隨著智能手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場(chǎng)景，而在汽車行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場(chǎng)，行業(yè)大熱話題小米汽車，打開了行業(yè)、消費(fèi)者對(duì)整車智能化的想象空間。

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率正從40%的高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變?yōu)?0%的市場(chǎng)成熟期。未來，智能技術(shù)和量產(chǎn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將主導(dǎo)市場(chǎng)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深分析師對(duì)E車匯表示：“面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各大車企都在尋找新的產(chǎn)品溢價(jià)點(diǎn)，在動(dòng)力性能變得廉價(jià)的前提下，利用智能化技術(shù)提供高水準(zhǔn)的底盤表現(xiàn)將會(huì)是新的機(jī)會(huì)。”

輔助向自動(dòng)駕駛跨越

本屆北京車展上，智能駕駛技術(shù)展現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從最初的輔助駕駛功能，到如今的多場(chǎng)景全自動(dòng)駕駛，技術(shù)的進(jìn)步可謂日新月異。

許多車企都推出了具備L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型。這些車型不僅能夠在高速公路、城市道路等多種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還能夠通過高精度地圖、傳感器和先進(jìn)的算法，實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境，做出快速、準(zhǔn)確的駕駛決策。

此外，多傳感器融合技術(shù)、V2X車路協(xié)同技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)使得車輛能夠與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，從而進(jìn)一步提高駕駛的安全性和效率。

在智能化方面，高算力芯片、激光雷達(dá)等配置加速上車。代表車型包括小米SU7、問界系列、智界S7、享界S9、阿維塔E15/16、理想L6、零跑C10等。此外，部分車型將逐步推出不依賴高精地圖的城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，代表車型包括小米SU7、問界系列、智界S7、享界S9等。

值得一提的是，在此領(lǐng)域，國產(chǎn)車企展現(xiàn)出了驚人的實(shí)力。比亞迪品牌推出的第5代DM-i插電混動(dòng)技術(shù)。這一技術(shù)不僅大幅提升了車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，更在智能化方面取得了重大突破。

與此同時(shí)，上汽智己L6純電中大型轎跑也以其卓越的智駕系統(tǒng)引起了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，智己L6配備了多屏互動(dòng)和HUD抬頭顯示技術(shù)，為駕駛員提供了更加豐富、直觀的信息展示方式。

廣汽集團(tuán)也攜旗下五大整車品牌亮相，其中廣汽埃安發(fā)布的第二代AION V集成了23項(xiàng)突破性科技，如自進(jìn)化AI座艙和長(zhǎng)續(xù)航等。

除了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力外，互聯(lián)網(wǎng)車企也在本屆車展上展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。華為在車展上發(fā)布了他們的ADS 0智能駕駛系統(tǒng)和新一代HarmonyOS鴻蒙座艙。

小米SU7作為互聯(lián)網(wǎng)車企的代表之一，憑借其巨大的流量和用戶群體以及雷軍深諳互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷之道的造勢(shì)，成為了車展上備受矚目的車型。關(guān)于小米SU7的參展重點(diǎn)，更多地集中在公布產(chǎn)量、交付量以及OTA時(shí)間等方面，顯示了小米對(duì)于這款車型的信心和期待。

個(gè)性化交互性全面升級(jí)

與智能駕駛技術(shù)相呼應(yīng)，智能座艙技術(shù)也在本屆車展上大放異彩。各大車企紛紛在座艙設(shè)計(jì)、人機(jī)交互等方面進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。多屏互動(dòng)、語音控制、手勢(shì)識(shí)別等功能的加入，使得智能座艙變得更加智能化、人性化。駕駛員和乘客可以通過簡(jiǎn)單的語音指令或手勢(shì)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)各項(xiàng)功能的控制。

此外，個(gè)性化定制也成為了智能座艙的一大特色。用戶可以根據(jù)自己的喜好和需求，對(duì)座艙內(nèi)的氛圍燈光、音樂、空調(diào)等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，打造出專屬于自己的舒適空間。

因此本次車展我們可以看到，高通芯片開始規(guī)模上車，小米SU7、理想L6、零跑C10、智己L6搭載高通8295芯片方案。屏幕向大尺寸、多配置方向發(fā)展，大尺寸ARHUD逐步搭載。

東風(fēng)風(fēng)行的星海V9作為中高端MPV市場(chǎng)的豪華插混車型，其高速NOA功能成為了智能座艙的一大亮點(diǎn)。通過先進(jìn)的傳感器和算法，星海V9能夠?qū)崟r(shí)感知駕駛員的意圖和車輛狀態(tài)，并自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)環(huán)境、音樂、氛圍燈光等，為乘客營(yíng)造出更加舒適、愉悅的乘坐體驗(yàn)。  

于此同時(shí)，在資本市場(chǎng)，也展現(xiàn)出了對(duì)新技術(shù)的極大期待。在A股市場(chǎng)中，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念的個(gè)股共計(jì)26只，其中比亞迪、立訊精密、賽力斯和韋爾股份4股市值超千億元。

上述分析師認(rèn)為：“從機(jī)構(gòu)關(guān)注度看，比亞迪、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、伯特利和保隆科技5股評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)數(shù)量靠前，均在30家以上。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，繼續(xù)做強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車邁上新臺(tái)階是提升新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，相關(guān)布局產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益。”

車市競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，使得不少行業(yè)人士直呼，2024年將成決賽之年——既分勝負(fù)、也分生死。“智能化”能力對(duì)行業(yè)來說不再是可有可無的添頭，而是能夠決定產(chǎn)品乃至企業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵所在。如何確保技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性、如何降低制造成本、如何滿足消費(fèi)者的多樣化需求等問題都需要行業(yè)內(nèi)外共同努力解決。

但無論如何，智能駕駛和智能座艙技術(shù)都是未來汽車發(fā)展的重要方向。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，相信未來的汽車行業(yè)將會(huì)更加智能化、環(huán)�；�、安全化，為消費(fèi)者帶來更加美好的出行體驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 高階智駕漸成車企主流，決賽之年誰能率先突圍？