獵豹汽車，所屬前身為中國人民解放軍第七三一九工廠的長豐集團。但六十多年的軍工品質(zhì)，卻為這個擁有三十多年的造車經(jīng)驗，專業(yè)生產(chǎn)SUV產(chǎn)品的汽車品牌蒙上了一層“可遠觀而不可褻玩焉”的神秘面紗。軍政專用的說法著實會有一絲距離感，加上汽車高保有率的城市出鏡率不算高，“空有一身武藝，卻難以施展”是前些年獵豹汽車的真情實感。

無論是2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷增速躍居第一，還是最近幾年間如吉利、傳祺、長安、奇瑞等自主品牌在全國乃至全球汽車市場崛起，獵豹汽車的參與感始終不算明顯。

軍工的出身的獵豹汽車縱然過的艱難，卻始終堅韌。面對困難迎難而上的精神，隨著自身品牌、產(chǎn)品以及理念的轉變與市場、消費者的壓力，讓獵豹飛速行進，自2017年歷時一年半時間打造的全新獵豹長沙工廠竣工后，獵豹速度逐步展現(xiàn)出來。2017年1～12月累計銷量127083輛，高居TOP3的獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹Q6三款熱銷車2017年總銷量為126923輛，占到獵豹汽車年銷量的99%；實現(xiàn)營業(yè)收入超過100億元，同比增長27%以上，獵豹的蛻變由此開始。

為了更好的應對年輕消費群體，與全球汽車市場智能化、互聯(lián)化以及新能源產(chǎn)品逐步成為主流的大趨勢，獵豹汽車在2017年就實現(xiàn)了在產(chǎn)品布局與營銷策略上的轉變。

一步就位 雙管齊下

“它誕生于互聯(lián)全球無界的i時代，帶你享受激情活力的i運動，追逐炫彩時尚的i生活，體驗i時代的智能出行。CS9的到來，因年輕個性而不同，因移動互聯(lián)而不同，徹底釋放出年輕一代創(chuàng)造不平凡的姿態(tài)�！弊鳛楂C豹汽車CS9車型的品牌形象大使，汪涵給予CS9這樣的評價。

精致時尚的外觀，簡潔大方的內(nèi)飾，加上“i-SUV”的產(chǎn)品定位，此次廈門之行，無論是CS9 1.5T燃油版還是CS9 EV300，都讓一眾體驗者感受到了這個出身傳統(tǒng)軍工企業(yè)在產(chǎn)品與理念方面的迅速轉型。

作為獵豹汽車全新“i-SUV”系列車型的兩塊代表之作，無論是燃油版的1.5T還是純電動的EV300車型，在外觀方面都有非常大的突破。作為一款小型SUV是非常容易展現(xiàn)自身的設計亮點的，這兩款車型的設計理念更多的迎合了當下年輕消費者對于潮流、時尚與年輕化的趨勢。

CS9 1.5T與EV300兩款車都有著明顯的獵豹汽車家族設計風格，前臉多邊形鏤空設計的大尺寸前格柵，獵豹英文名的鍍鉻裝飾條，都顯得非常精致。新車大燈加入了透鏡結構，配合條狀的LED日間行車燈包圍，極具整體視覺感。

整車側面融入貫穿式設計，簡介平直的腰線顯現(xiàn)出比較凌厲的視覺效果，搭配當下較為流行的懸浮式車頂設計，車身側面的立體感非常明顯。尾部設計簡介大方，沒有過多的配飾與復雜線條，搭配英文字母品牌名稱，整車立體感與檔次感凸顯，并與車頭形成了很好的呼應。

內(nèi)飾部分，在整體布局與層次方面，兩款車型也保持了非常高的一致性，只有在關乎驅(qū)動方式的部分有所區(qū)別，主要以儀表盤與換擋結構為主要區(qū)分。

CS9 1.5T與EV300的內(nèi)飾整體以作為對稱的造型體現(xiàn)，中央位置大尺寸的中控屏非常搶眼。兩款車的內(nèi)飾都沒有采用傳統(tǒng)的純色配色，棕色與米色，黑色與紅色，都是比較時尚的配色方案，顯得非常有活力。

兩款車型配備獵豹最新人機交互系統(tǒng)，支持智能語音識別、手機App遠程控制、實時資訊、高德導航等功能。獵豹汽車即將搭載的車載微信系統(tǒng)具有車機與手機同時登陸互不影響，深度整合語音操控，一定程度上解放了雙手，還能通過智能接口與導航、電話等應用無縫銜接，改善了微信在車內(nèi)環(huán)境中的交互體驗，帶來便捷性的同時保障了駕乘人員的人身安全。此深度開發(fā)的車載微信將首先搭載在獵豹CS9車型上，后逐漸裝配到所有車型。

CS9 EV300搭載一臺最大輸出功率為90kW的電動機，匹配容量為48.18KWh的電池組，該車最高時速可達130km/h，綜合工況續(xù)航里程可達255km，等速最大續(xù)航里程則能達到310km，城市內(nèi)通勤與中短途的長距離行駛基本上都能滿足。

得益于電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，CS9 EV300無需變速機構，不存在換擋頓挫，瞬間爆發(fā)大扭矩的特質(zhì)，能夠帶來非常不錯的提速效果。當然，獵豹CS9 EV300同樣設置了ECO節(jié)能模式與Sport運動模式。在實際的體驗過程中，其實ECO模式下，這臺車也依舊有著非常不錯的動力輸出。此外，電動汽車自帶出色的NVH性能，獵豹CS9 EV300整車氣密性低于100SCFM，即使在高速行駛狀態(tài)下都能保持不錯的靜謐性。

全系車型采用了前麥弗遜后扭力梁式的非獨立懸掛系統(tǒng)，更多的偏向乘坐舒適性。在遇到顛簸路面或者常見的減速帶時，控制好車速，也能夠保持比較好的車身姿態(tài)，不會顯得松松垮垮。

獵豹CS9搭載了全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為210N?m，匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速器，百公里油耗僅7.3升。1.5T發(fā)動機將初段調(diào)教的比較積極，配合不算重的車身，動力表現(xiàn)不錯。換擋的平順性感覺不錯，沒有多余的頓挫感，開著很舒服。

侃車點評

作為一個曾經(jīng)的造車老炮兒，獵豹汽車這些年背負了太多的贊譽。軍工品質(zhì)，政府專用這些詞，被很多人無數(shù)次的用在了這家只是默默造好車的品牌身上。品質(zhì)固然重要，但隨著汽車市場整體格局向年輕、智能、科技以及新能源的趨勢發(fā)展，汽車將不在單純的作為一款交通工具的現(xiàn)象出現(xiàn)，能夠跟上時代的節(jié)奏也成為重中之重，但獵豹汽車在最初階段并沒能及時的調(diào)整過來。

或許在此前的三五年間，獵豹品牌沒能如迅速崛起的自主品牌一樣緊扼住汽車發(fā)展的咽喉，但可喜的是獵豹自2017年已經(jīng)開始逐步轉變了。通過一個“i-SUV”的理念，迅速為產(chǎn)品添加科技、智能以及互聯(lián)化的屬性；又通過CS9 EV300下線，敲開了獵豹汽車在新能源領域的大門。

人們常說“好飯不怕晚”。始終堅持“向上”的獵豹品牌，通過迅速的轉變與產(chǎn)品陣營的完善，已經(jīng)隱隱有種準備好彎道超車的趨勢。