中國電動汽車百人會論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖會議，他的組織以及參與者囊括權(quán)威政策的制定者，知名的學者，以及市場的參與者，所以了解汽車百人會觀點可以大概預(yù)測智能電動汽車相關(guān)政策以及市場趨勢，有助于企業(yè)以及個人決策。

今年2024年中國電動汽車汽車百人會論壇的第一場是車路城融合發(fā)展論壇。提出了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點，而車路城融合發(fā)展是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要踐行。也喊出了車路城融合是智能汽車的下半場。

看來車路城融合智能網(wǎng)聯(lián)是中國智能電動汽車的下一個熱門詞。所以本文基于2024年中國電動汽車百人會，車路城融合發(fā)展論壇現(xiàn)場嘉賓演講以及PPT內(nèi)容整理歸納2024年中國電動汽車百人會論壇上，關(guān)于車路城智能網(wǎng)聯(lián)：

·哪些人，講了什么內(nèi)容，透露了什么信息？

·關(guān)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？

·對我們經(jīng)濟和生活有什么影響？

希望能讓大家對于什么是車路城智能網(wǎng)聯(lián)，有哪些核心技術(shù)，對我們產(chǎn)生什么影響等內(nèi)容有一個大概了解。

有哪些人，講了什么內(nèi)容?

國家層面政界，交通運輸部科技司，國家郵政局政策法規(guī)司，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)言。這些政界的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言分別從科技發(fā)展，法規(guī)政策方面表達了對于車路城融合發(fā)展的重視和支持。

其中國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵希望在無人車，物流無人機推廣應(yīng)用申請審批的程序時效等方面出臺更加接地氣的政策、法規(guī)、標準予以支持，這種信息可能進一步加速推動無人車輛（車，飛機）從倉儲向有限園區(qū)最后到生活社區(qū)的拓展。

學術(shù)界，國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心，中國工程院，同濟大學，等相關(guān)專家分別從各自的角度，分享了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)思路；車路城智能網(wǎng)聯(lián)背后的技術(shù)5G通訊和AI人工智能的發(fā)展;車路城智能網(wǎng)聯(lián)運營的方法論。從宏觀角度給車路城融合發(fā)展點出了支撐的核心技術(shù)，提供發(fā)展的理論基礎(chǔ)。

通訊企業(yè)方面的，聯(lián)通智網(wǎng)科技，中國移動（上海）產(chǎn)業(yè)研究院，中國信息通信科技集團有限公司等相關(guān)專家從支持車路城智能網(wǎng)聯(lián)底層通訊的角度給出了，各自研究出的車路城通訊融合方法論。這三家算是車路城融合智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展?jié)撛谧畲笫芤嬲邆冎�一，可以參照當年智能手機發(fā)展，運營商們發(fā)展的模態(tài)。

地方智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施運營主體，北京、武漢、合肥三個城市的相關(guān)負責人分別發(fā)言介紹了各自關(guān)于車路云的智能網(wǎng)聯(lián)探索，也就是在對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持的場地以及設(shè)施類似于我們熟悉的自動駕駛示范區(qū)。

設(shè)施供應(yīng)企業(yè)，蘑菇車聯(lián)在最后會議帶來了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)設(shè)施和產(chǎn)品。

另外作為百人會的主角，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上表示：“車、路、網(wǎng)、計算、數(shù)據(jù)等是中國特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢條件，將前述優(yōu)勢有機整合起來，形成一個系統(tǒng)工程，同步推進，這是我們實現(xiàn)智能汽車下半場，實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的最有效路徑。

從頂層設(shè)計的角度，總結(jié)了智能網(wǎng)聯(lián)的多要素協(xié)同發(fā)展的路徑。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？

車路城智能網(wǎng)聯(lián)主要牽扯的技術(shù)就是智能和網(wǎng)聯(lián)，智能就是能夠通過相應(yīng)的傳感器感知周邊環(huán)境，處理信息產(chǎn)生決策，輸出給執(zhí)行器執(zhí)行響應(yīng)。而網(wǎng)聯(lián)就是串聯(lián)起關(guān)聯(lián)的主體也就是車端，路段，城市端一起聯(lián)動。

車端，傳感器，域控制器，執(zhí)行器。這里面的信息Vehicle之前分享過非常多類似于攝像頭，雷達，激光雷達，芯片SoC,MCU，車聯(lián)網(wǎng)Tbox等屬于此類。

路端，路端傳感器，路段邊緣計算，路段通訊設(shè)施。其實路端同理，路段也是基于攝像頭，激光雷達等作為傳感器來感知交通流，路邊的邊緣計算電腦來處理信息，路邊的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通訊，通過紅綠燈等執(zhí)行器來控制交通。目前此類設(shè)備的布局僅僅是在各個城市的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，未來還有巨大的增長空間。

