導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

拿到全球車(chē)企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

法國(guó)汽車(chē)，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年。

一位是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟此前的最高負(fù)責(zé)人；另一位是現(xiàn)任Stellantis集團(tuán)一把手唐唯實(shí)（Carlos Tavares卡洛斯·塔瓦雷斯）——

兩個(gè)同樣出生于葡萄牙語(yǔ)國(guó)家的人，連名字都一樣，有意思的是，他倆還都畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院。

在汽車(chē)領(lǐng)域，唐唯實(shí)與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽，踐行“盈利至上”的管理理念，擅長(zhǎng)精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實(shí)曾在媒體面前直言不諱：“我從卡洛斯·戈恩那里學(xué)會(huì)了從商。”

不過(guò)，唐唯實(shí)和戈恩，兩個(gè)人都在職業(yè)生涯的最后階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見(jiàn)肘。

戈恩對(duì)于日產(chǎn)，最后幾年有對(duì)全球車(chē)市的誤判。2019年以后，日產(chǎn)全球裁員、縮減產(chǎn)能以提高實(shí)際作業(yè)率，所有的“瘦身”舉措，本質(zhì)上都可追溯為過(guò)去戈恩對(duì)車(chē)市大盤(pán)和日產(chǎn)業(yè)績(jī)的高估，及至不得不走“選擇與集中”戰(zhàn)略。

唐唯實(shí)對(duì)于Stellantis也一樣。他領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán)，雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域核心指標(biāo)穩(wěn)健、且依靠極致的成本控制拿下2023財(cái)年業(yè)績(jī)巔峰，但在電動(dòng)車(chē)和智能化的創(chuàng)新研發(fā)、新業(yè)務(wù)的投入上卻明顯滯后，直接導(dǎo)致核心市場(chǎng)庫(kù)存壓力和銷(xiāo)量下滑。

在“提前下課”的小道消息滿天飛之際，本月初，Stellantis官宣了一項(xiàng)讓業(yè)界驚訝的決定，唐唯實(shí)將在2026年初退休，且公司已在物色新的一把手人選。同時(shí)，集團(tuán)還公布了管理層變動(dòng)的消息，試圖對(duì)北美業(yè)務(wù)的頹勢(shì)得到扭轉(zhuǎn)。

狠人唐唯實(shí)

今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會(huì)，參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率，通過(guò)了唐唯實(shí)3650萬(wàn)歐元的薪酬方案。唐唯實(shí)的這一薪酬方案，創(chuàng)下車(chē)圈高管最高薪紀(jì)錄，其中，包括2347萬(wàn)歐元的現(xiàn)金和股權(quán)，還有1000萬(wàn)歐元的公司轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)勵(lì)。

這一數(shù)字，遠(yuǎn)超美國(guó)鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬(wàn)美元、福特吉姆·法利的2100萬(wàn)美元，歐洲陣營(yíng)的奔馳康林松、大眾集團(tuán)奧博穆等掌舵者，和唐唯實(shí)更是沒(méi)法比。

這是唐唯實(shí)最為高光的時(shí)刻。

作為擁有14個(gè)品牌的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的一把手，他在2023年通過(guò)降本增效，讓Stellantis集團(tuán)拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績(jī)——集團(tuán)凈營(yíng)收1895億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)186億歐元，同比增長(zhǎng)11%。

值得一提的是，Stellantis集團(tuán)這一驚艷的數(shù)據(jù)，并不是來(lái)自銷(xiāo)量增長(zhǎng)，與之相反，集團(tuán)2023年的全球銷(xiāo)量不升反降（2021年全球銷(xiāo)量614萬(wàn)輛，2022年634萬(wàn)輛，2023年接近617萬(wàn)輛）。唐唯實(shí)的成本控制手腕，可見(jiàn)一斑。

“唐唯實(shí)是個(gè)狠人。”

一位Stellantis中國(guó)區(qū)高管告訴《汽車(chē)公社》，早年，唐唯實(shí)也在戈恩時(shí)代的高壓與強(qiáng)勢(shì)，但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團(tuán)的時(shí)候，唐唯實(shí)把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。他曾在媒體面前直言，“我制定了集團(tuán)的重振計(jì)劃，策略上，公司對(duì)我是絕對(duì)的服從。”  

路易十四曾說(shuō)：朕即國(guó)家；而對(duì)于昔日的江湖，戈恩即是日產(chǎn)。唐唯實(shí)在Stellantis的經(jīng)歷，又走了一次戈恩的老路。

