在看過(guò)寶馬、奔馳那些個(gè)毫無(wú)美感的電車設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，估計(jì)有很多人和我一樣，已經(jīng)對(duì)德系豪華品牌的電車，不抱任何希望了。

即便，我們從更為客觀的車輛產(chǎn)品力出發(fā)，奔馳、寶馬的電車也絲毫不夠國(guó)產(chǎn)電車打的，不管是續(xù)航、智能，還是動(dòng)力性能等參數(shù)，這些個(gè)賣大幾十萬(wàn)的豪華品牌電車，其配置水平，則都還停留在國(guó)產(chǎn)20-25萬(wàn)價(jià)位電車的水平。

但是換個(gè)角度想，現(xiàn)階段奔馳、寶馬的燃油車，依然能夠?yàn)樗鼈冑嵢【揞~的利潤(rùn)，所以它們沒必要把配置堆在電車上，再用來(lái)革自家油車的命，畢竟躺著就能賺的錢，就沒必要跟著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力去卷了。

只是對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗�的情況與奔馳、寶馬不一樣，所以在造電車這事上，它到了該“拼命”的時(shí)候了。

要知道，現(xiàn)如今在中國(guó)豪車市場(chǎng)，奧迪受限于品牌力，車型溢價(jià)遠(yuǎn)不如奔馳、寶馬，但同時(shí)為了修飾銷量數(shù)據(jù)，又只好“以價(jià)換量”，這便使其陷入了螺旋下降通道，而這絕對(duì)是奧迪高層，在中國(guó)這一最重要的細(xì)分市場(chǎng)里不愿意看到的。

所以這次，當(dāng)奧迪掏出了Q6 e-tron這款新車，我便知道，奧迪要在電動(dòng)化的道路上，狂奔不止了。

首先，不同于隔壁兩家，如寶馬采用燃油車設(shè)計(jì)語(yǔ)言，套用在電車上，或是奔馳完全擯棄家族式傳承，采用全新純電設(shè)計(jì)語(yǔ)言的做法，奧迪Q6 e-tron不僅很好地傳承了家族式大嘴前臉，同時(shí)也很好融入了新能源車的設(shè)計(jì)理念。

甚至在某種程度上，新車的造型，還讓筆者恍惚間看到了初代奧迪Q7的那股霸氣，盡管Q6 e-tron這次的車長(zhǎng)還不過(guò)4米8，但整個(gè)車身的力量感與立體感是比較足的。

這里，筆者不禁想起此前23年大眾集團(tuán)媒體之夜上，集團(tuán)CEO奧博穆所強(qiáng)調(diào)的：成功源自設(shè)計(jì)（Success by Design），大眾汽車集團(tuán)正在成為一家以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的公司。

我們不妨回顧下奔馳EQS、EQE這兩款純電平臺(tái)新車，它們所采用的楔形車身設(shè)計(jì)，本質(zhì)是為降低車輛風(fēng)阻所服務(wù)，以提高車輛的續(xù)航表現(xiàn)，來(lái)緩解用戶的里程焦慮。但換個(gè)角度想，風(fēng)阻的極致優(yōu)化，必定會(huì)犧牲車輛的顏值與內(nèi)部空間，可這恰恰又是豪華車受眾所不能接受的。

想明白這個(gè)問(wèn)題，我們便不難理解奧迪在Q6 e-tron上將“設(shè)計(jì)”優(yōu)先級(jí)提高的做法了，更何況，奧迪用以緩解用戶里程焦慮的殺招，主要是體現(xiàn)在三電技術(shù)上。

PPE架構(gòu)，作為大眾傾集團(tuán)之力所打造的高端電動(dòng)車平臺(tái)，體現(xiàn)在奧迪Q6 e-tron這款新車上，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，也終于趕上了國(guó)內(nèi)頭部新能源車的水平，這里簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子，碳化硅，800V電子架構(gòu)，270kW快充，100kWh電池可跑625km（WLTP工況）……

總之從三電技術(shù)上來(lái)看，這次奧迪Q6 e-tron絕不是泛泛之輩，但這就一定意味著它登陸中國(guó)市場(chǎng)后，能助力奧迪在新能源市場(chǎng)翻身嗎？

按照目前新車的產(chǎn)品力表現(xiàn)與中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)看，我認(rèn)為很懸。

首先，奧迪目前最稀缺的，并不是產(chǎn)品資源，而是新能源車的溢價(jià)能力，按照Q6 e-tron在歐洲7.47萬(wàn)歐元的起售價(jià)，約合人民幣58.77萬(wàn)起，同價(jià)位其競(jìng)品已經(jīng)是問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8等中大型豪華SUV競(jìng)品，大家覺得它又能有幾分勝算？

再來(lái)，則是奧迪Q6 e-tron的命名問(wèn)題，在外界的認(rèn)知中，新車作為Q5的純電版，理應(yīng)遵循“Q5”的命名原則，但“Q5 e-tron”已經(jīng)被上汽奧迪基于MEB平臺(tái)打造的一款純電車型所占用，而Q6則又被一款基于MQB平臺(tái)打造的燃油車所占用，面對(duì)這么一個(gè)在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)毫無(wú)存在感的車系名稱，卻是套用在Q6 e-tron上，對(duì)于奧迪中國(guó)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)而言，這難度真不是一般的大。

而更為緊迫的一點(diǎn)在于，Q6 e-tron本就因軟件問(wèn)題，才從2022年推遲至2024年發(fā)布，但又因?yàn)橐黄麏W迪的PPE工廠年內(nèi)才能完工，再加上奧迪一貫的國(guó)產(chǎn)“加長(zhǎng)”操作，這意味著Q6 e-tron國(guó)產(chǎn)版本，最快也要在2025年才能發(fā)布，所以現(xiàn)階段的奧迪，只能夠乞求，這個(gè)2024年，中國(guó)高端電動(dòng)車，別再有什么大的技術(shù)突破與更新了，否則就又印證了那句話“上市即落后”。

最后的最后，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，還算是一則好消息，因?yàn)橐延锌煽啃旁幢�料稱：Q6 e-tron國(guó)產(chǎn)之后，除了空間的加長(zhǎng)，其軟件部分還將采用華為全套解決方案，這其中包括海外版車型所沒有的，帶激光雷達(dá)的華為智駕方案。

說(shuō)到這里，如今的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，儼然發(fā)展成了筆者從未設(shè)想過(guò)的格局，大家不妨試想一下，奧迪新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，竟然是寄希望于華為，這你受得了嗎？

難道說(shuō)，未來(lái)我們真要見證“華為越強(qiáng)=奧迪越強(qiáng)”這一不等式的成立了？

       原文標(biāo)題 : 華為越強(qiáng)，奧迪越強(qiáng)？