城端，智慧城市管理的基礎(chǔ)設(shè)施，例如云計算，云存儲，云控系統(tǒng)以及應(yīng)用。城端接收來自于車端，路端等大數(shù)據(jù)在云端存儲，形成城市交通大數(shù)據(jù)，在云端計算，產(chǎn)生各種智慧城市應(yīng)用來助力交通和城市管理。隨著路端的設(shè)備布局，可能引發(fā)城市交通運營設(shè)備設(shè)施的再次升級。

通訊，通訊就是把這三個串起來的核心，確保他們能夠相互通信并共享有關(guān)每個道路使用者的狀態(tài)、潛在危險以及道路和交通流量狀況的關(guān)鍵信息。

目前對于車路城智能網(wǎng)聯(lián)的通訊，中國選擇的是C-V2X（Celluar-V2X）路線也就是蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，通過地面現(xiàn)有的4G/5G基站來鏈接通訊車路端的V2X，而道路上運行的車輛可以直接采用5.9GHz 頻段V2X傳輸必要的基本安全信息。

由于C-V2X同時使用直接（PC5/sidelink）和間接（Uu/network）通信方式，因此可以通過直接通信傳遞實時性要求高的安全消息，也可以通過間接通信傳遞其他不太緊急的消息。因此，可以根據(jù)具體用例分配最合適、最有效的通信方法。

目前美國和中國傾向于采用C-V2X這條技術(shù)路線，但歐盟目前主要使用DSRC（ITS-G5）。

最后智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)背后的基座就是芯片，將現(xiàn)實世界數(shù)字化，數(shù)字化傳輸，數(shù)字化孿生處理，最后數(shù)字化指令給執(zhí)行器。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)對我們有什么影響？

車路城智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)傳感器，芯片，通訊，人工智能技術(shù)極大的發(fā)展，也默默地催生了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的形態(tài)不斷發(fā)展，所以車路城智能網(wǎng)聯(lián)不同的階段對我們的生活的影響也是不同的。目前主流思想認為車路城智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對我們的生活影響分為以下三個階段。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)1.0，主要是提供信息服務(wù)，例如導(dǎo)航，信息播報。這個目前基本上實現(xiàn)，當然當前手機高德等導(dǎo)航軟件貌似做地更好，車道級別導(dǎo)航，紅綠燈，交通信息等一應(yīng)俱全。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)2.0，支持智能駕駛超越視覺認知能力的安全預(yù)警，智慧交通和智慧城市。例如智能駕駛很難解決的鬼探頭，消失的前車等場景，都可以通過V2X及時告知從而避免突發(fā)情況。

此次中國電動汽車汽車百人會車路城融合發(fā)展論壇，就是號召中國車路城智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)2.0時代。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)3.0，全天候，全場景無人自動駕駛。此時的車聯(lián)網(wǎng)不但支持安全實時性高的交通自由組織和智慧出行服務(wù)，還猶如家里的寬帶網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)高帶寬的生活娛樂需求。例如你可以通過車聯(lián)網(wǎng)3.0安全的智能駕駛到其他地方，同時你可以在車上享受4k高清的體育賽事。

最后

其實通過上面的分析可以知道車路城智能網(wǎng)聯(lián)牽動著高端制造，智能電子與軟件，交通，基建，城市生活管理等等人類生活的方方面面，如果這個產(chǎn)業(yè)進行大發(fā)展，它牽動的不單單是萬億的汽車產(chǎn)業(yè)，而是國計民生的方方面面，勢必可以拉動下一輪經(jīng)濟的大發(fā)展。

或許這是中國高速公路，地鐵，高鐵基建的下一個智能交通時代。

*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

1.5G+AI加持 網(wǎng)聯(lián)智駕加速-中國工程院院士鄔賀銓

2.智能交通及車路融合的動態(tài)與啟示-王笑京

3.C-V2X車聯(lián)網(wǎng)及車路云協(xié)同進展及建議-陳山枝

4.以路馭車 以車馭城 粒流協(xié)同交通管控與服務(wù)系統(tǒng)-同濟 馬萬經(jīng)

5.關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)多要素協(xié)同發(fā)展的思考-張永偉

6.構(gòu)筑車路網(wǎng)云協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施 加速車城融合應(yīng)用規(guī)模發(fā)展-聯(lián)通 張然懋

7.打造“四融合”方案 推進車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進程-移動 黃剛

8.車路城融合發(fā)展的創(chuàng)新實踐-蘑菇車聯(lián) 郭杏榮

       原文標題 : 智能汽車下半場，車路城融合發(fā)展 - 2024汽車百人會論壇車路城總結(jié)