一些大型貨車、工程機(jī)械都使用柴油機(jī)作為動(dòng)力，制動(dòng)系統(tǒng)采用氣壓制動(dòng)，這些車型在寒冷的冬季，如果保養(yǎng)、使用不當(dāng)，會(huì)發(fā)生各種各樣的故障。今天我們就來說說這些車型在冬季低溫條件下應(yīng)該如何正確使用。

一、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)低溫條件下使用

現(xiàn)在大部分的柴油機(jī)使用的是高壓共軌系統(tǒng)，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)有比較大的區(qū)別。最主要是柴油的選擇和燃油濾清器的保養(yǎng)。

大家知道汽油是不分冬季與夏季的，而柴油是分冬季與夏季的。在冬季要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的柴油牌號(hào)，否則你的車就會(huì)“掛蠟”，發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)動(dòng)不起來了。

柴油有兩個(gè)重要的指標(biāo)，凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)

1、凝點(diǎn)：石油產(chǎn)品在試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不移動(dòng)的最高溫度叫做凝點(diǎn)。我國柴油的牌號(hào)就是按凝點(diǎn)來劃分的。

2、冷濾點(diǎn)：在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，液體不能以規(guī)定的流量通過一定規(guī)格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點(diǎn)。 

當(dāng)柴油達(dá)到冷濾點(diǎn)的時(shí)候，柴油的流動(dòng)性就會(huì)大大降低，已經(jīng)不能滿足汽車的使用要求了。一般柴油的冷濾點(diǎn)高于凝點(diǎn)5~6℃。

柴油按凝點(diǎn)分為10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)六種牌號(hào)。根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡M(jìn)行柴油牌號(hào)選擇：    

10號(hào)：適用于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機(jī)； 

 0號(hào)：適用于最低氣溫在4℃以上地區(qū)   

-10號(hào)：適用于最低氣溫在-5℃以上地區(qū)   

-20號(hào)：適用于最低氣溫在-5~-14℃以上地區(qū)   

-35號(hào)：適用于最低氣溫在-14~-29℃以上地區(qū)   

-50號(hào)：適用于最低氣溫在-29~-44℃以上地區(qū)   

另外在入冬之前要對(duì)柴油油路進(jìn)行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對(duì)拉線式油門操縱系統(tǒng)要把拉線拆下來放水 ，避免出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象。

二、柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)在低溫條件下的使用           

機(jī)油分為汽油機(jī)油和柴油機(jī)油兩類，柴油機(jī)油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等級(jí)別。各類油品的級(jí)號(hào)越靠后，其使用性能越好。按粘度分類：將潤滑油分為冬季用油(W級(jí)）和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個(gè)等級(jí)，其級(jí)號(hào)越小，適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度劃分，共有20、30、40、50和60五個(gè)等級(jí)，其級(jí)號(hào)越大，適用的溫度越高。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用復(fù)級(jí)機(jī)油，如10W30，15W40等。   

我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的機(jī)油

冬季柴油機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油的粘度較大，所以不能很快到達(dá)潤滑表面，在某些摩擦表面會(huì)有瞬間干摩擦現(xiàn)象，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損極大。如果此時(shí)猛加油門使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、化瓦等故障。

所以，在冬季冷車啟動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁大油門轟車，要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，等機(jī)油壓力升高到正常值以后，再輕踩油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持中速運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到快速暖車的目的。

三、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)在低溫條件下的使用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（防凍液）是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)中帶走高溫零件熱量的一種工作介質(zhì)。要求其既能防沸又能防凍。  

冷卻液按冰點(diǎn)分為-25號(hào)、-30號(hào)、-35號(hào)、-40號(hào)、-45號(hào)和-60號(hào)六個(gè)牌號(hào)。

冷卻液的選擇：一般冷卻液的冰點(diǎn)要低于環(huán)境的最低氣溫10℃左右。  

根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁睾侠磉x擇防凍液  

為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)上還有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)目的是：當(dāng)行駛條件變化時(shí)，如外界氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷情況下工作，要求冷卻強(qiáng)度大，否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱。而當(dāng)外界氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷又不大時(shí)，其冷卻強(qiáng)度應(yīng)小些，否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過冷。因此，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度下工作，不出現(xiàn)過熱過冷現(xiàn)象，就必須能根據(jù)使用條件的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度。  

