美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6 月 11 日，通用汽車 CFO Paul Jacobson，在德意志銀行舉辦的全球汽車工業(yè)大會(huì)上，宣布向旗下的自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 注資 8.5 億美元，以幫助其慢慢恢復(fù)在美國Phoenix、Dallas 和 Houston 的測試。

同時(shí)，通用汽車發(fā)言人 Tiffany Testo表示，本次注資能夠補(bǔ)充 Cruise 的資金，直到找到長期高效的戰(zhàn)略，包括尋找潛在的新的合作伙伴和外部資金。但該發(fā)言人拒絕透露關(guān)于新合作伙伴的類型，也拒絕透露 Cruise 希望從外部融資多少。

通用汽車此番繼續(xù)注資 Cruise，意味著其并不愿意放棄已經(jīng)燒掉超過 80 億美元的 Robotaxi 夢想。這可能也和馬斯克在 3 月底表示，要在 8 月 8 日發(fā)布 Robotaxi 有關(guān)。一旦特斯拉發(fā)布的 Robotaxi 計(jì)劃可行，通用 Cruise 可以馬上跟進(jìn)。

01

Cruise 太能燒錢了

Cruise 成立于 2013 年，隨后三年內(nèi)累計(jì)融資 2000 萬美元，估值來到了 1 億美元左右。

2016 年，通用宣布 10 億美元并購Cruise，通用總裁 Dan Ammann 擔(dān)任CEO，創(chuàng)始人兼 CEO Kyle Vogt 轉(zhuǎn)任總裁兼 CTO，從此，Cruise 在通用的體系內(nèi)，開始了瘋狂的融資和燒錢模式。

1、2018 年 5 月，當(dāng)時(shí)橫掃全球科技公司的軟銀愿景一期基金，宣布向 Cruise 投資 22.5 億美元，其中，9 億美元一次性到賬，13.5 億美元在商業(yè)化的時(shí)候投入，Cruise 的估值也從通用并購的 10 億美元飆升至 115 億美元。Softbank Vision Fund 1 持有 Cruise 約 19.6% 的股份；

2、2018 年 10 月，日本本田汽車宣布向 Cruise投資 27.5 億美元，并且和通用、Cruise 一起開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和量產(chǎn)，這 27.5 億美元先到賬 7.5 億美元，剩余的 20 億美元在 2030 年前投資，本田持有 Cruise 約 5.7% 的股份，Cruise 估值達(dá)到了 146 億美元；

3、2019 年 5 月，Cruise 又以 190 億美元的估值獲得T.Rowe Price Associates、本田、軟銀愿景基金及母公司通用汽車共計(jì)11.5億美元的投資，T.Rowe 應(yīng)該是領(lǐng)投方；

4、2021年1月，Cruise以300億美元的估值獲得了微軟領(lǐng)投，通用、本田等投資人跟投的20億美元的融資，與此同時(shí)，微軟的云服務(wù)Azure成為Cruise的首選云平臺(tái)服務(wù)，并且成為通用汽車的云服務(wù)提供商。

值得一提的是，后來通用將最先投資的軟銀愿景基金踢出局了，可能也是孫正義當(dāng)時(shí)要套現(xiàn)回血補(bǔ)充軟銀本身的流動(dòng)資金，踢掉軟銀愿景基金后，通用又持有超過 80% 的 Cruise 股權(quán)。這也是此番不得不繼續(xù)注資的原因。

根據(jù)Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示，Cruise 累計(jì)獲得了 150 億美元的融資，其中最大股東的通用汽車貢獻(xiàn)最大，因?yàn)樯鲜泄�司需要披露�?bào)表，因此可以統(tǒng)計(jì)出通用汽車在 Cruise 上花掉了超過 82億美元，光是 2023 年就燒掉了 34.8 億美元。

好消息是，2024 年 Cruise 燒不了那么多錢了，一方面可能是沒有那么多錢了，另一方面 由于此前的事故導(dǎo)致 Cruise 全面停止了測試和運(yùn)營，經(jīng)歷了公司高管幾乎全部離開以及漫長的監(jiān)管審核后，才慢慢恢復(fù)測試，運(yùn)營還不知道啥時(shí)候了。 