戈恩職業(yè)末期的“過(guò)”，本質(zhì)上是打破了日產(chǎn)內(nèi)部、以及日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的“平衡性”。在上世紀(jì)末，戈恩以“成本殺手”的高度理性化實(shí)現(xiàn)了關(guān)乎盈利的內(nèi)部“平衡”，但是十幾年過(guò)去，新的“不平衡”已然出現(xiàn)，如若繼續(xù)按照昔日的陳舊方式來(lái)推動(dòng)日產(chǎn)的發(fā)展，勢(shì)必?zé)o法實(shí)現(xiàn)新一輪的“平衡”。

唐唯實(shí)也一樣。

唐唯實(shí)從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，后又讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)達(dá)到巔峰。只不過(guò)，通過(guò)極致降本“下猛藥”之后，集團(tuán)新的不平衡出現(xiàn)，進(jìn)入2024年，業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開(kāi)始顯現(xiàn)。

天價(jià)高薪的高光時(shí)刻才過(guò)去半年，再次進(jìn)入聚光等下，等待唐唯實(shí)的卻是合同期滿離職、新掌門(mén)選舉流程已啟動(dòng)的消息。Stellantis集團(tuán)本月初正式放出信號(hào)，唐唯實(shí)離職日期已經(jīng)敲定2026年初任滿退休，新CEO選舉流程將在2025年底完成。

四大失誤

前段時(shí)間，法國(guó)《回聲報(bào)》非常犀利地批評(píng)了唐唯實(shí)，指出其掌舵Stellantis期間的四項(xiàng)重大失誤。

失誤1 : 美國(guó)市場(chǎng)失誤

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車(chē)出貨量方面，北美市場(chǎng)上半年累計(jì)賣(mài)出83.8萬(wàn)輛，同比減少18.5%。

美國(guó)一直是該集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛,最為輝煌的2023年，這里的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)15.4%。唐唯實(shí)一定沒(méi)想到，北美市場(chǎng)的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報(bào)》分析，2023年底開(kāi)始，Stellantis集團(tuán)開(kāi)始在美國(guó)積壓庫(kù)存。今年上半年，集團(tuán)一直致力于消化這些庫(kù)存, 導(dǎo)致利潤(rùn)率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績(jī)，是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

首先，是經(jīng)銷(xiāo)商不買(mǎi)賬。

曾經(jīng)的香饃饃，如今市場(chǎng)份額快速萎縮，北美經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席通過(guò)公開(kāi)信的形式譴責(zé)了唐唯實(shí)。這封“討伐信”寫(xiě)道，唐唯實(shí)急功近利，為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)做出諸多錯(cuò)誤決策，直接給美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)毀滅性打擊。

其次，是工人協(xié)會(huì)不買(mǎi)賬。

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾，其中，就包括Stellantis計(jì)劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報(bào)》揭露了Stellantis此前高利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。“汽車(chē)行業(yè)，所有的極致降本，都有可能走向另一個(gè)極端，變成貪婪和罪惡，或是對(duì)某個(gè)群體的剝削。”

失誤3 : 鐵腕統(tǒng)治

提及唐唯實(shí)給集團(tuán)高層帶來(lái)的影響，這家法國(guó)媒體用了一個(gè)比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦? 唐唯實(shí)給到高管太大壓力，一旦目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn), 面對(duì)這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

據(jù)悉，集團(tuán)目前共有32名高層管理團(tuán)隊(duì)，但今年以來(lái)，官方已宣布有累計(jì)六次職位變更，3名高管離職。過(guò)去的2023年, 管理團(tuán)隊(duì)的換血更是頻繁，累計(jì)變動(dòng)不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

失誤4: 中國(guó)市場(chǎng)折戟

2012年，標(biāo)志雪鐵龍凈虧損突破50億歐元，2013年為23億歐元。法國(guó)政府劃撥了70億歐元“救火”，也于事無(wú)補(bǔ)。直到東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA以14.1%的股權(quán)從中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)拿到8億歐元，得以喘息，慢慢恢復(fù)到巨虧之前的正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

2014年，唐唯實(shí)正式接管PSA, 中國(guó)市場(chǎng)是該品牌表現(xiàn)最好的區(qū)域，沒(méi)有之一。這一年，是PSA在華的巔峰期，此后的業(yè)績(jī)跌跌撞撞，再也無(wú)法回到2014年的高點(diǎn)。

