日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2024年6月的國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。6月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達(dá)到了9210.45，環(huán)比5月下降了8.18%。本月，共有123個品牌、127家車企上榜，比5月份增加了9個品牌、2家車企。已經(jīng)連續(xù)多次蟬聯(lián)榜首的比亞迪依然排名第一，投訴指數(shù)遠(yuǎn)高于其他車企。2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與5月相比，無論投訴指數(shù)還是投訴占比均有所下滑。老款車型的投訴占比繼續(xù)提升，需要廠家引起重視。新車降價仍是6月份投訴的“主旋律”。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，本土品牌占4個席位，海外品牌占6個席位。比亞迪憑借1214.5的投訴指數(shù)高居榜首，但與上個月的投訴指數(shù)相比下降了近一半。豐田超越長安排名第二，儀表臺老化開裂是助推豐田投訴排名上漲的重要原因。長安汽車退居到第三名，逸動成為了長安汽車新的投訴增長點。TOP10中，其余7個品牌的投訴指數(shù)均在500以下。

二、從投訴車企來看，自主車企投訴占比達(dá)到了52%，合資車企投訴占比為45%，進(jìn)口車企的投訴指數(shù)為3%。整體來看，在車企投訴指數(shù)TOP10的榜單上，自主車企和合資車企平分秋色、各占五席。

三、從車系來看，被投訴最多的車系依舊是華系車。近年來的投訴大戶比亞迪成了華系車投訴指數(shù)“堅挺”的絕對支柱，長安汽車、奇瑞汽車等車企起到了“助攻”作用。日系車再次回到了投訴第二名，由于使用了環(huán)保材料，老款車型的儀表臺老化開裂問題成了日系車共同的“心病”。德系車位居第三名，一汽奧迪、一汽-大眾和上汽大眾為德系的投訴指數(shù)車貢獻(xiàn)了不小的助力。

四、具體細(xì)分車型來看，SUV仍是投訴指數(shù)最高的細(xì)分車型，投訴指數(shù)占比達(dá)到了42%，但比5月份下降了5%。問界M7、唐新能源和宋PLUS新能源是SUV投訴榜單的前三甲，推出新車增配、降價是投訴主因。緊湊型車位列第二，逸動和秦PLUS是最大“功臣”，卡羅拉的貢獻(xiàn)也很大。中型車排在第三，日系車貢獻(xiàn)了半壁江山，儀表臺老化開裂是元兇。

五、從車型年款來看，2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與5月相比，投訴占比下滑了7%，這也讓其余年款的投訴占比更為均衡。位列第二名的是其他款，其投訴占比達(dá)到了20%，比上月增加了4%。2022款和2021款的投訴占比分別為16%和14%，都比上個月增加了1%。

六、從投訴問題分布來看，車身電氣和服務(wù)仍然是被投訴最多的兩大類問題。但隨著關(guān)于降價問題的投訴聲勢減弱，服務(wù)類問題6月投訴指數(shù)大降，而車身電氣類的投訴指數(shù)反超服務(wù)類，居于第一。6月，發(fā)動機(jī)類投訴指數(shù)占比為13%，變速箱類投訴指數(shù)占比為8%。以下是2024年6月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析： 

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布6月份的投訴品牌TOP10中，本土品牌占4個席位，海外品牌占6個席位。比亞迪憑借1214.5的投訴指數(shù)高居榜首，但與上個月的投訴指數(shù)相比下降了近一半。豐田超越長安排名第二，儀表臺老化開裂是助推豐田投訴排名上漲的重要原因。長安汽車退居到第三名，逸動成為了長安汽車新的投訴增長點。TOP10中，其余7個品牌的投訴指數(shù)均在500以下。

（一）比亞迪重點投訴車型分析6月份，比亞迪再次蟬聯(lián)投訴榜首，不過投訴指數(shù)與上月相比大幅下降，車型降價和發(fā)動機(jī)啟動異常仍然是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。從投訴車型分布來看，上月的“魁首”驅(qū)逐艦05本月退至第五名，排在它前面的車型分別是秦PLUS、漢、唐新能源和宋PLUS新能源，這些車型的共同問題是降價。