02

異常艱難、通用還在堅(jiān)持

此番繼續(xù)注資 8.5億美元，這意味著通用汽車還愿意繼續(xù)押注 Robotaxi。

可能也是看到馬斯克表示特斯拉要在 8 月 8 日發(fā)布 Robotaxi有關(guān)，要知道，此前 Cruise在美國最重要的對(duì)手，一直是谷歌姐妹公司 Waymo，Waymo 的估值一度被認(rèn)為能夠達(dá)到千億美元級(jí)別，但，融資估值應(yīng)該是略比 Cruise 高一些。

但是，自從 2016 年以 10 億美元并購 Cruise 后，通用一直在 Cruise 上不斷燒錢，并且提出了雄心勃勃的計(jì)劃。

但是，Cruise 的發(fā)展一直達(dá)不到預(yù)期，這也不能完全怪 Cruise，Robotaxi 行業(yè)發(fā)展如此。即便是領(lǐng)頭羊 Waymo，也一直是達(dá)不到預(yù)期，團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了動(dòng)蕩。但，還在繼續(xù)努力測試和在有限的城市進(jìn)行運(yùn)營。

在2018 年，通用開啟來 Cruise 的對(duì)外融資，并且拉來了當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的投資人陣容，包括了當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的財(cái)務(wù)投資人軟銀愿景基金，還包括了日本本田這樣的戰(zhàn)略合作伙伴，還有微軟這樣的云服務(wù)提供商。

Cruise 也很爭氣地累計(jì)獲得了 150 億美元，這在全球融資史上也是濃厚的一筆。

但是，Robotaxi 的商業(yè)化之路實(shí)在是太漫長了，從 2013 年 Cruise 成立，到現(xiàn)在已經(jīng)有 11 年了，當(dāng)2023 年 8 月 Cruise 經(jīng)過長達(dá) 6 小時(shí)的聽證后，加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）以 3：1 的投票結(jié)果，正式批準(zhǔn)了 Waymo 和 Cruise 在舊金山進(jìn)行全天候的商業(yè)運(yùn)營完全無人駕駛出租車，也就是 Robotaxi。

當(dāng)時(shí)，都認(rèn)為美國 Robotaxi 要進(jìn)入高速發(fā)展階段。

但，隨后的 10 月 2 日，Cruise 發(fā)生將行人撞到并且卷入車底二次碾壓，Cruise 還嘗試瞞報(bào)后，加州機(jī)動(dòng)車管理局吊銷了 Cruise 的無人駕駛許可，Cruise 自身也在美國范圍內(nèi)暫停了無人駕駛業(yè)務(wù)。

隨后就是漫長的調(diào)查流程，以及 Cruise 劇烈的團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩。

最終，Cruise 向被撞的女性賠償了 800 萬美元，包括創(chuàng)始人Kyle Vogt 在內(nèi)的核心高管幾乎全部離職，通用排除人員善后并且進(jìn)行了至少裁員 25% 后，經(jīng)過了超過半年的整頓和應(yīng)對(duì)監(jiān)管的審查。

Cruise終于慢慢開始了有安全員的自動(dòng)駕駛測試，開始新的輪回。

對(duì)于通用來說，在 Cruise 上燒掉了超過 82 億美元，雖然在過去的三年，通用的年凈利潤均超過了 100 億美元，但，這樣的一個(gè)子公司燒掉那么多資金也是讓通用足夠的難受。

幸好家底厚，要不燒不起，但，通用也顯然不想自己繼續(xù)往里砸錢，還是希望能夠拉到外部投資人，就看看馬斯克宣布 8 月 8 日推出 Robotaxi，能不能帶動(dòng)一下包括 Cruise、Waymo、Aurora、Zoox 等美國自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展，也能讓中國的 Robotaxi 公司，包括百度 Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX 等的發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 燒光82億美元，再注資 8.5 億，百年車企繼續(xù)押注 Robotaxi