廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？

早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了。

廣汽為什么要與華為展開深度合作，最直接地理解，汽車智能化，下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，華為無(wú)論是在車機(jī)，還是智駕上，都有著鮮明的產(chǎn)品特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

此外，關(guān)于智能汽車，說(shuō)華為有“起死回生”的能力，雖然有些夸大，但至少，華為有這個(gè)潛力，幫助在市場(chǎng)中不瘟不火的產(chǎn)品，加上一把熱度。

LOOKAR智界S7，華為猶如“華佗在世”？

一款新車上市不到半年，就重新上市，這樣的情景在汽車圈中前所未聞。

華為與奇瑞合作的智界S7做到了，且就重新上市的熱度而言，保守地說(shuō)，智界S7處于翻身的邊緣。

數(shù)據(jù)說(shuō)明問(wèn)題，我們探訪了位于北京昌平區(qū)的一家銷售智界S7的鴻蒙智行體驗(yàn)中心，重新上市的智界S7，被擺到了店內(nèi)最顯眼的位置，還未入店門，先見(jiàn)其面容。

銷售表示，智界S7重新上市大概一周時(shí)間，訂單量已經(jīng)有大約20個(gè)，而且絕大部分都是在上市后首個(gè)周末完成的。用戶關(guān)心的提車周期方面，智界S7已經(jīng)從4月份以前的8周打底，到現(xiàn)在僅需2周到4周，提車周期與特斯拉一致。

作為對(duì)比，一直爆火的問(wèn)界M7，目前的月訂單量仍維持在單店20輛左右，與3月份相比沒(méi)有變化，另外，問(wèn)界M9訂單量不及此前，有下降趨勢(shì)。

也就是說(shuō)，僅這一家店，智界S7周銷量已經(jīng)能趕上問(wèn)界M7的月銷量了。

另外，鴻蒙智行近日也發(fā)布了智界S7上新后，首周訂單情況，僅首個(gè)周末， 收獲了2079輛新車大定，不難看出，智界S7回到了去年11月，剛剛上市時(shí)的火爆狀態(tài)。

到底是什么魔力，讓智界S7翻紅了？

相信產(chǎn)能問(wèn)題的解決是其中之一，很多觀望但不敢下手的用戶，確認(rèn)產(chǎn)能沒(méi)問(wèn)題之后，便直接下手了。但更重要的是，華為對(duì)新車營(yíng)銷和用戶權(quán)益方面的重新規(guī)劃。

4月11日之前，外界對(duì)智界S7普遍的猜測(cè)是，價(jià)格無(wú)變化，配置和權(quán)益變動(dòng)了，這樣的猜測(cè)，與實(shí)際上是的情況，出現(xiàn)了較大的偏差。

僅看售價(jià)區(qū)間，新車依舊是24.98萬(wàn)至34.98萬(wàn)元，但實(shí)際上，智界S7銷售比例最大的車型，原價(jià)28.98萬(wàn)的智駕入門版車型，同配置新車售價(jià)直降2萬(wàn)元，并送一個(gè)價(jià)值5000元的后排平板。權(quán)益變?yōu)�，僅有2萬(wàn)的高階智駕包補(bǔ)貼，原先6000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼取消了，另外北京上海兩地，本地牌照置換有1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

最低配沒(méi)有高階智駕的車型，價(jià)格不便的情況下，提升了超過(guò)100km的續(xù)航里程，更重要的是，在營(yíng)銷上，華為稱最低配車型與老款比，多了一套純視覺(jué)智駕系統(tǒng)。

我們對(duì)此功能向銷售提出疑問(wèn)，這套系統(tǒng)與老款車型能夠?qū)崿F(xiàn)的功能有何不同，銷售的回答是，并沒(méi)有。同樣都能實(shí)現(xiàn)高速NOA，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA。

實(shí)際上，這套系統(tǒng)更多的意義在于數(shù)據(jù)采集，傾向于目前很火的智駕技術(shù)趨勢(shì)，端到端，或許華為此舉是為了之后的純視覺(jué)與雷達(dá)相結(jié)合做準(zhǔn)備，但至少在目前可實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，對(duì)車主用車沒(méi)有幫助上的提升，但換了種營(yíng)銷口風(fēng)，顯然比直接說(shuō)最低配版本無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階智駕，要好得多。

總結(jié)來(lái)看，智界S7的翻紅，主要原因在于，產(chǎn)能是一方面，重要的是主銷配置車型價(jià)格下降，這也是我們進(jìn)店之后，相比此前只強(qiáng)調(diào)智駕，這次更多強(qiáng)調(diào)的是降價(jià)和權(quán)益。

