站在更高的緯度上，賈健旭要考慮的不僅僅是某個品牌某個分公司的前途命運。

6月21日，一紙《上海市市管干部任職前公示》的公文讓持續(xù)了幾年關于上汽集團一把手人事的猜想塵埃落定。

在上海市委組織部發(fā)布的最新一批市管干部任職名單中：現(xiàn)任上汽集團總裁、黨委副書記王曉秋和上汽集團副總裁賈健旭紛紛進入到市管干部任職前公示名單，均擬任市管企業(yè)正職。

這也意味著，上汽集團的人事變動延續(xù)了去年兩個央企一汽、東風的調整風格。集團董事長的位置都由體系內二把手繼任，在經過前幾年的人事?lián)Q防后，楊青從東風集團總經理的位置上接任董事長，同樣邱現(xiàn)東也由總經理正常升任董事長。

值得注意的是，與楊青邱現(xiàn)東在集團總經理之位上經年累月的歷練不同，賈健旭的簡歷顯得單薄了幾分。

或許，作為央企的一汽東風需要穩(wěn)定，而上汽則亟待改變。

在1961年的陳虹正式退休離任后，1964年的王曉秋接任上汽集團董事長之位，在三年任期之后，到齡的王曉秋也將離開領導崗位，這在外界看來依舊屬于是一種過渡，如果三年后不出意外的話，1978年的賈健旭很有可能正常接替集團董事長的位置，成為屆時大型國有汽車企業(yè)中最年輕的董事長。

即便是現(xiàn)在走上上汽集團總裁的崗位，賈健旭也是實現(xiàn)了市管干部乃至中管干部里少見的“三步上籃”。

如果說，2023年2月從延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經理調任上汽大眾總經理屬于是一次平調，但這也是賈健旭向集團政治核心邁出的最關鍵的一步。短短10個月后，賈健旭升任上汽集團副總裁。

與之一同拔擢的還有兩位70后，分別是智己汽車CEO蔣峻和上汽乘用車總經理兼飛凡汽車CEO吳冰。

此時，外界對于這三位70后集團副總裁的關注還僅限于上汽干部隊伍年輕化的戰(zhàn)略上，更多時在于陳虹離休前的這次突擊提拔上，畢竟集團副總裁在某種程度上是一種職級上的象征意義，重點依舊在各自所屬的分管業(yè)務上。

但令外界更加沒有想到的是，僅僅半年之后陳虹離任之際，賈健旭再次通過上海市委組織部的考察，擬任市管企業(yè)正職，也就是上汽集團總裁，比兩位70后的同期生更進一步。

在短短一年半的時間里，賈健旭實現(xiàn)了從延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經理到上汽大眾總經理，到上汽集團副總裁再到總裁的三步走，相當于處級干部在一年半的時間榮升正廳級。

或許外界只到了賈健旭的火箭速度，但其已經有了超過20年國內外汽車及零部件行業(yè)從業(yè)經歷，并且手握好幾份不錯的答卷。

作為上汽集團體系內培養(yǎng)的儲備力量，賈健旭幾乎把整個職業(yè)生涯交給了上汽。先后擔任上汽盧森堡公司副總經理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經理（主持工作）、上海汽車工業(yè)香港有限公司副總經理（主持工作）。

此次歐盟對華車企的關稅制裁里，上汽的關稅最高達到38.1%，而這也被外界看作是上汽對歐盟市場的威脅最大，屬于一份來自西方的嘉獎，其中的軍功章或多或少都有賈健旭一份。

2018年，賈健旭擔任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經理，開始逐漸從開拓海外市場的銷售性角色進入到整車制造的相關領域里。在此后的五年時間里，上汽延鋒由一家專注傳統(tǒng)內飾零部件生產制造的企業(yè)，轉型為專注智慧生產、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。

從延鋒大刀闊斧的改革路徑上看，賈健旭的確有著出色的變革能力，首先將延鋒從8小時單兵作戰(zhàn)，變成了24小時協(xié)同研發(fā)，提出研發(fā)也是“天下武功，唯快不破”，大大提升了研發(fā)效率。

上汽也曾在公告中也毫不吝嗇對他的夸獎：賈健旭帶領企業(yè)積極探索智能化、國際化轉型發(fā)展，實現(xiàn)智能座艙產品全面落地，海外業(yè)務布局多點開花。

從整個集團范圍來看，賈健旭是這座略顯臃腫的國企機構中少有的“改革少壯派”。

今年2月，在賈健旭掌舵上汽大眾之后，就提出了用三年時間走出困境，并且直接在上汽大眾安亭工廠的入口處懸掛起一張橫幅——“想干總會有辦法，不想干總會有理由。”橫幅之上還掛著一塊標題為“計劃延期考核負激勵”的電子屏幕，記錄著車間內的超時流水線、責任人和他們被扣掉的績效金額。

改革難免遇到阻力，賈健旭的做法盡管在員工中有不少非議，但大刀闊斧的變動的確也給了上汽大眾新的氣象。

無論用了什么樣的價格優(yōu)惠或者其他的市場策略，至少在今年前五個月，上汽大眾的銷量已經看到了回暖。

除此之外，在就任上汽大眾總經理的這一年多時間里，外界對于賈健旭的評論也非常積極，有曾經采訪過賈健旭的媒體表示，“賈總說話很不上汽，基本沒有什么官話套話，都是直入主題，而且金句頻出。”

在談及合資合作中，賈健旭曾毫不避諱地表示，“我們不能一味地等、靠、要，也不能裝可憐，而是必須大膽向合資雙方‘拿’，把股東雙方好的東西往合資企業(yè)‘搬’，要奉行‘拿來主義’。”

甚至賈健旭還在自己的微信簽名中寫道，“只要干不死，就往死里干”。

或許正是這份直接和主動，讓賈健旭成功接住了上汽集團總裁的位置。但站在更高的緯度上，賈健旭要考慮的就不僅僅是某個品牌某個分公司的前途命運，擔在肩上的擔子也同樣上了一個量級。

在未來三年的時間里，賈健旭要考慮的不只是如何帶領上汽大眾走出困境，更多的需要他和王曉秋一起參與到集團事務里，承擔更重的責任。

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       原文標題 : 賈健旭“三步上籃”，上汽集團迎來超分時刻？