4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業(yè)高層對同機訪華的代表團席位爭奪非常激烈。德國經(jīng)濟代表團包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強大。 路透社的報道稱，這份高管名單，凸顯了中國作為德國最大貿(mào)易伙伴的“重要份量”。

德國三大汽車整車企業(yè)中，寶馬集團董事長齊普策和梅賽德斯-奔馳集團CEO康林松成為德國代表團成員。德國零部件企業(yè)博世高層也是代表團成員。大眾汽車集團高層雖然不在這次德國代表團之列，但在4月11日，大眾汽車集團表示將繼續(xù)積極踐行“在中國、為中國”戰(zhàn)略，并且宣布投資25億歐元，用于擴展位于合肥的創(chuàng)新以及生產(chǎn)中心。

中國是德國車企最重要的市場

德國作為全球汽車大國，擁有一批全世界享有盛譽的汽車品牌，汽車也是德國的支柱產(chǎn)業(yè)。

多年來，中國一直是德國汽車最大的市場。2023年，大眾汽車集團在中國市場銷量高達(dá)323.6萬輛，占其全球總銷量的36%。2023年，寶馬集團在中國市場交付82.5萬輛BMW和MINI汽車，占寶馬集團全球銷量的32%。2023年梅賽德斯-奔馳中國市場累計交付76.5萬輛新車，同比增長1.8%，約占全球銷量的近三成。2023年德國三大車企大眾汽車集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團在華銷量高達(dá)476.2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國本土的280萬輛。

近年來，隨著中國自主品牌汽車的崛起，德系乘用車在中國的市場份額略有下降，但中國仍然是德國汽車企業(yè)最大也最重要的市場。

中國豪車市場德企比重最大

隨著中國汽車消費升級，以燃油車為主的豪華汽車市場繼續(xù)快速增長。德國的奧迪、寶馬和奔馳三大品牌，繼續(xù)成為中國豪華汽車市場的主力軍，市場占比超過六成。

2023年，奧迪品牌在華銷量72.86萬輛，同比增長13.5%。寶馬銷量82.5萬輛，同比增長4.2%，梅賽德斯-奔馳銷量76.5萬輛。這三家穩(wěn)居中國豪華汽車第一陣營，總銷量達(dá)到231.68萬輛，占當(dāng)年中國豪華汽車382萬輛總銷量的60.6%。

2023年，以上三大品牌的新能源汽車在華銷量也大幅增長，其中寶馬在華純電動車銷量約10萬輛，占總銷量的12.1%。

雖然歐盟在2035年全面禁售燃油車，但中國市場并未明確禁售燃油車期限。有分析認(rèn)為到2035年，中國燃油車市場仍有很大空間，對于德國豪華汽車品牌來說，也是一大商機。

德國車企看好中國新能源車市場

中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)國和消費國。德國車企也十分看好這一市場并開始大舉開拓。

2023年，中國乘用車新能源汽車滲透率達(dá)到31.6%，遠(yuǎn)高于德國本土的25%。德國在華車企中，大眾汽車的新能源滲透率只有4.3%，寶馬是12.1%，奔馳沒有公布新能源汽車滲透率，稱2023年純電車型交付超翻番，插電式混合動力車型保持豪華汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

陪同舒爾茨一道訪華的康林松表示，中國在梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略中扮演著重要角色，不僅是奔馳最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)基地和科技創(chuàng)新中心之一。未來，奔馳將繼續(xù)在華投資，加強與中國伙伴們的合作，大力推進(jìn)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目前，寶馬、大眾、奔馳等德國汽車制造商都在中國市場加快電動化領(lǐng)域的布局和投資，進(jìn)一步實現(xiàn)研發(fā)的本土化。

大眾汽車集團位于合肥的研發(fā)中心是全球除德國本土以外最大的研發(fā)中心。大眾中國日前宣布，大眾汽車集團投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。此前，大眾投資6億美元，和小鵬汽車合作在華生產(chǎn)電動汽車。

寶馬計劃2025年前在全球市場推出搭載全新電子電氣架構(gòu)的新時代車型，兩年時間內(nèi)完成6款車型的量產(chǎn)，并且該車型將在2026年于中國沈陽本地化生產(chǎn)。

2024年梅賽德斯奔馳將在中國市場推出15款全新車型。包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等，加快電動化進(jìn)程。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：德國車企為何對中國市場倍加重視