作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

智駕行業(yè)的洗牌，比想象中的殘酷。

禾多科技，名不見經(jīng)傳。

但如果說起廣汽，那大家一定是耳熟能詳。沒錯(cuò)，禾多科技就是廣汽“傾情投資”的一家自動(dòng)駕駛公司。

從2021年開始，廣汽集團(tuán)便與禾多科技簽訂了深化合作協(xié)議，雙方共同打造智能汽車的“靈魂”。

根據(jù)企查查顯示，禾多科技的C1、C2、C3輪融資，均由廣汽資本領(lǐng)投，廣汽也已經(jīng)累計(jì)投資禾多科技超過4億元。

按道理說，這樣一家背靠車企，又有一定技術(shù)在身的自動(dòng)駕駛公司，不會(huì)這么快走到“窮途末路”。

但，現(xiàn)實(shí)就是那么意外。

諸多消息傳來，背靠廣汽的禾多科技，似乎已經(jīng)走到了“懸崖邊上”。

“實(shí)習(xí)生工資，拖了2個(gè)多月了。”

“管理層半年沒拿工資，受不了的都走了�！�

“第三、第四季度的班，都白加了？”

……

關(guān)于禾多科技，爆料的人不少。有號(hào)稱是禾多科技“3號(hào)員工”的知情人士，也有禾多科技“討薪困難”的實(shí)習(xí)生，然而不論頂著什么“帽子”，諸多信息所透露出來的東西，卻出奇的一致——

禾多科技，遇到了大麻煩。

01

禾多科技，成為“棄子”？

2024年剛剛開始，汽車圈的價(jià)格戰(zhàn)就激烈打響。但禾多科技這邊，卻不得不面對(duì)自己的冰火兩重天。

消息稱，2023年，Momenta與禾多科技競爭廣汽項(xiàng)目，最終Momenta獲勝，并在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)迅速完成項(xiàng)目需求適配。

恐怕沒有人想到，本來背靠廣汽“躺贏”的禾多科技，竟然沒能中標(biāo)，而是輸給了一個(gè)“外來者”。進(jìn)一步理解，廣汽是否已經(jīng)失去了耐心，想要迅速在智能化方面做出成績？

禾多科技沒能競爭過Momenta的原因，不難猜測(cè)：

其一，技術(shù)不達(dá)標(biāo)，在量產(chǎn)落地上，禾多科技稍遜Momenta一籌；其二，價(jià)格不夠便宜，價(jià)格戰(zhàn)大背景下，廣汽尋求更具性價(jià)比的方案；其三，廣汽想要“倒逼”禾多科技成材……

事實(shí)上，智能駕駛行業(yè)的特殊性之一，便是極為依賴“車企爸爸”。尤其是經(jīng)歷過幾次自動(dòng)駕駛寒冬之后，投資人和產(chǎn)業(yè)都要求自動(dòng)駕駛公司，擁有肉眼可見的“造血能力”。

而禾多科技痛失廣汽合作，顯然會(huì)受到很大影響。甚至屋漏偏逢連陰雨的是，就連禾多科技的高管，也“跳槽”了。

前些日子突然傳來消息，禾多科技高級(jí)副總裁、合伙人蔣京芳確認(rèn)離開禾多科技，而且?guī)е�奇瑞的量產(chǎn)項(xiàng)目，以及部分核心人員，加入到知行科技。

蔣京芳是誰？

在加入禾多科技之前，蔣京芳曾擔(dān)任博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域赫赫有名的“鐵娘子”。

據(jù)了解，在蔣京芳的帶領(lǐng)下，博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國區(qū)團(tuán)隊(duì)從20人發(fā)展到500多人，實(shí)現(xiàn)超過6倍的銷售額增長。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，蔣京芳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的ADAS落地路線圖，引領(lǐng)了中國ADAS的發(fā)展。

而到了禾多科技，蔣京芳更是發(fā)揮“鐵娘子”的一貫作風(fēng)，將不到10人的蘇州團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到如今上海、蘇州近200人的量產(chǎn)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)。