（二）豐田重點投訴車型指數(shù)分析豐田超越長安排名升至第二名，本月投訴指數(shù)為1186.45，較上月大幅提升。從投訴車型來看，銳志是助推豐田整體投訴指數(shù)上漲的主要車型，儀表臺老化開裂是銳志被投訴的原因�？�羅拉、RAV4榮放、皇冠的投訴指數(shù)均在100以上，除儀表臺老化開裂問題外，車機(jī)不更新問題也引起了車主的不滿。

（三）長安汽車重點投訴車型指數(shù)分析

6月份，長安汽車的投訴指數(shù)為871.6，盡管投訴指數(shù)環(huán)比上漲，但投訴排名下降了一位。逸動成為了長安汽車新的投訴增長點，遠(yuǎn)程控制功能無法使用問題影響了車主的駕乘體驗。逸達(dá)的投訴指數(shù)仍舊不小，以186.6的數(shù)據(jù)位于長安車型投訴榜第二名。銳程PLUS緊隨其后，其余車型的投訴指數(shù)較低。

二 車企類別投訴指數(shù)分布6月，自主車企投訴占比達(dá)到了52%，合資車企投訴占比為45%，進(jìn)口車企的投訴指數(shù)為3%。整體來看，在車企投訴指數(shù)TOP10的榜單上，自主車企和合資車企平分秋色、各占五席。由于基數(shù)大，投訴指數(shù)大幅下降的比亞迪依然是投訴指數(shù)最高的車企。長安汽車憑借967.3的投訴指數(shù)名列第二。一汽豐田超過東風(fēng)日產(chǎn)成為合資車企投訴榜首，位居車企整體投訴榜第三名。值得一提的是，由于6月整體投訴指數(shù)的下滑，多數(shù)車企的投訴指數(shù)也呈下降趨勢。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析6月，一汽豐田超越東風(fēng)日產(chǎn)排在合資車企投訴榜首，儀表臺老化開裂問題直接推高了一汽豐田的投訴指數(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田分列二三位，車機(jī)升級后卡頓和輪胎開裂成了兩車企投訴的“重災(zāi)區(qū)”。與一汽豐田一樣，上汽通用別克也因儀表臺老化開裂問題遭到了集中投訴。天窗漏水則成為了一汽奧迪投訴指數(shù)居高不下的幕后推手。 

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析與5月相比，比亞迪6月份的投訴指數(shù)下降了大約一半，但由于基數(shù)較大的原因仍蟬聯(lián)投訴榜首。降價本月再次招致了眾多車主的投訴。長安汽車保持在第二名，本月遭到集中投訴的車型除逸達(dá)外又多了一款逸動。問界M7因改款車上市降價增配遭到老車主不滿，因此AITO問界前進(jìn)到第三名。奇瑞艾瑞澤8出現(xiàn)電瓶虧電問題，位列第三名。長城汽車和上汽通用五菱的投訴指數(shù)較為穩(wěn)定，6月分別居于第五名和第六名。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布6月份，被投訴最多的車系依舊是華系車。近年來的投訴大戶比亞迪成了華系車投訴指數(shù)“堅挺”的絕對支柱，長安汽車、奇瑞汽車等車企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降價成了華系車的主要投訴點。時隔一月，日系車再次回到了投訴第二名，由于使用了環(huán)保材料，老款車型的儀表臺老化開裂問題成了日系車共同的“心病”。德系車位居第三名，一汽奧迪、一汽-大眾和上汽大眾為德系的投訴指數(shù)車貢獻(xiàn)了不小的助力。

從具體投訴問題來看，華系車的被投訴的原因較為分散，比如降價、變相收費(fèi)、新車改款等，比亞迪、長安汽車和AITO問界是典型車企。日系車的老大難問題依舊是儀表臺老化開裂，且以2015年之前的老款車型居多。德系和美系分別位列第三、四名，兩者的投訴指數(shù)分別為1081.6和811.2，投訴指數(shù)走勢和排名相對穩(wěn)定。

