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激蕩十年，上海的汽車產業(yè)集群探索

2018-03-01 10:42

2018年3月，也是我從閔行出來，從業(yè)10年的一個里程碑，兜兜轉轉前路有很多愿景，想要把握一個做事的抓手還是有些難度的。

選上海的這個話題也是因為一個地區(qū)產業(yè)的興衰，牽動著我們每個人。

圖在上海安居是個費神的事情，而且汽車制造的下層配套企業(yè)也要往長三角的集群走了

如下圖所示，上海的汽車產業(yè)的規(guī)模確實不小的。在前期基本以轎車為主，在2008年之后突破了地區(qū)產量100萬，然后再2012年突破了200萬輛，之后轎車的產能基本停盤，保留在了每年200萬的規(guī)模；增量主要是在商用車上面。

圖上海汽車產量的增長

圖 2008年到2017年底 10年來上海轎車的產量

如下圖所示，由于實際人力資源的成本，以上的統(tǒng)計更多的還是按照統(tǒng)計局按照統(tǒng)計的口徑來統(tǒng)計的。

按照國家統(tǒng)計規(guī)定，不具獨立法人資格的汽車工廠不能在所在地區(qū)上報汽車產量，各地統(tǒng)計局統(tǒng)計的汽車產量包含汽車集團在外地的工廠的產量，汽車集團總部所在地的產量統(tǒng)計數(shù)據普遍高于當?shù)貙嶋H產量。統(tǒng)計局統(tǒng)計汽車產量原則上采用法人口徑統(tǒng)計，屬地工廠產量不納入統(tǒng)計，而要算到總部所在地去。所以統(tǒng)計數(shù)據并不能十分全面、準確地反映當?shù)貙嶋H產量。上海本地實際產量并沒有這么多，統(tǒng)計數(shù)據中包含上汽在外地工廠的產量。

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