本文系深潛atom第808篇原創(chuàng)作品

"消除百姓對(duì)智能駕駛的擔(dān)心，

FSD或許是個(gè)拐點(diǎn)"

Jasper丨作者

深潛atom工作室丨編輯

六年前馬斯克訪華，特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港，邁過“產(chǎn)能”這道大坎的特斯拉站到了一眾車企的頭上，當(dāng)然那還是新能源時(shí)代上半場(chǎng)的開端。

時(shí)間飛快，六年過去，馬斯克再次訪華，內(nèi)部信中寫道已經(jīng)在中國(guó)獲得部分輔助駕駛系統(tǒng)的許可，FSD入華的腳步再一次加快，這時(shí)已經(jīng)是新能源時(shí)代的下半場(chǎng)了。

我們一直講新能源時(shí)代下半場(chǎng)卷的是“智能化”，車機(jī)、自動(dòng)駕駛成為了更主要的戰(zhàn)場(chǎng)。在FSD來之前，中國(guó)各大新能源車企似乎一直在做準(zhǔn)備，等待著這一只鯰魚入場(chǎng)后帶來的翻動(dòng)，畢竟能超過“特斯拉”這件事，在新能源的前半場(chǎng)中，已經(jīng)給足了這些車企甜頭。

比亞迪旗下已經(jīng)有4000多位工程師參與智能駕駛的研發(fā)，計(jì)劃投入經(jīng)費(fèi)超1000億元。

理想已經(jīng)把智能駕駛作為了“一號(hào)工程”，預(yù)計(jì)到今年年底，智駕團(tuán)隊(duì)將增加至2000人以上。

而國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的華為和小鵬，早就擺脫了高精度地圖的限制，XNGP每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過35億，華為的智駕團(tuán)隊(duì)甚至超過了7000人。

可是這似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD已經(jīng)用“屬于自己的一套”，在智駕領(lǐng)域打開了局面。

純視覺的技術(shù)路線用攝像頭作為主要的傳感器，并且加上BEV（Bird’s Eye View）+Transformer算法，在Transformer架構(gòu)上又引入“占用網(wǎng)絡(luò)”，在V12 版本的FSD后又加入了端到端的模型。

這些能做到什么呢？簡(jiǎn)單來說就是可以依靠算法和視覺模型，把不同攝像頭和傳感器收集到的道路信息變成一個(gè)360度的鳥瞰圖，生成一個(gè)實(shí)時(shí)的活地圖。不光能擺脫高精地圖的依賴，端到端還能直接用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)做出駕駛決策，最重要的是還不用激光雷達(dá)。

去年馬斯克做了一場(chǎng)直播，在直播前國(guó)內(nèi)車企還是一眾唱衰純視覺方案的聲音，但是45分鐘的直播過后，馬斯克僅干預(yù)一次的智駕體驗(yàn)，讓所有車企都開始重視純視覺的方案。

可是相比于純視覺方案帶來的駕駛效果，讓中國(guó)這些新能源車企更不寒而栗的，是特斯拉這樣做帶來的毛利率。

特斯拉HW4.0 的硬件方案中，兩顆自研FSD2.0的智能駕駛芯片在預(yù)估算力上已經(jīng)能做到500TOPs，跟兩顆英偉達(dá)Orin芯片的效果近乎相當(dāng)，但是在攝像頭、毫米波雷達(dá)這些傳感器上的使用數(shù)量卻少了很多。

車企在單車上能省下的每一分錢，都將是一份利潤(rùn)。

可即使強(qiáng)如特斯拉的FSD，但目前來說，仍不能“半場(chǎng)開香檳”。

在美國(guó)能如魚得水的特斯拉FSD，進(jìn)入中國(guó)實(shí)際的道路后，很有可能會(huì)遇到水土不服的情況。美國(guó)的道路條件很大部分都是高速公路、鄉(xiāng)間快速路，但是中國(guó)城市的通勤道路和道路條件要明顯更復(fù)雜得多。以北京舉例，有些道路甚至連開出租的老司機(jī)都要坐起身認(rèn)真分辨，而有些非機(jī)動(dòng)車道甚至要比機(jī)動(dòng)車道還要寬敞，更不用說武漢、重慶等這樣的城市森林。

FSD的城市模型靠的是車主和特斯拉共享道路駕駛數(shù)據(jù)，像訓(xùn)練大數(shù)據(jù)模型一樣訓(xùn)練FSD的智能化，但它卻從未接受過中國(guó)這么復(fù)雜的實(shí)際道路培訓(xùn)。但我們很多車企卻不一樣，城市NOA的推進(jìn)已經(jīng)有段日子了，小鵬、理想、蔚來、華為等廠商都瘋狂推進(jìn)城市NOA的進(jìn)程，用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能駕駛的訓(xùn)練，特斯拉如果想趕上我們已經(jīng)有的數(shù)據(jù)模型，想必還是需要點(diǎn)日子。

特斯拉也不傻，為了彌補(bǔ)這樣的差距，在上海建立了數(shù)據(jù)中心，并且早在2022年車主如果同意與特斯拉共享不包含隱私的車輛駕駛數(shù)據(jù)，特斯拉還會(huì)贈(zèng)送哨兵模式這樣的功能。雖然是未雨綢繆，但是離真實(shí)落地后的實(shí)施還是有一定距離的。

而特斯拉未必吃香的另一方面則是在FSD的價(jià)格上。

中國(guó)市場(chǎng)至今對(duì)“訂閱付費(fèi)”還處于十分抗拒的階段，而付費(fèi)的特斯拉FSD智駕，在價(jià)格上將會(huì)成為另一障礙。

以華為的ASD2.0舉例，訂閱包年的價(jià)格為7200元，買斷則為3.6萬(wàn)，小鵬理想均為免費(fèi)，蔚來雖然要訂閱但是也不算太貴，每個(gè)月僅需380元。但是特斯拉的每月訂閱費(fèi)要到近1500元，買斷要6.4萬(wàn)。

這是讓精打細(xì)算的中國(guó)消費(fèi)者非常不爽的行為和價(jià)格。

在這個(gè)近乎都是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，仍然需要駕駛員時(shí)刻注意接管方向盤的大環(huán)境下，為仍在訓(xùn)練的智能駕駛功能付出近車價(jià)三分之一的價(jià)格，除了極度感興趣的科技發(fā)燒友，還是很少會(huì)有老百姓愿意為此買單。

但無(wú)論如何，技術(shù)領(lǐng)先、數(shù)據(jù)匱乏、定價(jià)昂貴的FSD入華已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，或許它來得晚了一些，但在這個(gè)新能源時(shí)代的下半場(chǎng)開端，我們很期待看見這條“鯰魚”進(jìn)入中國(guó)的智駕市場(chǎng)，給所有中國(guó)的新能源車企在智駕領(lǐng)域帶來新的憂患和活力。

畢竟只有智駕的持續(xù)進(jìn)步和發(fā)展，才能消除老百姓心中對(duì)智能駕駛安全性上的擔(dān)憂和戒備，不過這是一個(gè)循環(huán)和相輔相成的過程，FSD或許是個(gè)拐點(diǎn)，至少每個(gè)新能源企業(yè)都希望如此。

       原文標(biāo)題 : FSD入華，特斯拉來晚了嗎？