四 細(xì)分車型投訴指數(shù)分布6月份，SUV仍是投訴指數(shù)最高的細(xì)分車型，投訴指數(shù)占比達(dá)到了42%，但比5月份下降了5%。問界M7、唐新能源和宋PLUS新能源是SUV投訴榜單的前三甲，推出新車增配、降價是投訴主因。緊湊型車位列第二，逸動和秦PLUS是最大“功臣”，卡羅拉的貢獻(xiàn)也很大。中型車排在第三，日系車貢獻(xiàn)了半壁江山，儀表臺老化開裂是元兇。

SUV榜單中，問界M7、唐新能源和宋PLUS新能源占據(jù)了前三甲。其中，問界M7因推出新款車型增配引起了老車主的不滿。而比亞迪由降價問題引發(fā)的投訴從年初持續(xù)至今，宋Pro新能源和元PLUS也因此上榜。緊湊型車榜單中，投訴指數(shù)在100以上的有5款車型，分別是逸動、秦PLUS、卡羅拉、逸達(dá)和驅(qū)逐艦05。上月榜首驅(qū)逐艦05本月下滑至第五名，而逸動則因遠(yuǎn)程控制功能無法使用問題飆升到了第一名。中型車榜單中，日系車仍然是投訴的重心，TOP5中有4款車是日系車。銳志、天籟、雅閣、凱美瑞紛紛上榜，車機(jī)卡頓、儀表臺老化開裂等問題困擾車主已久。上月的榜眼海豹本月投訴指數(shù)大幅下降，滑落至第十名。

五 車款投訴指數(shù)分布從6月的投訴車款來看，2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與5月相比，投訴占比下滑了7%，這也讓其余年款的投訴占比更為均衡。位列第二名的是其他款，其投訴占比達(dá)到了20%，比上月增加了4%。2022款和2021款的投訴占比分別為16%和14%，都比上個月增加了1%。

6月份，2023款車型的投訴指數(shù)再次大幅下降至2475.75，比亞迪旗下多款車型的投訴指數(shù)大幅下降成了直接原因，不過長安逸動因遠(yuǎn)程控制功能無法使用問題拉升了整體投訴指數(shù)的上漲。長安逸達(dá)排在第二，秦PLUS排名第三。其他款的投訴指數(shù)為1796.15，與上月排名持平，但投訴占比提升了4%到20%。從車型來看，銳志、卡羅拉、皇冠等老款車型的投訴量上漲是重要原因，儀表臺開裂老化是投訴最多的問題。2022款車型投訴榜單中，日產(chǎn)天籟超越比亞迪漢高居榜首，儀表臺開裂老化是主要槽點。漢和雅閣的投訴指數(shù)均在100以下，遭到投訴的原因是發(fā)動機(jī)啟動異常和輪胎吃胎偏磨。

六 問題投訴指數(shù)分布從投訴問題分布來看，車身電氣和服務(wù)仍然是被投訴最多的兩大類問題。但隨著關(guān)于降價問題的投訴聲勢減弱，服務(wù)類問題6月投訴指數(shù)大降，而車身電氣類的投訴指數(shù)反超服務(wù)類，居于第一。6月，發(fā)動機(jī)類投訴指數(shù)占比為13%，變速箱類投訴指數(shù)占比為8%。

6月份的車身電氣投訴指數(shù)榜單上，成了日系車的天下。上榜的TOP5車型中，除了逸動，其余4款車型均是日系車，儀表臺老化開裂是車身電氣類投訴指數(shù)高居第一的幕后推手。服務(wù)類投訴榜單中，問界M7、逸動和秦PLUS占據(jù)榜單前三名。發(fā)動機(jī)投訴指數(shù)占比與上月相差無幾，比亞迪旗下車型是投訴的集中區(qū)。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機(jī)、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)時間周期：2024.6.1-2024.6.30制作單位：汽車門網(wǎng)•數(shù)據(jù)部

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       原文標(biāo)題 : 2024年6月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告