LOOKAR智界S7翻紅，真正體現(xiàn)出了華為的能力？

從智界S7翻紅這件事不難看出，華為最大的能力，并不是將賽力斯包裝成了新時(shí)代的暢銷品，而是能帶動(dòng)傳統(tǒng)車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，且有“變廢為寶”的能力。

為什么說(shuō)帶動(dòng)傳統(tǒng)車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，要更加困難，就不得不再次提到“靈魂”問(wèn)題。在智界S7最困難的時(shí)期，有媒體曾曝出智界內(nèi)部不和諧的聲音，包括信息不對(duì)稱，資源分配不平均，以及最重要的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題。因?yàn)橄啾荣惲λ�，奇瑞處于中�?guó)品牌頭部地位，造車底蘊(yùn)豐富，成績(jī)斐然，包括享界和傲界的北汽、江淮，亦是如此。如何平衡其中的關(guān)系，遠(yuǎn)比造車要更難。

阿維塔給出了不錯(cuò)的解決方式，取合作伙伴所長(zhǎng)，補(bǔ)自己之短，實(shí)際效果來(lái)看，產(chǎn)品配置和性能的確出眾，也確實(shí)打出了品牌高度。

單看華為整車解決方案，代表了目前新能源車技術(shù)主流，ADS 2.0不用過(guò)多介紹了，能喊出“遙遙領(lǐng)先”，雖說(shuō)無(wú)法完全打消用戶對(duì)現(xiàn)階段智駕技術(shù)安全上的顧慮，僅考慮使用和能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，ADS 2.0的確處于智駕第一梯隊(duì)。

另外，華為能拿得出手的，并且處于行業(yè)第一梯隊(duì)的，還有途靈底盤、玄武車身、鴻蒙OS 4座艙等等。對(duì)車企最大的吸引力就在于，華為這一家供應(yīng)商，就能解決絕大部分的新能源車核心技術(shù)的問(wèn)題，而且華為能保證這些系統(tǒng)的品控一致性，車企與其合作，應(yīng)該可以更省心。

由此看來(lái)，華為整車解決方案，有令人眼饞的點(diǎn)，只要能解決“靈魂”問(wèn)題，與華為合作的產(chǎn)品，市場(chǎng)終端反饋不會(huì)太差，即使前期沒(méi)打好基礎(chǔ)，也能補(bǔ)救。

另外的重點(diǎn)在于，華為表示問(wèn)界今年開始就能盈利了，也就是說(shuō)在成本控制和市場(chǎng)分析上，華為也同樣有解決能力，這是絕大部分新能源車企都沒(méi)有的，這種能力和經(jīng)驗(yàn)，在此后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，至關(guān)重要，畢竟，新能源行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽。

可以確定的說(shuō)，只要是有造車能力的車企，加上了華為的BUFF，至少在近兩年新能源產(chǎn)品快速擴(kuò)張的年代，是有利可圖的。

智界S7翻紅，或許會(huì)讓更多車企重新審視華為的能力，畢竟在行業(yè)內(nèi)卷，產(chǎn)品節(jié)奏飛快的時(shí)代，讓一款看似涼透了的產(chǎn)品翻紅，勇氣是一方面，如何改變市場(chǎng)認(rèn)知，就見(jiàn)功力了。

LOOKAR結(jié)語(yǔ)

今年還將有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)繼續(xù)挑撥各車企的神經(jīng)，一是馬上到來(lái)的享界，如果華為能將50萬(wàn)級(jí)的純電轎車，帶到令人意想不到的高度，就更加能讓人信服華為改變傳統(tǒng)車企的能力。另一個(gè)就是傲界的百萬(wàn)級(jí)MPV，這款車如果成功，效果比享界還炸裂。

一位接近北汽的人士口中得知了兩個(gè)關(guān)鍵詞：MPV，BE22，雖然無(wú)法臆斷北汽是不是也準(zhǔn)備進(jìn)軍MPV領(lǐng)域，而且采用的是與即將于華為推出享界S9的BE22平臺(tái)，但北汽的這個(gè)動(dòng)作不難看出，與華為合作后，好像一切都變得有可能了，也變得相對(duì)簡(jiǎn)單了。如果真是這樣，之后聽(tīng)到華為與誰(shuí)進(jìn)行合作，或許都不稀奇了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 抱華為大腿，廣汽為什么？