/// Robotaxi到底是真的熱，還是被炒的熱？

作者：鹿白

編輯：肖瑩

最近一段時間，有幾個關(guān)鍵的事件，拉起了Robotaxi賽道的熱度：

1、特斯拉將Robotaxi業(yè)務推遲至今年10月發(fā)布；

2、百度旗下Robotaxi平臺蘿卜快跑號稱在武漢投入1000輛無人出租車，開啟規(guī)模化Robotaxi商業(yè)運營；

3、Robotaxi標簽企業(yè)文遠知行遞交招股書，準備在美國納斯達克上市。

事實上，Robotaxi賽道從去年發(fā)展逐漸走向低谷，到今年熱度再起，國內(nèi)外都在加碼，但整體發(fā)展情況卻又并不完全一樣。

今年4月初，馬斯克宣布特斯拉將于8月8日發(fā)布Robotaxi，但近期，馬斯克卻又宣布將Robotaxi的發(fā)布時間推遲至10月10日。

馬斯克在回應中表示，他過去在自動駕駛方面的預測可能“過于樂觀”。

同時，馬斯克還順便批評了通用汽車無限期暫停Cruise Origin自動駕駛項目一事。

他表示，通用汽車暫停Origin項目并非出于對監(jiān)管擔憂，而是其自動駕駛技術(shù)能力不行，無法讓Robotaxi真正運轉(zhuǎn)起來。

與之相對，國內(nèi)Robotaxi賽道卻異常熱鬧。尤其是蘿卜快跑在武漢投入1000輛無人出租車，甚至引發(fā)了無人出租車和網(wǎng)約車、出租車等司機的矛盾。

隨著蘿卜快跑在湖北武漢運營“跑出圈”，又重新吹響了中國企業(yè)布局Robotaxi市場的號角。

一方面，是以L4級自動駕駛公司為主的企業(yè)，正在加速Robotaxi的開城速度，包括百度Apollo、小馬智行、文遠知行等企業(yè)。

另一方面，車企通過旗下出行平臺，也紛紛展開Robotaxi領(lǐng)域的布局，如上汽集團旗下的享道出行、廣汽集團旗下的如祺出行等。

此外，網(wǎng)約車平臺滴滴出行、T3出行等也都在加碼Robotaxi賽道。

但從技術(shù)演進以及商業(yè)化角度來說，Robotaxi仍處于早期階段，Robotaxi想要和網(wǎng)約車競爭，也還為時尚早。

01

Robotaxi第一股即將出現(xiàn)

作為國內(nèi)可能率先上市的自動駕駛第一股，文遠知行的財務表現(xiàn)在一定程度上也能夠折射出整個行業(yè)的基本情況。

據(jù)招股書顯示，2019年11月底，文遠知行WeRide推出全國首個面向市民完全開放的Robotaxi商業(yè)化運營服務。

目前，文遠知行Robotaxi已在南京、鄂爾多斯、北京、廣州、阿聯(lián)酋阿布扎比等多個城市開放運營，并在北京實現(xiàn)自動駕駛高級別示范區(qū)城市道路、高速道路全商業(yè)化場景覆蓋。

營收來看，文遠知行在2021年、2022年、2023年營收分別為1.38億元、5.28億元、4億元，毛利分別為5166萬元、2.33億元、1.83億元。

今年上半年，文遠知行營收為1.5億元，上年同期營收為1.83億元；毛利為5479萬元，上年同期的毛利為8397萬元。

目前，文遠知行還并未實現(xiàn)盈利，文遠知行在2024年Non-IFRS下經(jīng)調(diào)整凈虧損為3.16億元。

從收入結(jié)構(gòu)看，文遠知行的收入主要分為「產(chǎn)品」和「服務」收入。

「產(chǎn)品」收入就是銷售自動駕駛汽車，包括無人駕駛巴士、無人出租車和無人清掃車等等產(chǎn)品。

截至目前，已經(jīng)布局自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣。

「服務」收入則是包括L4自動駕駛運營和技術(shù)支持服務以及ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）研發(fā)服務。

前者就是為銷售出去的無人駕駛產(chǎn)品提供技術(shù)和運營服務，后者則是幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司開發(fā)智能駕駛軟件。

從披露信息看，ADAS研發(fā)服務收入是公司服務收入的主要來源。

2023年，文遠知行服務收入從1.9億元增長到3.48億元，其中來自博世的ADAS研發(fā)服務收入增長就超過1億元。

文遠知行與博世于2022年5月25日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進車規(guī)級、可量產(chǎn)、應用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛的前裝量產(chǎn)及市場化應用。

2024年上半年，文遠知行與博世合作的“博世中國高階智能駕駛解決方案”實現(xiàn)量產(chǎn)交付，先后上車奇瑞星途星紀元ES、星紀元ET，并向終端用戶OTA了NEP高速領(lǐng)航功能、NEP城市領(lǐng)航（Beta版本）等高階智能駕駛輔助功能。

值得一提的是，隨著無人駕駛出租車和貨車開始落地，這部分收入也將被納入服務收入。據(jù)文遠知行的說法，2024年和2025年隨著無人駕駛出租車的大規(guī)模投放，來自服務收入占比將會進一步提升。

2024年5月22日，文遠知行WeRide獲得廣州市頒布的遠程測試（無人）牌照和載貨測試牌照。

目前，文遠知行已與多家中國知名物流企業(yè)合作，在廣州國際生物島落地自動駕駛城市貨運商業(yè)化運營試點，試點期間每日承運貨物超50000件。

從文遠知行基本財務情況可以看出，Robotaxi收入僅占據(jù)小部分。

02

加速推動Robotaxi規(guī)�；�落地

于Robotaxi賽道玩家而言，如何不斷擴大自身Robotaxi的運營范圍，是現(xiàn)階段主要發(fā)展目標。

目前，國內(nèi)主要參與玩家包括蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、滴滴出行等，以互聯(lián)網(wǎng)公司、L4算法公司、網(wǎng)約車平臺公司為主。

