停止更新的國(guó)內(nèi)官網(wǎng)，無(wú)人運(yùn)營(yíng)的公眾賬號(hào)，美國(guó)納斯達(dá)克退市——這便是“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)的現(xiàn)狀。

今年1月17日，一則消息震驚了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：圖森未來(lái)宣布自愿從美國(guó)納斯達(dá)克退市，并終止其普通股票在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的注冊(cè)。這一突如其來(lái)的決定，不僅讓該公司的股價(jià)一度創(chuàng)下歷史新低的0.29美元，更使得其市值相較于巔峰時(shí)期蒸發(fā)了超百億美元。曾經(jīng)的“全球自動(dòng)駕駛第一股”，如今卻成為了“全球自動(dòng)駕駛退市第一股”。這一轉(zhuǎn)變不禁令人唏噓。

實(shí)際上，自去年10月27日起，圖森未來(lái)宣布成功完成日本首次“東京-名古屋”自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試后，其官方微博便再也沒(méi)有發(fā)出過(guò)任何消息。盡管愛(ài)企查顯示圖森未來(lái)目前仍處于“開(kāi)業(yè)”狀態(tài)，但除此之外，我們幾乎無(wú)法從公開(kāi)渠道獲得關(guān)于該公司的任何新動(dòng)態(tài)。就連其官方網(wǎng)站目前也處于停止更新?tīng)顟B(tài)——唯一能夠證明其還“活著”的證據(jù)，是其微信公眾號(hào)在今年元旦發(fā)布的一張節(jié)日海報(bào)�；蛟S“每日更新”這樣的要求對(duì)于一家主打未來(lái)科技的公司有些苛刻，但長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月時(shí)間里沒(méi)有公布任何新動(dòng)態(tài)還是能夠說(shuō)明一些問(wèn)題。這種微妙的“存活”狀態(tài)，不免讓人對(duì)圖森未來(lái)的前景感到擔(dān)憂。而其不幸的遭遇，也折射出了當(dāng)前高階自動(dòng)駕駛難以商業(yè)化落地的窘境。

退市的背后

對(duì)于圖森未來(lái)退市的原因，外界有多種猜測(cè)。一方面，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，圖森未來(lái)可能面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)。另一方面，公司內(nèi)部管理、資金狀況等方面的問(wèn)題也可能成為其退市的導(dǎo)火索。這樣的推測(cè)不無(wú)道理。實(shí)際上，早在去年1月，圖森未來(lái)就收到了納斯達(dá)克發(fā)來(lái)的退市通知，原因是當(dāng)時(shí)圖森未來(lái)沒(méi)有按時(shí)提交2022年第三和第四季度的財(cái)報(bào)。去年10月，圖森未來(lái)的獨(dú)立董事會(huì)成員組成了一個(gè)特別委員會(huì)來(lái)處理相關(guān)事宜。公司估值和流動(dòng)性下降，公司股價(jià)波動(dòng)性明顯加大，保持上市公司身份難以再對(duì)成本的合理性做出解釋，這是圖森未來(lái)做出退市決定的根本原因。圖森未來(lái)相信，作為一家私營(yíng)公司比作為一家上市公司能夠更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。正如前文所述，“活著”是圖森未來(lái)的現(xiàn)狀。退市并不會(huì)對(duì)這家公司發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，只是當(dāng)前股價(jià)和流動(dòng)性已經(jīng)使其失去上市身份的意義。這就像一把鈍刀架在了圖森未來(lái)的脖子上，雖說(shuō)腦袋掉不下來(lái)，但依舊疼得死去活來(lái)。

當(dāng)光環(huán)散去

實(shí)際上，不只是圖森未來(lái)，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都因?yàn)槠湫枰�長(zhǎng)周期和高資本投入的特性面臨著巨大的挑戰(zhàn)。僅2023年一年，蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里達(dá)摩院就紛紛裁減了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，Waymo繼裁員之后又推遲了無(wú)人卡車運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)和計(jì)算開(kāi)發(fā)工作，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡也已清盤。當(dāng)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期的投入鮮有回報(bào)，自動(dòng)駕駛的“光環(huán)”開(kāi)始散去，投資者也對(duì)這些公司的長(zhǎng)期盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力產(chǎn)生了懷疑。這種轉(zhuǎn)變，不僅影響了自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，也對(duì)整個(gè)科技行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。于是，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始重新審視自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化道路。按照國(guó)際公認(rèn)的SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0級(jí)至L5級(jí)。其中L1級(jí)和L2級(jí)屬于輔助駕駛，這些級(jí)別的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，并被廣泛應(yīng)用于各類車型中。L3級(jí)是屬于有條件自動(dòng)駕駛，也是人機(jī)角色重要分水嶺。而L4級(jí)和L5級(jí)屬于高階自動(dòng)駕駛，是目前各大自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。然而，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化之路并不平坦。當(dāng)前，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還很不成熟，鮮有真正的產(chǎn)品落地。而L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然已有產(chǎn)品問(wèn)世，但在特殊和極端情況下，安全性還沒(méi)有得到充分驗(yàn)證。因此，這些技術(shù)只是有條件地被批準(zhǔn)應(yīng)用。沒(méi)有安全保駕護(hù)航，高階自動(dòng)駕駛就很難大規(guī)模推廣。

在此背景下，當(dāng)前，不少以L4級(jí)為核心解決方案的自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始主動(dòng)降級(jí)，轉(zhuǎn)向幫助企業(yè)做好L2級(jí)和L3級(jí)解決方案。這一轉(zhuǎn)變，或許正是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的深刻認(rèn)識(shí)。L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然不如L4級(jí)那樣高度自主，但卻更符合當(dāng)前市場(chǎng)的真實(shí)需求，也更容易落地，因此更受市場(chǎng)的青睞。“目前，圖森未來(lái)會(huì)把研發(fā)重點(diǎn)放在中國(guó)，率先做自動(dòng)駕駛L4級(jí)別研發(fā)、L2的產(chǎn)品，也在布局日本市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)探索布局整個(gè)泛亞太市場(chǎng)。”圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人郝佳男在今年1月的媒體溝通會(huì)上如是說(shuō)。而下一次郝佳男發(fā)聲，又會(huì)是什么時(shí)候？我們無(wú)從得知。注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2024年4月刊“供應(yīng)鏈觀察”欄目，原標(biāo)題為《圖森未來(lái)：“活著”》，敬請(qǐng)關(guān)注。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 圖森未來(lái)：“活著”