有知情人士稱，正是因?yàn)槭Y京芳，禾多科技才能夠搭上廣汽。

而在這里，我們不做過多揣測(cè)，禾多科技丟失廣汽訂單，是否與蔣京芳的“跳槽”有關(guān)，但值得一提的是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，確實(shí)十分依賴“人才”。

02

自動(dòng)駕駛，沒有捷徑

禾多科技被“撬單”并非業(yè)界的獨(dú)一份。而當(dāng)各大車企的智能化deadline愈加臨近，“外援模式”，也就更加利好像Momenta這樣的智駕公司。

據(jù)《紅色星際》爆料，即將登場的某新造車科技大廠正準(zhǔn)備引入外部智駕供應(yīng)商，因?yàn)樵摽萍即髲S自研的算法方案可能趕不上首款車發(fā)售的節(jié)點(diǎn)，所以急需“外援”。

是的，在智能化戰(zhàn)爭一觸即發(fā)的現(xiàn)在，沒有車企可以忍住“不慌” 。

今年2月份的時(shí)候，坊間突然傳來消息，長城汽車旗下，沙龍項(xiàng)目將從歐拉脫離，并入魏牌。

據(jù)稱，沙龍首款產(chǎn)品機(jī)甲龍，將以魏牌首款轎車的身份，在今年下半年正式發(fā)布，并搭載Momenta智能駕駛方案，以及華為的智能座艙方案，定價(jià)在30W左右。

值得注意的是，長城汽車也有自家的智駕公司——毫末智行。

毫末智行的前身是長城汽車的智能駕駛前瞻部，2019年的時(shí)候，從長城汽車獨(dú)立出來。目前，新摩卡、魏牌藍(lán)山等車型，均有毫末智行的“賦能”。

所以，毫末智行也被“撬單”了？

如果“機(jī)甲龍引入Momenta”的消息為真，毫末智行是否會(huì)淪落到與禾多科技一樣的境地？仰仗長城汽車的毫末智行，又該如何突破“囚徒困境”？

市場競爭不是“請(qǐng)客吃飯”，很顯然，自動(dòng)駕駛行業(yè)躺著要錢、賺錢的日子，一去不復(fù)返了。

站在消費(fèi)者的角度，智能化的關(guān)注度不斷提升，安全、能用、好用就是最樸素的功能需求。而從車企的角度出發(fā)，效率、性價(jià)比高、被消費(fèi)者認(rèn)可等各個(gè)方面，都需要多加平衡。

不出意外的話，最后的自動(dòng)駕駛市場，僅會(huì)剩下幾家強(qiáng)勢(shì)的智駕公司和強(qiáng)勢(shì)車企，互相內(nèi)卷。而此時(shí)此刻，這場屬于自動(dòng)駕駛市場的淘汰賽，已然吹響了哨聲。

自動(dòng)駕駛，沒有捷徑。想要走通這條“不進(jìn)則退”的荊棘之路，必然需要用盡全力的技術(shù)創(chuàng)新、尋求合作，甚至是打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個(gè)關(guān)節(jié)。

2024年初，大家的注意力似乎都被汽車市場上，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)所吸引。殊不知，屬于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)爭，也已經(jīng)悄然打響。芯片、算法、人才……各個(gè)環(huán)節(jié)，都在迎來變革節(jié)點(diǎn)。

此前曾經(jīng)下過一個(gè)定論，自動(dòng)駕駛企業(yè)的最終結(jié)果無外乎三條路：其一，默默支撐，直至默默死去；其二，被車企收購，皆大歡喜；其三，一路向前，走向成功。

第三條路的概率最小，第一條路概率最大。禾多科技的最終結(jié)果會(huì)是怎樣？廣汽會(huì)再次成為白衣騎士嗎？

事到如今，其實(shí)所有的自動(dòng)駕駛公司，都應(yīng)該考慮一下后路了。

       原文標(biāo)題 : 禾多跌倒，無人吃飽