發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的危害 

(1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加； 

(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用； 

(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。 

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的危害

(1)降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；

(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；

(3)運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；

(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；

(5)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。

冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方法：  

1、改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速；  

現(xiàn)在的柴油車普遍使用風(fēng)扇離合器來改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速。有些車在夏天溫度高，司機(jī)就把風(fēng)扇離合器固定死了。到了冬天，如果還是這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度就會(huì)過大，水溫上不來。

2、改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。  

這種方式主要是指利用節(jié)溫器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在小循環(huán)和

大循環(huán)之間切換，來改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。一般在冬季，

發(fā)動(dòng)機(jī)要更換開啟溫度較高的節(jié)溫器。比如夏季使用75°C的，冬

季就使用82°C的。

四、電氣系統(tǒng)在低溫條件下的使用  

1、蓄電池           

在冬季，要使蓄電池經(jīng)常處于充滿電的狀態(tài)，要經(jīng)常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時(shí)可適當(dāng)調(diào)高電解液密度，防止因電解液密度過低而發(fā)生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28～l.30g/cm?。如果虧電．密度就會(huì)下降，而且容易凍裂。因此冬季要經(jīng)常給蓄電池充電，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｅ�措施�?/p>

2、維護(hù)各電器設(shè)備，使其處于良好狀態(tài)，不要有漏電的現(xiàn)象；維護(hù)好發(fā)電機(jī)，使其保持良好的充電能力。 

3、汽車在冬季如果一次發(fā)動(dòng)不起來，等半分鐘后再啟動(dòng)，而且每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間不要超過5S 。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，最好等水溫升到40～50℃后再起步行車。   

五、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的使用及維護(hù)

柴油車普遍使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，是使用壓縮空氣作為制動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)。由于從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分，會(huì)凝結(jié)在儲(chǔ)氣筒中，并進(jìn)入到制動(dòng)氣路中，在嚴(yán)寒季節(jié)會(huì)在氣路中凍結(jié)成冰，從而堵塞氣路，使制動(dòng)系統(tǒng)失去作用，所以在進(jìn)入冬季之前要對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)做以下維護(hù)：

1、對(duì)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行放水，在冬季運(yùn)行中要求每天都要放水

2、更換氣路中的空氣干燥器

六、增壓器的正確使用    

啟動(dòng)后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘，不可猛轟油門使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果啟動(dòng)后猛踩油門踏板，會(huì)使渦輪軸轉(zhuǎn)速迅速上升（達(dá)到70000---100000轉(zhuǎn)/分鐘），而機(jī)油壓力不如轉(zhuǎn)速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動(dòng)軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產(chǎn)生干摩擦而早期磨損。關(guān)于這一點(diǎn)，在汽車停放一晚早上起動(dòng)時(shí)要特別注意（特別是冬季）。  

不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（不超過10分鐘）。增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機(jī)油的流動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力偏低，流動(dòng)緩慢，會(huì)導(dǎo)致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動(dòng)軸承因過熱而產(chǎn)生早期磨損。  

停車后不能立即熄火或熄火前轟油門，熄火前猛轟油門是對(duì)增壓器壽命的致命打擊。發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)后立即停車關(guān)機(jī)，由于慣性作用，渦輪軸仍然要高速運(yùn)轉(zhuǎn)（70000轉(zhuǎn)/分鐘 以上）一段時(shí)間，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，不再向增壓器供應(yīng)機(jī)油，渦輪軸和浮動(dòng)軸承因缺少機(jī)油潤滑而過熱，導(dǎo)致燒損或早期磨損。所以發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘，待增壓器轉(zhuǎn)速和溫度降低之后再熄火。  

經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會(huì)使灰塵吸入增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)漏氣會(huì)造成增壓不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 空濾堵塞還會(huì)使增壓器產(chǎn)生喘振的故障。  

老侯點(diǎn)評(píng)：

柴油車對(duì)很對(duì)人來說是賺錢的工具，汽車發(fā)生故障停駛，不僅僅是修車要花錢，停駛期間還沒有收入，再加上現(xiàn)在的運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雜費(fèi)繁多，讓本來就菲薄的利潤也難以保證了。所以，平時(shí)把汽車養(yǎng)護(hù)好，比發(fā)生故障后修車更重要。以上這些汽車冬季使用注意事項(xiàng)，希望能給大家一點(diǎn)參考，讓大家的賺錢工具能夠順利的度過寒冷的冬天。