今年上半年，Stellantis的主要業(yè)績(jī)支撐已切換到北美、歐洲和南美市場(chǎng)，該集團(tuán)在中國(guó)僅僅銷(xiāo)售了4.7萬(wàn)輛車(chē)。根據(jù)該集團(tuán)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中國(guó)、印度和亞太市場(chǎng)累計(jì)營(yíng)收為21.52億歐元，只占其總營(yíng)收的2.5%。

“成本殺手”的AB面

今年，唐唯實(shí)66歲。

這是大部分歐洲車(chē)企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生于1945年的車(chē)壇神話穆拉利，2006年至2014年執(zhí)掌福特的年歲區(qū)間為61至69歲，老邁程度只能算一般。

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化節(jié)奏加快、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)新方向?qū)⑺當(dāng)嚋喼�后，舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴(yán)苛的要求。不過(guò)，從Stellantis集團(tuán)斬釘截鐵的官宣文案看，唐唯實(shí)2026年退休已是板上釘釘?shù)挠?jì)劃。

據(jù)悉，在發(fā)布史上最糟糕半年報(bào)之后，唐唯實(shí)一度放棄休假機(jī)會(huì)，馬不停蹄飛往美國(guó)，試圖對(duì)該市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)困境進(jìn)行挽救，且對(duì)外也坦陳了自己的錯(cuò)誤。種種跡象表明，這位66歲的CEO，依舊在為自己職業(yè)生涯的延續(xù)而努力。

拿到全球車(chē)企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。

下一位繼任者，會(huì)有怎樣的人物畫(huà)像？

從當(dāng)下看，Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅下調(diào)的原因，有行業(yè)內(nèi)卷的影響，有美國(guó)業(yè)務(wù)改革的瓶頸，也有來(lái)自中國(guó)電動(dòng)化與智能化的壓力。

集團(tuán)的繼任者，需要有“守成”的能力，即可以繼承唐唯實(shí)成本控制的衣缽，守住運(yùn)營(yíng)大盤(pán)；又要有”突圍“的能力，在智能化和電動(dòng)化大潮中幫助集團(tuán)打開(kāi)思路，推動(dòng)轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)階段，唐唯實(shí)可謂四面楚歌，工會(huì)給壓力，經(jīng)銷(xiāo)商集體“討伐”，管理層不滿，面對(duì)各方指責(zé)，正式退休之前，唐唯實(shí)的日子并不好過(guò)。

任何事情，過(guò)猶不及。

作為企業(yè)的管理者，步調(diào)太快，往往欲速則不達(dá)；太慢，則容易落入過(guò)分保守的窠臼，少了些當(dāng)斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現(xiàn)實(shí)，走得最快，未必走得最遠(yuǎn)。

不少內(nèi)部人士告訴《汽車(chē)公社》，唐唯實(shí)的成本削減和控制，是已經(jīng)到了極端的地步，他一直強(qiáng)調(diào)持續(xù)削減預(yù)算以保護(hù)盈利，但成本的削減，是有限的。

一枚硬幣的AB面，唐唯實(shí)在走向B面的途中，一路狂奔，忘了回頭看看，A面才是長(zhǎng)期項(xiàng)目和收入流的源泉。

他還犯了另一個(gè)錯(cuò)誤。

精打細(xì)算、成本殺手、決策狠人.......這些標(biāo)簽的背后，也能讀出唐唯實(shí)性格里的另一個(gè)特點(diǎn)——

利益論。

最近一兩年，這種唯利益論的體現(xiàn)，是在變局中搖擺不定，翻臉比翻書(shū)還快。

最典型的案例，是牽手零跑汽車(chē)前后對(duì)比。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)增加關(guān)稅，過(guò)去一直是跨國(guó)車(chē)企最為關(guān)注的話題、特別是身處歐洲的Stellantis們，但是與零跑簽署合作協(xié)議之前，唐唯實(shí)的立場(chǎng)，是支持歐盟提高關(guān)稅的，且呼吁聲最為強(qiáng)烈。

有意思的是，和零跑合作確定后，唐唯實(shí)官方表態(tài)有了徹底改變，稱(chēng)“歐洲車(chē)企應(yīng)該努力保持競(jìng)爭(zhēng)力，而不是依賴(lài)關(guān)稅保護(hù)。”

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，比起唐唯實(shí)的個(gè)人走向，大家現(xiàn)在更關(guān)注的，是和零跑的戰(zhàn)略協(xié)議能否深入跟進(jìn)，零跑又能否按照既定規(guī)劃，與Stellantis集團(tuán)一起拓展更多的國(guó)際市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實(shí)被誰(shuí)拋棄？