大屏并不“感冒”，甚至認(rèn)為大屏設(shè)計太過激進(jìn)。并不是他們頑固不化，而是物理按鍵能夠提供更加清晰的觸覺反饋，這種感覺看似簡單，但大大提升了人與車的溝通感，而且更有利于駕駛員盲操。

那么，大屏該如何解決反饋問題呢？張帆在接受《電動大咖》采訪時說道：“可以使用微動畫和聲音來提供反饋，目前也有一些高端車型使用屏幕振動的方式，但振動單元的成本較高，也不見得體驗更好。”

此外，夜間駕駛大屏帶來的光污染也是汽車設(shè)計師們需要解決的問題，張帆介紹道：“使用淺色界面確實會造成光污染，因此很多傳統(tǒng)車企的車機系統(tǒng)UI均使用黑色。另外，OLED這種黑色不發(fā)光的屏幕材質(zhì)非常具有應(yīng)用前景，但目前來說，其壽命和適應(yīng)性暫時還無法滿足汽車使用，成本也較高�！�

新生事物在誕生之初，總會帶有一些不完美，大屏也是如此。例如其較大的發(fā)熱量可能會影響硬件的穩(wěn)定性，較高的耗電量對電動汽車的能耗表現(xiàn)也有一定影響。張帆說道：“發(fā)熱和耗電問題常見于非標(biāo)準(zhǔn)尺寸的定制屏幕，而像10．1英寸、10．25英寸、12．3英寸等標(biāo)準(zhǔn)尺寸的屏幕技術(shù)則非常成熟，因此廣汽傳祺旗下車型的中控屏大多使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸�！�

大屏設(shè)計將成主流 無法取代物理按鍵

汽車發(fā)展至今，內(nèi)飾的設(shè)計已經(jīng)成為一項系統(tǒng)性工程，而中控臺的布局不僅要有科技感、高級感，人機工程學(xué)也是必須考慮的因素之一。很多車企在研發(fā)階段的人機工程校核中，一般會將眼點到屏幕中央的連線與水平面的豎直夾角在20－26°范圍內(nèi)。如果角度太小，屏幕會比較靠上，可能會影響前方視野。如果角度過大，駕駛員在操作屏幕時可能無法留意到車輛前方的情況。

人機校核中屏幕觀察角度橫截面

這樣的參數(shù)限制了中控屏在垂直方向的最佳位置，張帆介紹道：“縱向放置的屏幕在觀察和使用時視角比較靠下，在人機工程上確實不是特別友好，因此廣汽的車型均將屏幕橫置，安全性更高�！�

安全性同樣是大屏設(shè)計要應(yīng)對的問題之一，大面積的屏幕玻璃在發(fā)生碰撞后會不會破碎，并對車內(nèi)人員造成二次傷害？邵景峰表示：“在新車設(shè)計和研發(fā)階段，我們就會針對大尺寸屏幕進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、碰撞仿真等工程設(shè)計工作，確保其安全性�！�

綜合來看，大屏擁有更多的優(yōu)點，那么，大屏?xí)�完全取代物理按鍵嗎？邵景峰認(rèn)為：“大屏一定是未來一段時間的設(shè)計趨勢，如果車企推出的新車中控臺還是一大堆物理按鍵肯定是與時代脫節(jié)的，但屏幕也不是大得無邊無際就好。畢竟物理按鍵操作更快更直接，快速操作和盲操仍然需要它們，屏幕不能完全取代物理按鍵�！睆埛�也對此持有相同的觀點：“像方向盤上的多功能按鍵依然是未來人機交互的重要組成部分。另外，簡單易用的語音控制也能進(jìn)一步豐富交互的方式。”

從邵景峰、張帆兩位設(shè)計大咖口中可以聽出，縱然大屏有些缺點，但技術(shù)的逐漸成熟已經(jīng)能夠讓其承擔(dān)中控面板的重任，未來也必定成為主流的設(shè)計趨勢，而最具溝通感的物理按鍵也不會徹底消失。當(dāng)然，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，在更遠(yuǎn)的未來汽車中控又會是什么樣子的呢？大家不妨在留言區(qū)寫下你的暢想。