相比較來說，百度旗下的蘿卜快跑，在開城數(shù)量、測試里程和訂單量等方面都走在前列。

據(jù)公開資料顯示，蘿卜快跑目前已在全國11個城市（北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)）開放載人測試。

其中，在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展商用全無人自動駕駛出行服務。另外，百度還在加州舊金山、洛杉磯等美國城市開展測試。

截至今年6月，蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)測試里程超過1億公里。

百度在2024年Q1財務數(shù)據(jù)中公布，蘿卜快跑平臺累計訂單已經(jīng)超過了600萬單，本季度訂單量82.6萬單，同比增長了25%。

百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓稱，百度的目標是到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年進入盈利期。

而像AutoX、文遠知行、小馬智行等L4自動駕駛算法公司，也正積極拓展運營范圍。

2024年5月，AutoX獲準進入北京三環(huán)主城區(qū)，自動駕駛范圍覆蓋北京南站高鐵火車站及周邊區(qū)域。7月，小馬智行獲上海市獲批無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，提供Robotaxi服務。

今年2月，文遠知行獲準在北京大興國際機場至經(jīng)開區(qū)之間，開展Robotaxi載人示范活動。5月，獲準在北京南站進行自動駕駛測試。6月，攜手新加坡知名環(huán)衛(wèi)公司Chye Thiam Maintenance，共同推進文遠知行自動駕駛環(huán)衛(wèi)車在新加坡的商業(yè)落地。

目前，文遠知行已在廣州、北京、深圳、上海、鄂爾多斯、美國加州圣何塞等開展運營和測試。截至2024年4月，車隊規(guī)模超1000輛，測試里程超2500萬公里。

車企方面，除延期至10月發(fā)布Robotaxi的特斯拉，還有從去年開始做路測的小鵬汽車。

2023年11月，小鵬官方社區(qū)還邀請了20位車主去廣州體驗小鵬汽車用G9改裝的Robotaxi測試車，體驗全程約10公里。

此外，曹操出行IPO招股書中就表示一部分募資將用于投資自動駕駛，其將與吉利合作，在未來部署前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)的車輛，且正與業(yè)務合作伙伴合作啟動無人出租車計劃。

如祺出行則推出了有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混搭的模式，而且已經(jīng)陸續(xù)在南沙、深圳上線了服務，預計2026年開始商業(yè)化；滴滴則是選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，并擬于明年推出L4級Robotaxi量產(chǎn)車。

當前Robotaxi依賴技術(shù)推進政策配套，并通過商業(yè)化運營反哺技術(shù)進步，完成全國開城規(guī)劃。

技術(shù)成熟+規(guī)模效應仍是Robotaxi降本關(guān)鍵路徑，有研究報告顯示，預計Robotaxi遠期大規(guī)模商業(yè)化運營后，單車成本有望降至0.8元/公里， 降本幅度達45%，單車成本回收期3.3年。

同時，預計2030年國內(nèi)Robotaxi市場規(guī)模有望7013億元，運營數(shù)量達384萬輛。

Robotaxi前景看似美好，眾多企業(yè)都想來分一杯羹，但想要真正實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地，仍存在諸多難題。

03

大規(guī)模商業(yè)化仍是難題

現(xiàn)階段，北京、上海、廣州等 10 多座城市都已開展了自動駕駛商業(yè)化試點。在北京亦莊的自動駕駛示范區(qū)街道上，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等公司的Robotaxi正在接連上路。

同時，有數(shù)據(jù)顯示，中國自動駕駛出行服務商業(yè)化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

也正是這樣的利好信息，加速了行業(yè)對于Robotaxi實現(xiàn)全面運營落地的期望。但事實上，Robotaxi僅是實現(xiàn)了0到1的落地突破，而1到"+ ∞ "的全面鋪開應用則還有很多現(xiàn)實阻礙。

其一，安全問題仍是Robotaxi的商業(yè)化運營不可避免的難題，包括整車安全、自動駕駛安全、數(shù)據(jù)安全等。盡管如今自動駕駛算法模型已基本搭建成熟，但 仍存在" 千奇百怪、無窮無盡 " 的長尾場景問題。

其二，從自動駕駛技術(shù)演進的角度來說，Robotaxi雖然已經(jīng)在一定程度上證明了技術(shù)潛力，但與真正舒適、好用、高效的產(chǎn)品標準還有很大距離。

其三，對于用戶來說，由于觸達場景有限，對于Robotaxi的認知和接受程度普遍較低，好奇心驅(qū)使則占大部分，大多數(shù)人對自動駕駛安全仍存有疑慮，用戶教育同樣需要時間。

其四，如何平衡無人駕駛出租車與網(wǎng)約車、出租車之間的矛盾問題，也是未來Robotaxi可能觸發(fā)的一大社會風險。

此前，蘿卜快跑在武漢投放1000輛無人駕駛出租車，就曾引發(fā)了當?shù)鼐W(wǎng)約車、出租車司機的抵制，雙方之間的矛盾涌現(xiàn)。

其五，在道路交通法規(guī)方面，自動駕駛事故的責任判定及相關(guān)法律法規(guī)也都需要進一步完善。

雖然現(xiàn)階段賽道企業(yè)都在吹捧Robotaxi規(guī)�；�落地，但從當前行業(yè)發(fā)展情況來說，短時間內(nèi)依然難以實現(xiàn)大規(guī)模落地，未來發(fā)展也仍是道阻且長。

       原文標題 : Robotaxi，那么近，那么遠