消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新發(fā)布的美國(guó)《新車質(zhì)量研究》(IQS)中，總體而言德系新車質(zhì)量問(wèn)題，要高于市場(chǎng)平均數(shù)。在美國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，德系品牌車型的質(zhì)量不盡如人意。

近40年來(lái)，美國(guó)J.D. Power一直在長(zhǎng)期持續(xù)調(diào)研汽車購(gòu)買者的購(gòu)車體驗(yàn)。新車質(zhì)量以平均每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）表達(dá)，問(wèn)題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

在最新的一期美國(guó)IQS研究中，J.D. Power對(duì)近100,000 名購(gòu)車者和租車者進(jìn)行了調(diào)研，了解他們?cè)趽碛行萝嚭?0天內(nèi)的體驗(yàn)，結(jié)果令人意外。Stellantis品牌的Ram名列榜首體驗(yàn)最佳，其次是通用汽車的雪佛蘭。

在中國(guó)，德系品牌的新能源車，表現(xiàn)也欠佳。

研究結(jié)論，對(duì)德系車企無(wú)疑是一記棒喝。

01

以靠譜和嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德系，怎么了？

在35個(gè)被調(diào)研品牌中，寶馬和奔馳分別排在第23位和第24位，而大眾和奧迪的表現(xiàn)更差，只排在第29位和第30位。

體驗(yàn)最佳的德國(guó)品牌是保時(shí)捷，排名第七，為德系豪華品牌挽回一絲顏面。

在所有品牌中，平均每100輛車報(bào)告195個(gè)問(wèn)題，比2023年多出3個(gè)。綜合而言，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和奧迪車主報(bào)告的問(wèn)題，比平均水平要多許多，只比表現(xiàn)糟糕的特斯拉略好。

在德系品牌中，只有保時(shí)捷的客戶比較滿意，平均每100輛車只報(bào)告了 172個(gè)問(wèn)題。

02

電動(dòng)比燃油車多出近50%問(wèn)題

J.D. Power 2024年研究，還首次使用了新車經(jīng)銷商記錄的真實(shí)維修數(shù)據(jù)。

研究結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的維修頻率，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的三倍。

汽油車和柴油車平均每100輛車有180個(gè)問(wèn)題，而電動(dòng)車則為266個(gè)。對(duì)比燃油車汽車，電動(dòng)車平均多出47.7%的新車質(zhì)量問(wèn)題，因此也需要更頻繁地進(jìn)行售后維修。

報(bào)告最多的問(wèn)題，是智能駕駛方面的。一方面駕駛員輔助系統(tǒng)發(fā)出的錯(cuò)誤、無(wú)根據(jù)或不準(zhǔn)確的警告，令人心生煩惱。

另一方面，安卓操作系統(tǒng)和蘋(píng)果 CarPlay 的連接問(wèn)題，也是美國(guó)車主最常提及的問(wèn)題之一。調(diào)查顯示，美國(guó)車主在首次連接車輛時(shí)，往往會(huì)遇到困難或斷開(kāi)連接。此外，還有車輛設(shè)備問(wèn)題以及暖氣、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的異味問(wèn)題。

盡管各大汽車廠商，出廠前對(duì)自己的車輛都進(jìn)行了例行質(zhì)量檢驗(yàn)。但真正的質(zhì)量檢驗(yàn)，還是要由客戶來(lái)完成的。

客戶在日常使用新車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，才最有說(shuō)服力。用戶體驗(yàn)，才是真正的品牌試金石。

03

德系新能源新車質(zhì)量，在中國(guó)如何？

6月6日，J.D Power（君迪）發(fā)布了2024中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS），共包含10大問(wèn)題類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個(gè)問(wèn)題點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，新能源車質(zhì)量問(wèn)題比上一年增多，行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為210個(gè)PP100，相較于2023年大幅增加了37個(gè)PP100。其中，設(shè)計(jì)缺陷類問(wèn)題較去年增加了35個(gè)PP100，成為質(zhì)量問(wèn)題上升的主要原因。

從品牌陣營(yíng)來(lái)看，新勢(shì)力質(zhì)量表現(xiàn)最優(yōu)，為201個(gè)PP100，國(guó)際/合資品牌的質(zhì)量抱怨最高，為218個(gè)PP100，且較去年大幅增加了54個(gè)PP100，質(zhì)量表現(xiàn)從2023年的領(lǐng)先轉(zhuǎn)為落后。

如果在新車質(zhì)量上，德系高端品牌都不占優(yōu)，那么市場(chǎng)份額的流失以及口碑下滑，也就不那么令人意外了。

結(jié)束語(yǔ)

從J.D Power美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量報(bào)告上看，德系車企遇到的競(jìng)爭(zhēng)力下滑風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是加關(guān)稅可以解決的。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)甚至不難設(shè)想，全球汽車市場(chǎng)中，中美歐車企依托本土腹地三分天下，而德系BBAP只能固守歐洲一隅。

至于在歐洲本土市場(chǎng)外的國(guó)際化，德系則再無(wú)力一柱擎天，而要借助他人合眾連橫。大眾/奧迪攜手上汽/小鵬的戲碼會(huì)不斷上演，奔馳寶馬入股蔚小理賽中國(guó)新能源車企，指日可待？

文章參考：

《德國(guó)汽車周報(bào)》，“J.D. Power 新車研究：德系品牌的幻滅”

J.D. Power研究：新能源車質(zhì)量問(wèn)題增多，增程式車型質(zhì)量表現(xiàn)出色

       原文標(biāo)題 : 德系品牌 “美中”不足，新車質(zhì)量幻滅？