中國汽車市場激戰(zhàn)正酣，自主車企殺得合資品牌丟盔棄甲。

歐美日韓等大型跨國車企，近幾年在華壓力倍增，這其中最慘的就是美國通用。銷量數(shù)據(jù)證明，中國人已經(jīng)不喜歡美系車了。

1. 銷量斷崖式下滑

乘著新能源汽車的東風，自主車企這兩年強勢崛起，逐漸蠶食了合資品牌很多市場份額。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主車企批發(fā)131萬輛，同比增長9%。反觀主流合資車企，批發(fā)量僅為41萬輛，同比下降31%。

除了一汽豐田之外，其他合資車企銷量幾乎全線下跌，頹勢十分明顯。其中，最讓人觸目驚心的當屬上汽通用。

上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，今年6月、7月上汽通用銷量分別2.6萬輛、1.5萬輛，同比分別暴跌72.02%、82.42%。

我們把視線拉長至今年前7個月，上汽通用累計銷量為24萬輛出頭，同比下跌55.14%。

而比亞迪僅7月份單月銷量就超34萬輛，比上汽通用7個月累計銷量還多10萬輛。

巨大的銷量承壓之下，上汽通用早前被爆出大幅裁員30%、工廠停工工人放假、重組在華業(yè)務等傳聞。

對此，通用中國方面并未正面回復，僅表示：“我們與上汽集團的合作伙伴關系和推動合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變。”

2. 六年暴跌100萬輛

事實上，上汽通用的銷量頹勢早已有之，其過去近十年的銷量態(tài)勢，猶如過山車一樣每況愈下。

2017年，上汽通用爆賣超200萬輛，產(chǎn)能利用率達到105%，銷量達到巔峰時刻，國內僅次于上汽大眾，高居行業(yè)第二名。

然而從此之后，上汽通用銷量便跌跌不休，連續(xù)六年大幅下滑。

2018年至2023年，其銷量分別為197萬臺、160萬臺、147萬臺、133萬臺、117萬臺、100萬臺，行業(yè)排名也滑落至第八名。

六年間，上汽通用年銷量直接腰斬，從200萬輛跌至100萬輛。

據(jù)悉，上汽通用擁有四大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約190萬輛。這意味著其存在90萬輛左右的產(chǎn)能閑置，占比接近50%。

進入2024年，上汽通用的情況繼續(xù)惡化，銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一、二季度，通用在華虧損分別達到1.06億美元和1.04億美元。有分析指出，這是其繼2023年觸及約20年來的低點后連續(xù)第二個季度虧損。

3. 國人不買美系車了

通用在華陷入銷量困境，主要是因為在新能源汽車時代，旗下以傳統(tǒng)燃油車為主的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，逐漸被中國市場“拋棄”，中國人不喜歡購買美系車了。

從細分市場來看，主打性價比的雪佛蘭，如今銷量差到幾乎可以忽略不計。

有觀點表示，雪佛蘭早就應該退出中國市場了。不過在美國汽車歷史上，雪佛蘭是美系車的驕傲，通用可能不想其像菲亞特、三菱等品牌一樣，以“白紙黑字”的方式退市。

于是只能精簡產(chǎn)品線，停產(chǎn)科魯澤、邁銳寶等轎車，轉而主打SUV，最大限度地止損，但似乎沒有多大成效。

面向中端市場的別克，也是岌岌可危。

2017年，通用決定停產(chǎn)旗下月銷超3萬輛的四缸硬朗，轉而采用三缸機技術，由此埋下了別克銷量下滑的“大雷”。

中國消費者對三缸機深惡痛絕，有“三缸毀所有”之說。三缸英朗根本賣不動，銷量一瀉千里，從而讓別克元氣大傷，即使換回四缸機，國人也不再買單了。

別克只在中美兩國銷售，中國銷量占80%，可以說是特供品牌。雪佛蘭從中國退市，依舊能在美國存在，而別克要是在華退市，那可就跟消失差不多了。

至于面向高端豪車市場的凱迪拉克，日子同樣非常艱難。

“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”，過去通過大幅優(yōu)惠，凱迪拉克尚能維持二線豪車銷冠地位。

可是隨著新能源汽車滲透率不斷提高，以及價格戰(zhàn)范圍持續(xù)擴大，凱迪拉克以價換量的效果越來越差了。

“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，旗下三大品牌集體崩盤，上汽通用日子自然不好過。

是痛定思痛咸魚翻身，還是不死不活繼續(xù)沉淪？上汽通用需要認真思考這個問題了。

       原文標題 : 合資巨頭崩盤，銷量暴跌82.42%